karlm schrieb:

Ich finde die Idee mit der Schottky Diode super. Würde das nicht funktionieren und den Rückstrom verhindern?

Den Rückstrom würde die Schottky-Diode zuverlässig verhindern.

Der Spannungs-Drop in Flussrichtung bereitet aber zwei Probleme:

1. Die Aufbaubatterie wird nicht mehr voll, da bei ihr von den maximal 14,6 V an der Starterbatterie nur noch 14,3 V ankommen. Und das auch nur nach langer Zeit, wenn der Ladestrom gering ist.

2. Die Schottky-Diode braucht eine sehr gute (aktive ?) Kühlung, da bei leerer Aufbaubatterie auch mal gerne 60..100A Ladestrom über längere Zeit fließen. Die Drop-Spannung liegt dann eher bei 0,5V. Macht also 30..50 W Abwärme, an der Diode anfallen und wegekühlt werden müssen.

Daher müsste man für diesen Dioden-Ansatz etwas mehr Aufwand treiben und eine fast ideale Diode (mit gerigem Spannungs-Drop) aus FET und passender Beschaltung bauen.

Hallo Bodo
Ja schon, ich dachte, dass die Ford-Software alles aufzeichnet, was im Auto passiert, auch externe 'Eingriffe'.
Lg. Ulrich

Hi Ulrich,
Die Nutzung ist ja aus den Aufbaurichtlinien nicht untersagt.
Und die Aufzeichnung geht bei der "ollen" Technik im Transit sicher nicht soweit.

Ich für mich hab den Dolomiti-Mode jetzt zwei längere Trips erfolgreich getestet und zwischendrin schön den "normalen" Modus geschaltet. Perfecto


Und wenn der Ffh meint, der rostigen Unterboden stünde in causalem Zusammenhang mit der Nutzung des Powermode.... Haha! 😠🤬😡😂😂😂

xpilot schrieb:

2. Die Schottky-Diode braucht eine sehr gute (aktive ?) Kühlung, da bei leerer Aufbaubatterie auch mal gerne 60..100A Ladestrom über längere Zeit fließen.

Wenn man die gut mit der Sitzwanne verbindet, könnte das reichen.
Ich habe bei mir schon 114 A gesehen.

Ein Vorteil des Spannungsabfalls wäre es, dass sich dann nur noch der Solarregler um die letzten Prozent Vollladung der Batterien "kümmert".
Dem traue ich eine bessere Kennlinie als dem Transit zu, bzw ich kann je nach Regler da was genau passendes aussuchen.
Außerdem hat (m)ein Solarregler eine Temperaturüberwachung, was die Batterie im Sommer uU schont.

Ich habe gerade angefangen, mich wegen nicht anspringender Standheizung mit dem Thema zu befassen (und brav den ganzen Thread gelesen ). Verstehe ich es richtig, dass die Umprogrammierung via Forscan (laden auf 95%) und der Dolomiti-Schalter das Gleiche erreichen. Oder führt das Umprogrammieren nur dazu, dass die Batterie voller geladen wird, aber genauso ineffizient wie vorher?

Hi, prinzipiell ja.
Man muss noch unterscheiden, der Schalter verhindert, dass der Fzg-Motor ausgeht bei Stillstand.
Die Ladung puschen ist machbar aber etwas in der Grauzone für die Zulassung. Euro 6 usw.
Der Schalter ist seitens Ford offiziell erwähnt.
De Parameter umstellen ????

LG, Maddin

PS: Ladebooster macht was ähnliches, nur hast du den immer drinnen, keine Wahl.
Den Schalter kannst du je nach Auffassung betätigen, wenn du meinst: "Jetzt brauch ich den" hast also Kontrolle darüber.

LG, Maddin

Also wenn ich mit Forscan das State of Charge-Ziel auf 95% einstelle und die Start-Stopp-Automatik ausmache, dann ist das das Gleiche wie mit deinem Schalter, habe ich das richtig verstanden?

Dolomiti schrieb:

Hi,

PS: Ladebooster macht was ähnliches, nur hast du den immer drinnen, keine Wahl.
Den Schalter kannst du je nach Auffassung betätigen, wenn du meinst: "Jetzt brauch ich den" hast also Kontrolle darüber.

LG, Maddin

Der Victron Ladebooster läßt sich einfach per App oder Schalter, je nach Bedarf ein/ausschalten.

#338

www.nuggetforum.de/forum/umbauten-ab-201...d-am-nupluvan#257954

@skyrock: Physisch ja, rechtlich gesehen nein.
Zu ersterem, das Verhalten gleicht dann dem Schalter. Fast.
SOC auf 95% lädt die Batterien voll, aber durchaus auch mit einer geringeren Spannung.
Je nach dem wie das BMS die Anforderung beurteilt und dem LIN-Generator die Vorgabe macht.

Letzteres „kann“ bedeuten, dass dein Fzg nicht mehr der Homologation entspricht (Abgasrelevant) und du dadurch die Zulassung verlierst. Ich sage hier mal absichtlich kann, ich mach keine Gesetze aber ich deute es mal so.
Deswegen habe ich nach einer legalen Lösung geschaut.
Und das ist der Schalter, wenn er nicht immer an ist.

@NupluVan: Danke für den Hinweis. Kann man also doch abschalten.
Aber die Kosten, da sind wir uns hoffentlich einig, dass die 7,50 für den Schalter im Gegensatz zu den ca. >200€ für den Ladebooster nicht den Geldbeutel belasten. Und der Einbau, Schalter ca. 10 Minuten.
Ladebooster vermutlich etwas um eine Stunde.
Schalter innerhalb 10 Minuten reversibel ausgebaut. Ladebooster > 1 Stunde.

LG, Maddin

skyrock schrieb:

Also wenn ich mit Forscan das State of Charge-Ziel auf 95% einstelle und die Start-Stopp-Automatik ausmache, dann ist das das Gleiche wie mit deinem Schalter, habe ich das richtig verstanden?

Nein, auch mit 100 % aus habe ich gelegentlich eine Entladung von einigen Ah, auch mit Start/Stopp auf aus.
Mit dem Schalter wäre das dann vermutlich nicht der Fall.