Lademanagement Nugget Baujahr 2019 auf 100 % umprogrammieren ?
09 Nov 2021 08:44 #226
von SwissBüssli
🇨🇭 | Nugget+HD 2019FL, Chroma Blau, 170PS, Automat, Solar 80Wp, Wechselrichter 600W mit Netzumschalter für 230V Steckdosen, Maxxfan, CamperNet, Danhag FS, ETON LS
SwissBüssli antwortete auf Lademanagement Nugget Baujahr 2019 auf 100 % umprogrammieren ?
Noch eine kleine Ergänzung meines Beitrages #212 zum Thema Trennrelais. Dieses gibt offenbar in gewissen Konfigurationen zu Kritik Anlass. Für normale Anwendungen (also 100% mit Forscan oder Dolomiti-Schalter) finde ich dieses Trennrelas aber abolut sinnvoll und zweckmässig:
1. Wenn das Fahrzeug steht, verhindert das Relais, dass die Fahrzeugbatterie zB. durch den Kühlschrank oder die Heizung entladen wird. Eine gute Sache - so kann man das Fahrzeug auch noch starten, wenn die Wohnraumbatterien leer sind.
2. Sobald das Fahrzeug startet "öffnet" das Relais womit umgehend die Spannung und Ladung zwischen den Batterien ausgeglichen wird. Meistens fliesst dann der Strom ZUR Wohnraumbatterie, weil diese mehr entladen ist als die Fahrzeugbatterie. Das Abfliessen zur Fahrzeugbatterie konnte ich nur ganz selten und nur für wenige Sekunden beobachten, wenn zB. Solar die Wohnraumbatterien voll geladen hat. Denn in jedem Fall kommt ja umgehend Ladestrom von der Lichtmaschine, welche alle Battierien gleichteitig auflädt.
Mit der beschriebenen Funktion gibt es für die meisten Anwender keinen Anlass, dass Trennrelais auszubauen oder durch einen "Ladebooster" zu ersetzen. Schon gar nicht ist zu empfehlen, mit gefährlichem Halbwissen an der Elektrik herumzuexperimentieren.
Ich war kürzlich mit einem Kollegen unterwegs, der einen VW California fährt. Der konnte kaum glauben, wie viel Strom im Nugget zu Verfügung steht und wie zuverlässig das Ganze funktioniert. Auch nach 3 Tagen stehen lässt sich am Morgen immer noch einen Café mit Crema aus der Siebträgermaschine (500W) zaubern
.
1. Wenn das Fahrzeug steht, verhindert das Relais, dass die Fahrzeugbatterie zB. durch den Kühlschrank oder die Heizung entladen wird. Eine gute Sache - so kann man das Fahrzeug auch noch starten, wenn die Wohnraumbatterien leer sind.
2. Sobald das Fahrzeug startet "öffnet" das Relais womit umgehend die Spannung und Ladung zwischen den Batterien ausgeglichen wird. Meistens fliesst dann der Strom ZUR Wohnraumbatterie, weil diese mehr entladen ist als die Fahrzeugbatterie. Das Abfliessen zur Fahrzeugbatterie konnte ich nur ganz selten und nur für wenige Sekunden beobachten, wenn zB. Solar die Wohnraumbatterien voll geladen hat. Denn in jedem Fall kommt ja umgehend Ladestrom von der Lichtmaschine, welche alle Battierien gleichteitig auflädt.
Mit der beschriebenen Funktion gibt es für die meisten Anwender keinen Anlass, dass Trennrelais auszubauen oder durch einen "Ladebooster" zu ersetzen. Schon gar nicht ist zu empfehlen, mit gefährlichem Halbwissen an der Elektrik herumzuexperimentieren.
Ich war kürzlich mit einem Kollegen unterwegs, der einen VW California fährt. Der konnte kaum glauben, wie viel Strom im Nugget zu Verfügung steht und wie zuverlässig das Ganze funktioniert. Auch nach 3 Tagen stehen lässt sich am Morgen immer noch einen Café mit Crema aus der Siebträgermaschine (500W) zaubern
. 🇨🇭 | Nugget+HD 2019FL, Chroma Blau, 170PS, Automat, Solar 80Wp, Wechselrichter 600W mit Netzumschalter für 230V Steckdosen, Maxxfan, CamperNet, Danhag FS, ETON LS
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
09 Nov 2021 12:47 #228
von kikakeule
Viele Grüße
Sven
15 Monate gewartet bis 01/2022 auf: Nugget Plus 185PS, Automatik, Vollausstattung minus Xenon - Ich hoffe auf LED zum Nachrüsten!
kikakeule antwortete auf Lademanagement Nugget Baujahr 2019 auf 100 % umprogrammieren ?
Wieso nicht einfach eine Schottky-Diode hinter das Relais setzen?
Der kleine Spannungsabfall sollte ja unproblematisch sein und so wäre sichergestellt, dass die Aufbaubatterien immer nur geladen und nie entladen werden durch die restliche Fahrzeugelektronik. Oder übersehe ich was?
Eine 100A Schottky-Diode kostet weniger als 5€...
Und für die 3 mal im Fahrzeugleben, dass die Starterbatterien leer sind und man mit der Aufbaubatterie starten möchte. könnte man einen Überbrückungsschalter vorsehen... Oder man ist dann halt auf basteln oder externe Hilfe angewiesen...
Der kleine Spannungsabfall sollte ja unproblematisch sein und so wäre sichergestellt, dass die Aufbaubatterien immer nur geladen und nie entladen werden durch die restliche Fahrzeugelektronik. Oder übersehe ich was?
Eine 100A Schottky-Diode kostet weniger als 5€...
Und für die 3 mal im Fahrzeugleben, dass die Starterbatterien leer sind und man mit der Aufbaubatterie starten möchte. könnte man einen Überbrückungsschalter vorsehen... Oder man ist dann halt auf basteln oder externe Hilfe angewiesen...
Viele Grüße
Sven
15 Monate gewartet bis 01/2022 auf: Nugget Plus 185PS, Automatik, Vollausstattung minus Xenon - Ich hoffe auf LED zum Nachrüsten!
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
09 Nov 2021 21:27 - 09 Nov 2021 21:28 #230
von Dolomiti
Ford Nugget AD 2,2L bis 01/2023 Neu Pössl RoadCamp 540R Citroën 2,2L
Dolomiti antwortete auf Lademanagement Nugget Baujahr 2019 auf 100 % umprogrammieren ?
Prinzipiell gibt es zwei Szenarien.
A) Fzg ohne Solar.
Wohnraumbatterien werden mit dem Fzg mit geladen.
Aber nur auf 80% wegen dem dussligen Euroshycedregg.
Du kommst abends irgendwo an, machst warm Wasser, noch ein Kaffee, da noch etwas Licht, da noch etwas Laptop.
Schon bist du bei 50% und deine Batterien überlegen ob sie die langsam mal den Mittelfinger zeigen.
B.) Fzg mit Solar.
Suuuuper, du pumpst über Solar schön 100% Ladung in die Wohnraumbatterien und drehst den Zündschlüssel um damit diese dann auf 80% entladen werden. Das BMS schaut, jo verdeckeltnochmol, da ist ja mehr als 80% vorhanden, Lima, wehe du gibst nur ein Ampere von dir ab, ich klobb dir die Baggezäh raus!
Solar hat sich also voll bezahlt gemacht.
Zu A könnte man jetzt schlussfolgern, ich sorge dafür dass immer 100% geladen werden.
Vier Szenarien kenne ich.
1. Forscan, Parameter ändern (geht aber bei den älteren nicht:) ) Zulassungskritisch?
2. Ladebooster für ein Heidengeld installieren, dabei massiv in die Bordelektrik eingreifen. Immer 100%, keine Wahl.
3. Dieser ominöse Schalter, preisgünstig, minimalinvasiv. Wenn gewünscht 100% ansonsten 80%. Ich habe die Wahl.
4. Trennrelais weg und immer schön an Landstrom gehen, nicht wirklich sinnvoll.
Bei B gibt es:
1. Ladebooster, der verhindert, dass die 100% Solar vom Wohnraum in die Fzg-Batterien zurück fließen.
Aber die sind ja eh auf 100% geladen Ladebooster halt, Shit happens.
2.Trennrelais weg, kommt eh genug über Solar (> 150Wp, sonst ist es äääääääh, ja, ned so dolle)
Solar kümmert sich um den Wohnraum, BMS um das Auto.
Wenn es hier wirklich jemand interessiert, wir fahren seit April ohne dieses bescheuerte Trennrelais herum.
Wir nutzen Start/Stopp und der Spritverbrauch ist etwa ein dreiviertel Liter herunter gegangen.
Unser Solar kümmert sich um den Wohnraum, die Batterien haben einen tadellosen Ladezustand.
Das BMS macht das Beste um Kraftstoff zu sparen.
Es gibt viele Elektronikflüsterer, aber die wenigsten haben sich mit dem Lademanagement beim Transit so auseinandergesetzt wie ich.
Wieviele Messfahrten habe ich gemacht, wieviel Schrott habe ich eingebaut aber auch wieder ausgebaut.
Einiges an Lehrgeld bezahlt.
Ich denke, ich weiß was da drinnen vor geht.
Einiges macht Sinn, vieles aber nicht.
LG, Maddin
PS: An dem kleinen Schalter verdiene ich 0,nix.
Aber ich mach die Teile gerne fertig für die, die einen wollen.
Helfersyndrom mit Sprachfehler, kann nicht nein sagen. 
A) Fzg ohne Solar.
Wohnraumbatterien werden mit dem Fzg mit geladen.
Aber nur auf 80% wegen dem dussligen Euroshycedregg.
Du kommst abends irgendwo an, machst warm Wasser, noch ein Kaffee, da noch etwas Licht, da noch etwas Laptop.
Schon bist du bei 50% und deine Batterien überlegen ob sie die langsam mal den Mittelfinger zeigen.
B.) Fzg mit Solar.
Suuuuper, du pumpst über Solar schön 100% Ladung in die Wohnraumbatterien und drehst den Zündschlüssel um damit diese dann auf 80% entladen werden. Das BMS schaut, jo verdeckeltnochmol, da ist ja mehr als 80% vorhanden, Lima, wehe du gibst nur ein Ampere von dir ab, ich klobb dir die Baggezäh raus!
Solar hat sich also voll bezahlt gemacht.
Zu A könnte man jetzt schlussfolgern, ich sorge dafür dass immer 100% geladen werden.
Vier Szenarien kenne ich.
1. Forscan, Parameter ändern (geht aber bei den älteren nicht:) ) Zulassungskritisch?
2. Ladebooster für ein Heidengeld installieren, dabei massiv in die Bordelektrik eingreifen. Immer 100%, keine Wahl.
3. Dieser ominöse Schalter, preisgünstig, minimalinvasiv. Wenn gewünscht 100% ansonsten 80%. Ich habe die Wahl.
4. Trennrelais weg und immer schön an Landstrom gehen, nicht wirklich sinnvoll.
Bei B gibt es:
1. Ladebooster, der verhindert, dass die 100% Solar vom Wohnraum in die Fzg-Batterien zurück fließen.
Aber die sind ja eh auf 100% geladen
Ladebooster halt, Shit happens.2.Trennrelais weg, kommt eh genug über Solar (> 150Wp, sonst ist es äääääääh, ja, ned so dolle)
Solar kümmert sich um den Wohnraum, BMS um das Auto.
Wenn es hier wirklich jemand interessiert, wir fahren seit April ohne dieses bescheuerte Trennrelais herum.
Wir nutzen Start/Stopp und der Spritverbrauch ist etwa ein dreiviertel Liter herunter gegangen.
Unser Solar kümmert sich um den Wohnraum, die Batterien haben einen tadellosen Ladezustand.
Das BMS macht das Beste um Kraftstoff zu sparen.
Es gibt viele Elektronikflüsterer, aber die wenigsten haben sich mit dem Lademanagement beim Transit so auseinandergesetzt wie ich.
Wieviele Messfahrten habe ich gemacht, wieviel Schrott habe ich eingebaut aber auch wieder ausgebaut.
Einiges an Lehrgeld bezahlt.
Ich denke, ich weiß was da drinnen vor geht.
Einiges macht Sinn, vieles aber nicht.
LG, Maddin
PS: An dem kleinen Schalter verdiene ich 0,nix.
Aber ich mach die Teile gerne fertig für die, die einen wollen.
Helfersyndrom mit Sprachfehler, kann nicht nein sagen.
Ford Nugget AD 2,2L bis 01/2023 Neu Pössl RoadCamp 540R Citroën 2,2L
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
