Hallo,

schon angekommen, sogar das neue Modell LI105B150-12. Ist noch gar nicht auf der Homepage.

Die neuen Zellen liefern jetzt 105Ah bei gleichen Gehäuseabmessungen und 10kg Gewicht. Die Gewichtseinsparung gegenüber den beiden AGMs beträgt so satte 34kg. 210Ah / 2.688Wh Kapazität der beiden parallel geschalteten LiFePO4-Batterien und voller Entnahmekapazität ist schon eine Ansage. Die beiden AGMs liefern dagegen nur 95Ah bei 100% Ladung und 76Ah wenn sie, wie üblich, mit Euro 6 Lademanagement nur auf 80% aufgeladen werden.

Das Gehäuse ist verschraubt und kann geöffnet werden. Auch alle Bauteile innen sind verschraubt und einzeln austauschbar. Bei vielen LiFePO4- Angeboten ist das Gehäuse ja verschweißt und Reparaturen sind nicht möglich, abgesehen vom Kompletttausch. Die Aufladung erfolgt bis -10C, natürlich dann bei reduziertem Ladestrom.

Optimal zu laden natürlich mit Ladebooster und LiFePO4-Kennlinie, die auf 14,4V Ladestrom eingestellt werden sollte. Mit dem Votronic VCC-1212/50A Ladebooster lassen sich die Batterien in nur 4 Stunden Fahrt von 10 auf volle 210Ah Kapazität aufladen. Ideal, wenn man hin und wieder mal fährt.

Der Stückpreis der Bulltron 105Ah beträgt 1.024,- EUR.

Würden 2 von diesen MOBILEKTRO LiFePO4 100Ah 12V 1280Wh hier in die Sitzkonsole passen? Vor allem vom Preis her wären die doch recht attraktiv. Hat vielleicht schon jemand diese Akkus im Nugget verbaut und kann von seinen Erfahrungen berichten?

Grüße
Jürgen

Ja eingebaut und sehr zufrieden, Bilder in Charly‘s umbauten

Hallo
ich habe hier einen Beitrag entdeckt, der informativ ist und den man auch auf den Nugget übertragen kann.
Sind ja beides " Fahrzeuge"
Gruß, Reiner

Ich habe die beiden Mobilektro Batterien eingebaut. Bei mir haben sie leider nicht (gut) nebeneinander gepasst. Es hat vielleicht 1 - 2 mm gefehlt. Erst wollte ich etwas von den Plastewuelsten an der Seite abfeilen, aber dann habe ich die 2. Batterie einfach leicht schraeg draufgestellt.

Der Preis ist wirklich klasse. Bei Amazon sind die alle paar Wochen mal im Blitzangebot und kosten dann noch weniger. Allerdings kann man dann bloss eine kaufen (pro Person).

Ich habe Anfang Juni fuer die Arctic-Version je 656,25 Euro bezahlt. Das war ueber Amazon. Ich habe die Browser-Erweiterung "Keepa" installiert. Dort kann man Preisalarme setzen. Bei Blitzangeboten bekommt man sogar 24 Stunden vorher eine Email (allerdings steht da der Preis noch nicht drin). In "Keepa" sieht man auch die historischen Preise, daher wusste ich, dass es alle paar Monate Blitzangebote gibt. Erst gestern war die Batterie im Blitzangebot - fuer 577,27 Euro. Die Batterie ist also nun guenstiger zu haben als vor einem halben Jahr.

Die Qualitaet kann ich nicht einschaetzen. Ich gehe aber von einfacher Qualitaet aus. Immerhin wurden damals gleich grosse Batterien fuer knapp 1000 Euro verkauft. Wir waren im Sommer damit unterwegs und waren zufrieden. Die Batterie schaltet sich immer mal ab, weil die Lichtmaschine zu viel Spannung liefert. Das ist bestimmt nicht ideal. Hier hilft wahrscheinlich ein Ladebooster, den ich aber nicht habe.

Ich wollte eigentlich eine Batterie von Robur-Akku kaufen, aber die waren damals vergriffen (und sind wohl generell oft vergriffen). Ich hatte damals mit dem Inhaber telefoniert. Mit Wattstunde (damals etwa 1000 Euro) hatte ich ebenfalls telefoniert. Beides sehr nette Telefonate.

Eventuell gibt es eine alte und neue Version von der Mobilektro, weil bei mir die alten Software funktioniert und bei Charliechaplin nur die neue. Die neue Version findet bei mir keine Batterien. Bestimmt wurde nur das BMS getauscht.

Mein Preis war damals richtig guenstig, weil es noch 15 % extra gab (ist schon im Preis oben drin). Aber jetzt kosten zwei nur noch rund 1150 Euro. Ich wuerde die Batterien wieder kaufen, vor allem zu dem Preis. Allerdings fehlt mir die Langzeiterfahrung. Gut moeglich, dass die unpassende Ladekennlinie zum erhoehten Verschleiss fuehrt.

Berichte hatte ich damals keine zu Mobilektro gefunden (bei Youtube usw.)


Einen Nachteil gibt es noch:
Ich habe ein USB-C-PD-Steckernetzteil fuer den Zigarettenanzuender. Dieses funktioniert mit 12 V und 24 V (LKW). Seit der LiFePo denkt dieser Adapter nun er haette 24 V und gibt richtig Power (20 V und 3 A). Das geht aber nicht gut. Also kann ich meinem Laptop nicht mehr an diesem Adapter laden (er bricht dann staendig ab und wird sehr heiss). Bei anderen Geraeten, die weniger Leistung ziehen, kann ich ihn aber noch verwenden.


Mein Fazit: Mit Lithium-Batterie (vor allem 2) brauchst Du kein Solar mehr. Wir haben eine faltbare Solartasche (hat damals 300 Euro gekostet), die kommt jetzt nicht mehr zum Einsatz. Nach einem Tag sind etwa 20 - 25 % raus, das reicht also locker fuer 3 - 4 Tage. Und die Batterie ist super schnell aufgeladen, nicht wie die alten AGM, wo es immer ewig gedauert hat.

Moin Moin aus Hamburg!
Tatsächlich sind wir auch mit einer Werkstatt im Gespräch, die uns Lithium Akkus einbauen soll - allerdings ohne Solar. Es sollen 2x 100 A Lithium Akkus werden. Die Werkstatt hatte bisher keinen Nugget in Fingern und ist sehr vorsichtig. Sie prüfen noch, ob durch den Einbau eines Ladeboosters ggf. die Betriebserlaubnis erlischt. Könnte das Passieren? Außerdem ist unklar welches 230 V Ladegerät verbaut ist - kann man nicht sehen, da der Boiler davor sitzt. Sie sind nicht sicher, ob das Ladegerät zu den Batterien passt. Du schreibst, dass es funktioniert. Was meinst Du damit? Können die Batterien auf keinen Fall Schaden nehmen?
Wäre toll, wenn du das einmal erklären könntest.
Besten Dank im Voraus
Gruß
Silke

Hallo Silke,

falls Du mich meinst...

Ob die Betriebserlaubnis durch einen Ladebooster erlischt - keine Ahnung.

Zum 230-V-Ladegeraet findet sich im Forum etwas. M. E. kann man das zum Hersteller einschicken und auf LiFePo umprogrammieren lassen. Habe ich nicht getan. Wir nutzen Landstrom kaum. Vielleicht mal im Sommer auf dem Zeltplatz. Wir stehen auch nicht 7 Tage am Stueck, aber doch mal 48 Stunden und das war frueher im Sommer (mit AGM-Batterie) immer knapp. Da hat uns dann die Solartasche geholfen. M. E. war der groesste Stromverbrauch an heissen Tagen, wenn das Auto in der Sonne steht. Dann laeuft der Kuehlschrank staendig. Aber jetzt (mit Lithium) sind solche Tage kein Schrecken mehr.

Ich habe das Ladegeraet nicht anpassen lassen. Die Lichtmaschine liefert aber ebenfalls eine ungeeignete Spannung. Hier sehe ich schon die Gefahr, dass die Batterien (oder vielleicht das BMS - Batterie-Managment-System) Schaden nimmt. Dieses Risiko bin ich aber bewusst eingegangen. Damals haette keine Werkstatt den Einbau uebernommen und ich hatte schon genug mit der Batterie zu tun. Ein zusaetzlicher Ladebooster waere zu viel fuer mich gewesen.

Wie Du schon merkst, bin ich wirklich kein Experte und kann auf gar keinen Fall eine Entwarnung fuer Deine Bedenken geben. Ganz im Gegenteil gehe ich davon aus, dass diese berechtigt sind.

LG, Uwe

Wie jetzt, Uwe, das eingebaute Axxellon-Ladegerät kann auf eine LiFePO4-Ladekennlinie umprogrammiert werden?
Das wäre ja eine tolle Neuigkeit hier im Forum. Habe ich noch nie zuvor gehört.

Durch einen Ladebooster (den empfehlen die Lithium-Batterie-Hersteller ausdrücklich, weil ein solcher angeblich die Lebensdauer der Batterie verlängert) verliert man keine Betriebserlaubnis.

Gerhard

Hallo Gerhard,

Ist das Axxelon nicht das unter dem Sitz?

Uwe meint das 230V-Ladegerät (das für den Landstrom; unter der Küche verbaut):

uwe2 schrieb:

Zum 230-V-Ladegeraet findet sich im Forum etwas. M. E. kann man das zum Hersteller einschicken und auf LiFePo umprogrammieren lassen.

Das Axxellon kann man (der Profi) aber bestimmt auch umprogrammieren...