Hallo Christian,

beim Einsatz einer Lithiumbatterie von 200 Ah ist es gerade von Vorteil eine nicht zu große Solarpaneele montiert zu haben. Gerade die genannte von Büttner ist absolut ideal.

Dazu kann ich Dir nur empfehlen im Internet bei: Amumot.de nachzulesen. Dann versteht so gut wie jeder ( auch der Nichtfachmann ) warum, wieso, weshalb.

Ich habe mir gestern meine 2x100 Ah- Lithiumbatt. bestellt und werde diese im neuen Nugget+ sofort einbauen lassen ( hoffentlich Juni).

In meinem VorgängerWoMo habe ich schon vor einigen Jahren LiFePo einbauen lassen und nur beste Erfahrungen gesammelt und was wichtig ist, nie Strom auf CP eingekauft.

LG milby

Hallo,

das mit dem Strom auf Campingplätzen ist natürlich relativ zu sehen. Auf den meißten unserr bevorzugten Plätze wo wir länger stehen, ist Strom immer pauschal enthalten und spielt keine Rolle.

Sorry lieber Markus aber da ich seit guten 20 Jahren elektrisch unterwegs bin und die Lebensdauer besonders für die die sich keine NiCd Akkus leisten konnten ein Riesenthema war fiel mir auf, dass v.a. dein Abschnitt über die AGM
nicht richtig ist -sieht auch u.a. Wikipedia:
de.wikipedia.org/wiki/Ladeverfahren

Naplus schrieb: Hallo,

Wie schon oft geschrieben, nur ein Ladebooster sorgt für die passenden,

AGM lädt nur bis 80% mit der hohen Ladespannung und senkt dann die Ladespannung stark ab. Dies führt zu einer sehr langen Ladedauer für die restlichen 20% bis zur Vollladung. Das ändert übrigens auch ein Booster nicht, der ja auch mit einer AGM-Ladekurve arbeitet. Aber immerhin sorgt der Booster für die weitere Aufladung über 80% hinaus, was ohne Booste nicht erfolgt.

Das „Mittel der Wahl“ bei AGM Akkus ist das IUoU Verfahren:
erstmal volle Kanne (soviel wie eben zugelassen/ gewünscht/möglich) Strom reinbuttern (das „I“) .
Nun steigt mit zunehmender Ladung die Spannung bis zur definierten maximalen Spannung „U“ .
Die wird nun gehalten und je voller der Akku wird desto geringer wird der fließende Strom. Irgendwann ist er nahe 0 –> dann ist der Akku geladen.
Nun wird umgeschaltet (das „o“) auf das zweite „U“, die in der Tat niedrigere Spannung zur Erhaltungsladung.

Bei unseren LiXX Akkus sollte sich das BMS ums Wohlergehen der Zellen kümmern- mehr als eine Konstante Spannung i.A. etwas oberhalb der Maximalspannung braucht das nicht.
Wenn es die allerdings nicht bekommt kann es die Zellen nicht ganz voll laden (schadet ja erstmal ganz und gar nicht).
Allerdings wird dann eventuell das Balancieren der Zellspannungen auch nicht funktionieren-und das ist ziemlich doof...
Also finde ich insofern einen Ladebooster oder eben die (fast) 100% Forscan. Einstellung schon sinnvoll ..

VGrüsse Andreas

Hallo Andreas,

Das die AGM Ladekurve nach der IUoU-Kennlinie arbeitet ist doch klar. Dazu kommet es aber gar nicht, da bei den neuen Fahrzeugen mit Euro 6 Lade-Management die Lichtmaschine nach 80% Aufladung der Starterbatterie ihre Tätigkeit schlicht einstellt. Da kommt jetzt der Ladebooster ins Spiel der die Lima zur Wiederaufnahme ihrer Tätigkeit veranlasst, exakt nach der AGM-Ladekurve.

Dazu auch mal ein Artikel aus der > Promobil

Ich drücke immer den Start/Stopp-Schalter, ich brauche keinen Booster.

LG, Maddin

Im Grunde geht es ja auch um die Umrüstung von AGM auf LiFePO4.

Die Vorteile muss man nicht mehr aufzeigen, die sind unübersehbar. Die Kombination 200Ah Batteriekapazität in nur 4 Fahrstunden mit einem 50A Ladebooster vollständig aufladen und dann 200Ah nutzen zu können, bei weniger als dem halben Gewicht der Batterien, hat schon was für sich.

Der Preis von > SuperVolt für das 200Ah-Paket von nur 1.290,- ist schon mehr als ein Sonderangebot.

Unverständlich ist, dass Wohnmobilhersteller wie Westfalia nicht endlich damit anfangen, diesen wichtigen Part der Stromversorgung zeitgemäß auszubauen, sondern weiterhin diese Krückenlösung mit im wahrsten Sinn bleischweren AGM-Batterien mit untauglichen Euro 6 - Lademanagement kombinieren.

Ahoi,

also bevor ich einen Ladebooster einbaue, hole ich mir doch lieber einen OBD-ELM327-Adapter (um die 50€) und die Forscan-Lizenz (frei für 2 Monate, 49€ unbegrenzt) und setze die Ladeleistung des BMS auf 100%. Damit kann ich dann auch das Standlicht ausknipsen (Darkmode), die Reifendruckkontrolle aktivieren, den Füllstand des Partikelfilters auslesen, diesen auch manuell ausbrennen und noch vieles mehr!
In Verbindung mit einem Solarpanel, bei mir 120 Watt hinter der Scheibe, sind die Batterien, permanent, auch im Winter, bei 12,85 bis 12,91 Volt.
IMHO...

Liebe Grüße,
elektroduell

Hallo,

Das umstellen der Ladeeinstellung hilft aber nicht bei der richtigen Ladekurve für LiFePO4, um die es hier geht. Ich nehme an, dass du das auf AGM beziehst.

Bei den LiFePO4 - Anbietern ist für einen reibungslosen Austausch der Batterien 1 zu 1 ist neben der DIN-Größe des Gehäuses auch darauf zu achten, dass die Batteriepole Plus und Minus wie bei der Varta angeordnet sind. Ansonsten stehen aufwändige Änderungen bei der Verkabelung an.

Nach meinen Recherchen haben Büttner (= Moll), ReLion, SuperVolt, Moll, BullTron, Ective und Super-B passende DIN-Gehäusegrößen für 100Ah mit der richtigen +Pol-Lage rechts, die für einen reiubungslosen Austaisch geeignet sind.

Liontron und Wattstunde haben den +Pol links angeordnet! Das dürfte zu erheblichen Verkabelungsproblemen führen.

Hallo,

Meine weiteren Recherchen zu LiFePO4 Batterien mit 100Ah und DIN-Größe grenzen den Kreis merklich ein. Vielleich kann von euch nich jemand zu den verschieden Herstellern sagen.

Ich dachte erst an Moll, ein oberfränkischer Hersteller, der aber insolvent gegangen ist. Moll wird nun von der BAE Holding in Berlin übernommen. Das Lithium-Porgramm bleibt in jedem Fall bestehen und auch der Standort in Bad Staffelstein wird aufrecht erhalten, wie mir zwischenzeitlich per Mail mitgeteilt wurde.

Die 100Ah LiFePO4 Batterie kostet ca. 920,-EUR. Die Abmessungen der 100Ah LiFePo4 Batterie betragen 315 x 175 x 190mm (lxbxh). Die Batterie ist damit sogar 38mm kürzer als die Varta-Batterie, was zu viel Platz im Batteriekasten führt. Bluetooth-Anbindung mit App-Überwachung ist vorhanden.

Als Trationshersteller von Batterien ist Moll sowieso eine Empfehlung > Hier

Büttner vertreibt die gleichen Moll-Batterien, nur mit Büttner-Aufdruck, so wie es ausschaut. Kostet da aber 1.600,- EUR. Im Gegensatz zur Moll gibt es aber keine Bluetooth-Anbindung mit App-Überwachung.

SuperVolt, sicherlich ein Topangebot. Die 100Ah Batterie kostet nur 690,- EUR. Es gibt auch nur diese eine 100Ah Batterie. Was mich da etwas irritiert, die Macher von SuperVolt sind erst seit kurze am Markt und haben mit der Materie im Grunde nichts zu tun. Sie kommen aus einer völlig anderen Branche, die mit Technik nichts zu tun hat. Bluetooth-Anbindung mit App-Überwachung ist vorhanden.

BullTron ist ebenfalls ein Startup. Aus deren Website werde ich aber überhaupt nicht schlau und finde weder zu den Batterien noch zur Firma brauchbare Angaben.

Super-B aus Holland ist preislich leider völlig abgehoben. Die in Frage kommen 95Ah Ypsilon Batterie kostet ca. 1.700,- EUR. Es gibt keine Bluetooth-Anbindung mit App-Überwachung.

ReLion hat ebenfalls eine passende 100Ah Batterie, liegt aber preislich auch bei 1.500,- und hat keinen Bluetooth-Anbindung mit App-Überwachung.

Jetzt bin ich neben Moll noch bei ECTIVE hängen geblieben. Die sind schon seit längeren am Markt und gehören zur Batterium GmbH. Ective hat ein umfangreiches Programm zu Versorgungsbatterien, Ladegeräten, Wechselrichtern und Solar-Modulen. Ective hat einen soliden Ruf, was ich so im Netz finden kann. Sehr interessant scheint mit die die kältefeste ECTIVE LC-100 LT LFB > Hier zu sein.

Kältest bis -30°, Aufladung wird bis -20°C ermöglicht (mit reduzierter Ladespannung). Ich habe dazu aber noch keine näheren Angaben von Ective bekommen, wie genau dies realisiert wird, zumal der Mehrpreis gegenüber der Ausführung ohne Kälzeschutz nur marginal ist. Die Batterie hat die gleichen Abmessungen der Varta-AGM und lässt sich 1 zu 1 austauschen. Der Preis mir 970,- EUR dafür erscheint angemessen. Bluetooth-Anbindung mit App-Überwachung ist vorhanden.

Mal sehen, was kommt. Moll oder Ective .....

Hallo Markus,

nachdem du inzwischen eine gute Übersicht über die wichtigen Dinge bei den Batterien hast, wirf doch bitte auch einmal einen Blick auf diese (in Deutschland gefertigte?) (Industrie?-)Batterie:

ermac-shop.de/de/akku-speicher/Produkte/...bms/E-LIFEP04-12-100

Sie ist 220 mm hoch.

Würde sie wohl von der Höhe her noch unter den Beifahrersitz passen?

Gerhard