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Lithium-Ionen-Batterie zusätzlich zur Standard Gel Batterie
21 Feb 2023 15:53 #21
von thomas37170
HD 2007, 130 PS, silber
thomas37170 antwortete auf Lithium-Ionen-Batterie zusätzlich zur Standard Gel Batterie
So, nun mal der hoffentlich finale Bericht zu diesem Projekt 
Der Victron Ladebooster ist wieder rausgeflogen. Ich hatte ihn ja statt dem Trenrelais verbaut, dabei aber nicht bedacht das bei laufendem Motor die ganze Autoelektrik, die hinter dem Trennrelais sitzt, auch versorgt werden muss und ca. 25A zieht. Somit blieb bei der Begrenzung durch den Ladebooster auf max 30A nur noch 3-4 A für die LiFePO. Also habe ich im Grunde wieder sämtliche Zusatzgeräte ausgebaut, die LiFePO einfach hart Parallel geschaltet und mir die Ströme angeschaut. Zu den 20-25A der übrigen Elektrik kamen als Spitze 60A für die LiFePO hinzu, als diese auf 2% entladen war. Das original Trennrelais ist für max 190A ausgelegt und somit kein Thema, die Lichtmaschine macht max 150A also auch noch reichlich Luft für alles was vorm Trennrelais sitzt.
Am Wochenende haben wir dann 4 Tage autark gestanden.
Als Verbraucher liefen durchgehend der Kühlschrank und die Standheizung, 2x am Tag der Warmwasserboiler über Wechselrichter, sporadisch Ladegeräte für Handys,Tablet, Licht, etc.
Die ersten 2,5 Tage hat die LiFePo 100AH die Versorgung allein übernommen, beim Ladestand 20% kam dann die Bleibatterie 140AH dazu. Beim Ladestand 2% hat dann das BMS der LiFePo abgeschaltet (Tiefendladeschutz). Die LiFePo wurde auch nicht aus der Blei geladen, da die Spannung nicht hoch genug war um die LiFePo wieder einzuschalten. Als wir am 4ten Tag wieder aufgebrochen sind, stand die Spannung der Blei immer noch bei 12 Volt. Da wäre noch länger stehen drin gewesen
Währen der Fahrt hat die LiFePo dann in der Spitze 60A Ladestrom aufgenommen, sich aber nach ca. 30 Minuten auf 50-53A eingependelt. Bis zur ersten Pause nach ca. 2 Stunden war sie bereits wieder bei 80%. Während der Pause hat sie dann Strom Richtung Blei abgegeben und ist innerhalb 30 Minuten auf 74% runtergegangen. Den Effekt finde ich gar nicht schlecht, so wird die Blei konstant durchgeladen. Nach weiteren ca. 1,5 Stunden Fahrt waren beide Batterien wieder auf 100%.
Somit bleibt mein Ergebnis - Die Bastelei mit den verschiedenen Anschalte Möglichkeiten war interessant und einiges gelernt, letztlich aber unnötig und die Kombi Blei mit LiFePo ist für mich echt genial. Wenn im Sommer dann noch die Solaranlage liefert sollte eine Woche autark Stehen kein Problem sein und auf Rundtouren mit kurzen 2 Tage Aufenthalten ist Landstrom eh passe.
VG Thomas
Der Victron Ladebooster ist wieder rausgeflogen. Ich hatte ihn ja statt dem Trenrelais verbaut, dabei aber nicht bedacht das bei laufendem Motor die ganze Autoelektrik, die hinter dem Trennrelais sitzt, auch versorgt werden muss und ca. 25A zieht. Somit blieb bei der Begrenzung durch den Ladebooster auf max 30A nur noch 3-4 A für die LiFePO. Also habe ich im Grunde wieder sämtliche Zusatzgeräte ausgebaut, die LiFePO einfach hart Parallel geschaltet und mir die Ströme angeschaut. Zu den 20-25A der übrigen Elektrik kamen als Spitze 60A für die LiFePO hinzu, als diese auf 2% entladen war. Das original Trennrelais ist für max 190A ausgelegt und somit kein Thema, die Lichtmaschine macht max 150A also auch noch reichlich Luft für alles was vorm Trennrelais sitzt.
Am Wochenende haben wir dann 4 Tage autark gestanden.
Als Verbraucher liefen durchgehend der Kühlschrank und die Standheizung, 2x am Tag der Warmwasserboiler über Wechselrichter, sporadisch Ladegeräte für Handys,Tablet, Licht, etc.
Die ersten 2,5 Tage hat die LiFePo 100AH die Versorgung allein übernommen, beim Ladestand 20% kam dann die Bleibatterie 140AH dazu. Beim Ladestand 2% hat dann das BMS der LiFePo abgeschaltet (Tiefendladeschutz). Die LiFePo wurde auch nicht aus der Blei geladen, da die Spannung nicht hoch genug war um die LiFePo wieder einzuschalten. Als wir am 4ten Tag wieder aufgebrochen sind, stand die Spannung der Blei immer noch bei 12 Volt. Da wäre noch länger stehen drin gewesen
Währen der Fahrt hat die LiFePo dann in der Spitze 60A Ladestrom aufgenommen, sich aber nach ca. 30 Minuten auf 50-53A eingependelt. Bis zur ersten Pause nach ca. 2 Stunden war sie bereits wieder bei 80%. Während der Pause hat sie dann Strom Richtung Blei abgegeben und ist innerhalb 30 Minuten auf 74% runtergegangen. Den Effekt finde ich gar nicht schlecht, so wird die Blei konstant durchgeladen. Nach weiteren ca. 1,5 Stunden Fahrt waren beide Batterien wieder auf 100%.
Somit bleibt mein Ergebnis - Die Bastelei mit den verschiedenen Anschalte Möglichkeiten war interessant und einiges gelernt, letztlich aber unnötig und die Kombi Blei mit LiFePo ist für mich echt genial. Wenn im Sommer dann noch die Solaranlage liefert sollte eine Woche autark Stehen kein Problem sein und auf Rundtouren mit kurzen 2 Tage Aufenthalten ist Landstrom eh passe.
VG Thomas
HD 2007, 130 PS, silber
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21 Feb 2023 18:25 #23
von madmax
Viele Grüße Max
11/2022 Plus HD 130PS magnetic
6/2008 HD salsa, 03/2013 HD midnight, 03/2010 HD royal "Interim"
madmax antwortete auf Lithium-Ionen-Batterie zusätzlich zur Standard Gel Batterie
...also da wurden die Exide Gels irgendwann komplett umdesigned 
Ich kenne das aus eigener leidvoller Erfahrung, daß die keine Woche Tiefentladung ohne Schaden überleben und beim 2. mal definitiv Schrott sind 
...egal ob 6 Monate alt oder 3 Jahre. Unter 12V hab ich die Letzte in 8 Jahren nicht gelassen und die lebt vermutlich heute noch.
Ich kenne das aus eigener leidvoller Erfahrung, daß die keine Woche Tiefentladung ohne Schaden überleben und beim 2. mal definitiv Schrott sind ...egal ob 6 Monate alt oder 3 Jahre. Unter 12V hab ich die Letzte in 8 Jahren nicht gelassen und die lebt vermutlich heute noch. Viele Grüße Max
11/2022 Plus HD 130PS magnetic
6/2008 HD salsa, 03/2013 HD midnight, 03/2010 HD royal "Interim"
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