Heute noch mal alles ausgebaut und die Batterie anders montiert, damit ich über den Schlitz vorne zum Batterieschalter komme. Dabei habe ich alle Abnehmer durchgetestet, leider kein Ergebnis, was genau da so sprungartig zwischen 0 und 0,5A saugt. Der Standby Charger ist es nicht, wenn ich den komplett ausbaue, ist das Ergebnis das gleiche.
Ich werde das jetzt einfach mal beobachten...

Eine Frage noch - die Batterienazeige im Paneel für die Steuerung von Kühlschrank, Standheizung, etc. - sollte die richtige Ladewerte der Batterie anzeigen? Die angezeigten Volt stimmen, aber das Balkendiagramm?

Und dann noch Dank an alle Profis für die Tipps - auch der Ladebooster ist jetzt richtig rum eingebaut

das Westfalia Display zeigt Dir die richtige Spannung an, das Balkendiagramm dann aber leider nur voll oder leer.

in der Tiefgarage ist es ja egal, hatte das Problem in den Bergen, etwas längere Wandertour bei frostigen Temperaturen und die Standheizung ausgeschaltet. Die Standheizung einzuschalten ist bei den Lifepo´s sofern sie nicht entladen sind kein Problem, die funktionieren auch bei -30 Grad noch laut Datenblatt. Allerdings die Batterien wieder warm zu bekommen während der Fahrt damit diese wieder aufgeladen werden, dauert schon recht lange. (glaube so 3-4 Stunden und habe hierzu noch den Warmluftaustömer der Standheizung zur Beifahrersitzkonsole gedreht)
Hatte vorher den Nugget schön in die Sonne gestellt, nur war die irgendwann dann mal hinter den Berg gefallen.

stephanovitsch schrieb:

So, heute auch eine LiFePo4 eingebaut und einen Ladebooster Orion 12-12-30 von Victron. Die Batterie ist von Creabest 200Ah. Zwei Sicherungen zu je 60A vor und nach dem Ladebooster.

Der Einbau ist denkbar einfach, selbst für einen nicht professionellen Bastler wie mich. Einzige Herausforderung war die Anschlussstelle an die Batterie, da bin ich auch noch nicht zufrieden. Alle Anschlusskabel sind mit Ringösen M6, da passt M8 gar nicht. Werde mir noch zwei Reduzierstücke M8/M6 besorgen und das sauber anschließen.

Ladebooster arbeitet und lädt Batterie im fahren, bei Sonne im Stehen die mobilen Solarpanele.Mal sehen, wie der Praxistest läuft.
Das Landstrom Ladegerät ist vorerst original, werde ich mittelfristig umprogrammieren lassen.

LfGstephan

Hallo Stefan
Wenn ich das richtig sehe, dann hast du die Batterie gelegt und nicht stehen montiert. Darf amn das? Ich habe dazu bei Creabest nichts gefunden. Aber der Preis 1t€ ist schon echt Klasse. Eine ähnliche Batterie, allerdings mit Heizung, gibt es für 1378€ bei Robur, voll zerleg- und reparierbar. Ich gehedas jetzt auch an, habe mich aber noch nicht entschieden.
LG
Zoltán

Hallo Zoltán,
lt. Manual von Creabest ist das kein Problem:

Hinweis: Der Akku kann vertikal oder liegend platziert werden

Zu finden hier: cdn.shopify.com/s/files/1/0062/8133/0752...908.pdf?v=1669887187

Ich habe die Batterie sogar um 949 EUR bekommen, der Abstrich ist, dass sie leider nicht zu öffnen ist. Ich habe mich lange mit dem Thema beschäftigt und hatte eine Tendenz zu BullTron, die Creabst war aber in vielen Reviews hochgelobt und letztlich hat mich der Preis überzeugt. Bisher auch ein guter Kundenservice.

Alles Gute beim Umbau,
stephan

Hallo zusammen,
Hier mein Lifepo Projekt:
Ich habe eine Nuggi Cusrom mit festem Hochdach von 2016 mit 2 Fordbatterien und einer Westfalia Bordelektrik, die dummerweise die zweite Fordbatterie über Landstrom nicht mitlädt. Ich habe keinerlei Erfahrung mit dem Nuggi (gerade erst gekauft), bin aber ein versierter Schrauber, ohne zu den Profis zu zählen, auf deren Rat ich hier hoffe.
Ich habe jetzt alles zusammen, um meinen Umbau auf Lifepo am Osterwochenende anzugehen. Ich möchte euch von meine Entscheidungen und Plänen berichten und euch fragen, ob ihr noch den einen oder anderen Rat für mich habt und die eine oder andere Frage beantworten könnt. Viele habe ja ähnliche Projekte schon hinter sich:
Ich habe mich für die flammneue 200Ah Batterie von Robur (Modell LFP12-200) entschieden. Sie ist ein wenig kleiner als der Raum unter dem Beifahrersitz und lässt Platz für den Booster und die ganze Verkabelung. Da die neue Batterie seitliche 8mm Anschlüsse hat, muss ich den Originalkram ändern und anpassen. Kabel und Kabelschuhe habe ich auch schon besorgt.
Der Booster ist ein Votronik VCC121-30. Im Gegensatz zum hier häufig empfohlenen Viktrongerät hat er einen Kühler, und da er mit unter den Beifahrersitz soll, wo es eher wenig Luftaustausch gibt, fand ich den Kühler wichtig. Das Viktrongerät ohne Kühler wird angeblich bei Betrieb kochend heiß... Außerdem hat der Votronikbooster ein separates Anzeigepanel fürs Amaturenbrett, so dass man während der Fahrt alles gut im Blick hat. Ich habe mich für das 30A Modell entschieden, weil ich dann die Originalkabel nicht austauschen muss. Bei 50A hätte ich da Bedenken, auch wenn der 50A Booster zugegebenermaßen etwas schneller lädt. Aber die Ladezeiten sind bei Lifepo ja ohnehin exzellent im Vergleich zum Bleibatterien. Und wir fahren eher viel herum. An die Außenwand des Beifahrersitzsockels kommen noch ein großer Trennschalter in der Minusleitung der neuen Batterie zur Totalabschaltung und eine 60 A Sicherung, vielleicht noch eine kleine Sicherungsdose für kleine Sicherungen diverser Verbraucher. Dafür will ich nicht immer den Beifahrersitz ausbauen... Außerdem habe ich einen 1000Watt Inverter von Renogy gekauft, v.a. um unsere Fahrradakkus laden zu können. Für die von Westfalia nicht bedachte zweite Fordbatterie habe ich ein kleines externes Ladegerät gekauft, dass ich bei Landstrom einfach in die Steckdose stecken kann. (Wenn man lange an Landstrom steht, und sich darum sicher fühlt, entlädt sich diese Batterie durch Radio-und Lichtbetrieb langsam aber sicher. Ist meinem Vorbesitzer so ergangen...)
Später will ich noch eine Solaranlage nachrüsten. Aber im Moment ist die Kohle alle. Und jetzt im Frühjahr ist sowieso nicht viel mit Sonne...
Jetzt zu meinen Fragen und Problemen:
1) Was für einen Landstromlader hat Westfalia im 16-er Modell verbaut und wo finde ich das Teil? Kann es auf Lifepo umgeschaltet werden? Wenn ja, funktioniert dann auch noch die Beiladung der Blei-Starterbatterie, die jaetwas andsre Ladeparameter hat?
2) Würdet ihr mir raten, zur einfacheren Verkabelung Verteilerleisten für Plus und Minus zu verbauen, oder kann man das alles an die Batterieanschlüsse drannklemmen?
3) Wie komme ich an einen D+ Aschluss für den Booster unter dem Beifahrersitz? (Muss nicht unbedingt sein, aber mit D+Signal arbeitet der Booster zuverlässiger.)
4) Der 220V Wandler ist ein Riesenbrocken, 342 x 173 x 76. Das ist größer als es klingt. Eigentlich hatte ich vor, ihn seitlich an den Sitzsockel zu schrauben. Aber das passt nur, wenn die Steckdose nach vorne zeigt, was ich unpraktisch finde. Am Fahrersitz sind die Probleme ähnlich. Hat jemand zum Einbauort ein gute Idee?
5) Ich habe überlegt, das Teil im Leerraum bei den Tanks unter der Küche zu platzieren und mir irgendwo eine Möbelsteckdose anzuschließen. Ich muss da nicht unbedingt dauerd dran. Das Teil hat, sehr praktisch, einen separaten An-Aus-Schalter mit Verlängerungskabel, den man irgenwo platzieren kann. Wie bekomme ich das doch recht dicke Anschlusskabel von der Batterie unter dem Beifahrersitz zu dem Hohltaum bei den Tanks? Geht das unter der Innenverkleidung? Wie geht die ab? (Das Minuskabel kann ich ja auch unter der Küche direkt an irgendeine dicke Karrosserieschraube anschließen.) Oder muss ich Löcher un den Boden bohren und unter dem Bodenblech außen lang
6) Würdet ihr die Kabel für die Außenanschlüsse an der Seite des Beifahrersitzsockels durch die vorhandenen Schlitze und Öffnungen führen oder dafür extra Löcher bohren? Ich bin da unsicher und will keinen Kabelsalat an der Außenseite der Konsole.
7) Gibt es sonst noch was, was ich beachten sollte, oder ein erfahrungsbedingtes Problem, dass ich keinenswegs übersehen sollte.
Ich danke euch schon mal vorab füd eure Ratschläge.
Liebe Grüße aus Aachen
Zoltán

1) Unter dem Kochfeld sitzt idR das 15A AGM Ladegerät, das würde ich beibehalten und PARALLEL einen Lifepo Lader setzen zB ein Ip22 12/30 von Victron.
2) Verteiler sogenannte Busbars sind sinnvoll, wenn man mehr als 2-3 Klemmen anschließen will.
3) Über eine Relaisschaltung, am Steuereingang des Trennrelais
4) Viele montieren den hinter den Fahrersitz unten an die Sitzkonsole in den Überstand zum Boden hin.
5) Schlecht, weil ab 35mm² Kabel (und die brauchst du dann mindestens) ist kein Platz in der Verkleidung vorgesehen - Jedenfalls nicht dass ich wüsste.
6) Einige bohren Löcher einge führen das nach unten aus dem Konsolenkasten heraus. In jdemfall an Kantenschutz und Ringmantel denken.
7) u.A. Einen FI Schutzschalter oder Leitungsschutzschalter.

Ich denke das solltest Du unbedingt machen lassen, dazu sind zT Pressungen nötig die spezielles Werkzeug erfordern. Dann würde ich eine Netzvorrangschaltung einbauen lassen, damit kannst du alle im Nugget bereits befindlichen Steckdosen OHNE Landstrom mit 230V betreiben, und das ist SEHR komfortabel. Achte darauf die VDE einzuhalten, vor allem beim 230V Strang, idR dürfen das nur ausgebildete Elektrojogis, aus gutem Grund.




Viel Erfolg.

Lieber Tim,
vielen Dank für deine schnelle Antwort. Über das richtige Werkzeug, v.a. eine gute Crimpzange, verfüge ich und habe damit auch schon gearbeitet.
Ich habe ein Fragen zu deinen Ausführungen:
Warum sollte ich den alten AGM Lader beibehalten? Für die Starterbatterie?
Wo finde ich dasTrennrelais mit dem D+ Signal? Unter dem Beifahrersitz, oder unter dem Fahrersitz, oder sonstwo? Ich will nicht alles aufschrauben...
Mein Wandler hat bereits eine Netzvorrangschaltung integriert. Dessen erleichterter Anschluss ans 220V Netz würde übrigens auch für den Einbau über den Tanks sprechen. Ein FI Schalter ist bereits werkseitig verbaut.
Da ich draußen arbeiten muss, habe ich angesichts des schlechte Wetters den ganzen Umbau erst mal vertagt auf ein trockenes Wochenende und fahre stattdessen lieber für ein paarTage iin den sonnigen Süden. Solange muss die alte Batteriesituation eben noch ausreichen. Ist ja nicht kaputt, nur mickrig...
Kann mir vielleichr noch jemand erklären, wie man die Verkleidungsteile demontiert? Vielleicht wurde das ja auch hier im Forum schon mal erklärt. Aber ich habe da nichts gefunden...
Liebe Grüße
Zoltán

Genau, das meine ich. Du schreibst, Du hast bereits einen FI... - Du brauchst jedoch einen weiteren FI / LS Schalter (!).
Du möchtest einen weiteren 230V Stromkreis einbauen. Der ist unabhängig vom Landstrom-FI. Und genau deshalb mein eindringlicher Rat, lasse das nach VDE machen. Schon allein wegen Versicherungsfragen. Wenn alles gemacht wurde, ist das abgedeckt/versichert. Wenn Du das selber machst und dadurch ein Versicherungsfall ergibt, erlischt der Versicherungsschutz und die Haftbarkeit geht voll auf Dich über.

Aus dem Grund möchte ich da keine genaue Handlungsanweisung geben, dabei kann man sich wunderbar umlegen.
Ich bin selbst mal gelernte Elektrofachkraft (IT-Systemelektroniker), und habe keine genaue Ahnung, was im Kfz Bereich in allen Ausprägungen vorgeschrieben ist. Deshalb lasse ich das machen, auch bisher schon allein wegen der Ford-Garantie.

Daher nimms mir nicht böse, aber bei 230V sag ich nix zu.
Kenne auch Deinen Nugget nicht, um da was Vernünftiges anzusagen, da sollte eine Werkstatt ran.

Den AGM Lader würde ich drin lassen, um die Starterbatterien zu laden, und die Landstromwarnung (Piepen+Zentraldisplaysymbol) bleibt erhalten.
Das Trennrelais befindet sich unter dem Beifahrersitz, idR links neben dem orangenen großen Sicherungshalter.

Hallo,
ich bin gerade dabei die beiden Aufbaubatterien gegen zwei von diesen link zu ersetzen. Als Ladebooster wird dieser Victron verbaut link . Nun Frage ich mich, ob ich das Trennreleais und der Axxellion Ladeadapter überhaupt noch brauche, wenn es mir egal ist, dass über den Landstrom die Starterbatterie nicht mit geladen wird? Der Axxellion Ladeadapter schließt doch nur das Trennrelais damit von der Aufbaubatterie Strom in die Starterbatterie fließen kann?

LG
David