Moin Christoph,
wenn ich das richtig überblicke dann dürfte dein Vorhaben schief gehen.
"Ein- und dieselbe Last NICHT an sowohl
CCP1 als auch CCP2 anschließen."
heißt genau genommen, das man beide CCP nicht mit einem Kabel verbinden darf.
Und das wäre ja gegeben, wenn der Solarladeregler mit seinem positiven Ausgang auf beide CCPs angeschlossen wird.
Solange der Solarladeregler nur aktiv wäre, würde es sogar ohne Probleme funktionieren, da die Leistung vom Solarladeregler gering ist, unter 60 A und die unterschiedlichen Sicherungen (CCP1 60A, CCP2 175A) hierbei noch keine Rolle spielen.
Wenn aber der Motor läuft, das Lastabwurfrelais schließt und die Aufbaubatterien mit bis zu 100-120A geladen werden, dann hat man eine große Last über die Verkabelung des Solarladereglers zusammen auf die CCPs angeschlossen. Über den CCP1 würde dann auch Strom mit etlichen Amper fließen und zwar über die Verkabelung vom Solarladeregler zum CCP2. Ob das gut geht, entsprechend dicke Kabel vorausgesetzt, kann ich nicht sagen. Der CCP1 ist mit 60 A abgesichert. Wenn sich der Ladestrom zur Aufbaubatterie 50:50 auf die beiden CCPs aufteilt , vielleicht.
Falls später noch ein Ladebooster hinzukommen sollte , dann müsste wohl ein direktes Kabel vom Solarladeregler zur Aufbaubatterie gezogen werden, da der Booster ohne Motorlauf den Kabelweg sperrt. Dies könnte man mit einem weiteren Relais umgehen, aber jetzt wird es ja noch aufwendiger. Ein Kabel für den Solarladeregler von Batterie zu Batterie zu ziehen scheint für mich der besserere Weg zu sein. Sicherungen in dem Kabelweg nicht vergessen.
So meine Gedanken hierzu.

Hallo Eulenspiegel,
danke für deine Antwort, vom Gefühl her, scheint mir das direkte Verkabeln der Batterien auch der bessere Weg. Aber:
Eigentlich müsste so ein Solarregel seine Batterieausgänge mit Dioden schützen, so dass über die Ausgänge kein Strom reinfließen kann. Sonst könnte sich auch eine Batterie auf Kosten der anderen Batterie aufladen, das wäre ja schlecht. Und da eine Batterie ja nur Anschlüsse hat und nicht zwischen Ein und Ausgang unterscheidet, verbinde ich mit dem Solarregler immer 2 Kabel in denen zusammen 120 A fließen könnnen, statt von CCP1 zu CCP2, eben von Pluspol zu Plusplus der Batterien. Da sehe ich den Unterschied nicht.
Aber in den Überlegungen steckt viel "müsste und sollte" und letztlich habe ich keine Ahnung, was in einem Solarladeregler alles drin steckt,und von der restlichen Fahrzeugelektrik sowieso.
Deswegen neige ich auch dazu direkt zu verkabeln, obwohl mein Verstand sagt: CCP1 und CCP2 - das ist der Weg. Vielleicht ist den doch schon jemand gegangen.

Viele Grüße Christoph

Den Solarladeregler interessiert es wohl nicht, da hast du Recht.
Wenn du je einen Solarladeregler auf einen CCP anschließt, dann würde das gehen. Aber du hast wohl nur einen im Sinn. Und dessen eine Plusausgangsklemme müsste ja per Kabel auf beide CCPs und damit wären diese direkt verbunden.
Mit einer Diode könnte natürlich diese Verbindung unterbrochen werden, das hatte ich nun nicht auf dem Zettel. Aber solch eine Diode müsste zwischen die Klemme vom Solarladeregler und einem der beiden CCPs.
Allerdings bin ich beim Thema Diode raus, da habe ich nicht genug Wissen.
Das Mitglied Dolomiti könnte hier wohl weiterhelfen.

chrische schrieb:

Hallo,
In den älteren Nuggets konnte "bequem" der Regler am Beifahrersitz angebracht und unter dem Sitz an die Aufbaubatterie und vor dem Trennrelais an die Fahrzeug-Batterie angeschlossen werden. Es mussten keine Kabel zwischen den Sitzen verlegt werden.
In den Nuggets mit MJ 2021.75 gibt es statt dem Trennrelais unterm Beifahrersitz das Lastabwurfrelais beim Fahrersitz. Um möglichst wenig Kabel zu verwenden müsste man nun den Regler am Fahrersitz anbringen und entsprechend verbinden?

Du musst auch beim 2021.75 keine Kabel zwischen Fahrer und Beifahrersitz verlegen. Sowohl C1 als auch C2 sind unter dem Beifahrersitz zugänglich.

C2 hilft dir nicht, da der nur bei eingeschalteter Zündung mit der Starterbatterie verbunden ist.

C1 ist permanent mit der Starterbatterie verbunden. Dieser wird über ein Relais mit der Aufbaubatterie verbunden, sobald Landstrom eingesteckt ist, damit beide Batterien geladen werden.

Ich habe mal hier einen groben Plan von der Elektrik unter dem Beifahrersitz aufgemalt.

Wenn du die Starterbatterie auch mit Solarstrom laden willst, ist C1 der sinnvolle Anschluss. Dieser ist auf dem Stecker C2-3 zu finden (siehe auch BEMM).

Jetzt kommt es darauf an, was du für einen Solarregler hast. Wenn dieser einen zweiten unabhängigen Ladeausgang hat (kein Lastausgang wie die Victron SmartSolar 100/20, 75/15 etc), dann kannst du den einfach (über eine Sicherung) auf den C1 klemmen. C1 ist wie schon gesagt auf C2-3 zu finden. Das ist ein zweipoliger Stecker, in dem bereits ein Gegenstück mit einem belegten Pol drin steckt.

Die zweite Möglichkeit wäre, das Relais, das C1 mit der Aufbaubatterie bei vorhandenem Landstrom verbindet, vom Solarregler anzusteuern, sobald Sonne scheint. Dann werden die beiden Batterien auch ohne Landstrom verbunden. Problem dabei: Ich weiß nicht, ob das Steuergerät, das dieses Relais ansteuert, mit einer von außen kommenden Steuerspannung für das Relais ein Problem hat.

Die dritte Möglichkeit ist über einen Standby Lader die Aufbaubatterie an den C1 anzuschließen.

Vierte Alternative bei einem Victron SmartSolar: Den Lastausgang über einen Standby Lader an C1 anschließen.

Die letzte Variante habe ich realisiert, wobei ich mir einen Standby Lader aus einer Schottky Diode und einem PTC zur Strombegrenzung für 2..3 € selbst gebaut habe.

Hallo xplot,
danke für die Antwort. Vielleicht habe ich es jetzt verstanden. Die Lösung ist, dass ich jetzt alles beim Beifahrersitz machen kann.
Zunächst zum geplanten Set-Up:
Der Laderegel hat zwei getrennte Ausgänge ( Votronic Solar-Regler SR 230 Duo Digital Normal) , ein Ladebooster ist nicht beabsichtigt.

Vorgehen:
Ich schließe den Ausgang für die Starterbatterie an C1 über den Stecker C2-3. Damit ist die Starterbatterie dauerhaft mit dem Laderegler verbunden.
Den Ausgang für die Aufbaubatterie schließe ich einfach direkt an die Aufbaubatterie an, da ich ja jetzt beim Beifahrersitz bin.
Dann ist es eigentlich fertig, oder?

Ich dachte, man müsste, um an C1 zu kommen, alles beim Fahrersitz installieren und dann über C2 zur Aufbaubatterie gehen, das ist dann aber nicht nötig.

Jetzt hoffe ich noch, dass ich es meiner Werkstatt begreiflich machen kann.

Vielen Dank
Christoph

Einen schönen guten Morgen zusammen 😊

Ich bin frische Besitzerin meines Nuggets und möchte demnächst meinen ersten Trip mit ihm machen.

Meine Frage wäre: Hat jemand von Euch Erfahrungen mit faltbaren Solarpanelen und kann mir ein Set empfehlen, damit ich autark länger als 2 Tage irgendwo stehen kann und damit u.a. meinen Kühlschrank nutzen kann?

Ich kenne mich so gar nicht mit Solarpanelen aus, weiß daher auch nicht,was genau ich alles brauche (wie viel Leistubg das mindestens haben sollte etc.)und würde mich sehr über Empfehlungen freuen 🙏

Vielen Dank schon einmal!

LG Franzi

Hallo Franzi,

von mir ein herzliches willkommen im Forum und Glückwunsch zum Nugget.

Als erste Lektüre empfehle ich dir folgenden Artikel: www.nuggetforum.de/forum/6-ankuendigunge...5776-signaturpflicht

Danach kannst du in der Forumssuche versuchen, das Thema zu finden. Falls das nicht zum Ziel führt, einfach bei Google den Begriff "Nuggetforum" und Solarpanel, Faltpanel, etc. eingeben. Da ist ein großer Fundus zu dem Thema.

Um wirklich autark zu sein, wirst du vermutlich nicht darum herum kommen, in die Fahrzeug- bzw. Aufbauelektrik einzugreifen. Wenn du damit keine Erfahrung hast, ist es sinnvoll (Brandgefahr), das von jemand machen zu lassen, der sich mit Wohnmobilausbau auskennt - der kann dich dann auch beraten hinsichtlich Faltpanel.

Mit Hilfe des Forums kannst du das auch selber hinbekommen - es wird sich aber keiner finden, der dir das beibringt, das musst du dir selbst mit stunden- oder tagelangem Studium in den Forumstiefen erarbeiten - so wie viele andere vor dir.

Grüße Andreas

@Franzi
Herzlichen Glückwunsch zu deinem Nugget. Ich habe keine Ahnung, wie neu dein Nugget ist? Es steht nichts in deiner Unterschrift. Aber normalerweise solltest du mit gesunden Akkus und zwei freien Tagen doch kaltes Bier halten können. Würde es zuerst einmal ausprobieren.

hallo Franzi, ich sehe das auch so, dass mit zwei vollen Aufbaubatterien (2 x 95 Ah AGM) ein Wochenende problemlos geht. Kühlschank auf 1....sonst wird das Bier zuuu kalt, gelegentlich Wasserpumpe, Innenbeleuchtung, Handy laden usw....wir haben zusätzlich ein Faltpanel von Wattstunde mit 120 WP und im Set enthalten einen Votronic Laderegler 75/15 ,gekauft. Irgendwo im Forum gibt es einen Post von mir, wie ich es verklemmt habe....kannst mich aber auch gerne kontaktieren...Emmler343....😀