Ist wirklich so einfach. Ich hab aber keine Sitzheizung und keine elektrisch verstellbaren Sitze. So viel mechanisch wie möglich

Wir haben uns auch die 120W-Solartasche von Offgridtec gekauft. Ich hatte schon alles vorbereitet für den festen Einbau des Victron 75/15 Ladereglers unter dem Beifahrersitz, wie hier mehrfach beschrieben, habe dann aber zuerst eine fliegende Lösung mit Anschluss an die vorhandenen12V-KFZ-Buchsen getestet: Eine 12V-KFZ-Verängerung mit 4m-Kabel 2x1,5qmm ist für weniger als 10€ in der Bucht zubekommen. Die nicht benötigte Kupplung habe ich abgeschnitten und die mit Aderendhülsen versehenen Kabelenden an den Baterrieanschluss des Ladereglers angeschlossen. Den 12V-KFZ-Stecker schließe ich entweder an die 12V-Buchse im Fahrzeug oberhalb der Schiebetür oder links neben der Sitzbank an und klappe danach die Tasche auf, ggf. auch hinter der Windschutzscheibe. Das funktioniert so gut, dass es bei dieser Lösung ohne Installationsaufwand und Eingriff in die Fahrzeugtechnik geblieben ist. Die theoretischen Leitungsverluste durch die langen Kabel mit relativ kleinem Querschnitt spielen offensichtlich in der Praxis keine Rolle, da mit steigender Batteriespanung der Ladestrom und damit auch der Spannungsabfall im Kabel sinkt. Bei voller Sonneneinstrahlung fließen max. 8 Ampere durch das Kabel und dieses wird dann handwarm. Die Aufbaubatterien werden so vollständig aufgeladen. Das relativ dünne Kabel kann auch ohne Probleme durch den Spalt/die Dichtung der geschlossenen Schiebetür durchgeführt werden.

Habe meiner Tochter auch so etwas gebastelt.
Funktioniert sehr gut meint sie.

Beitrag 75

LG, Maddin

Liebe Nugget-Gemeinde,

ich hänge mich mit einer Frage an diesen Thread an, die von einigen sicher leicht zu beantworten ist - leider bin ich selber elektr(on)isch wenig bewandert und kann sie nicht alleine lösen:

Auch ich möchte für unseren Nugget HD ein flexibles Solarmodul besorgen und bin u.a. bei Offgridtec gelandet (wie ja einige andere auch). Wir stehen meist nicht sehr lange an einem Ort, so brauchen wir meist keine Solarunterstützung, bei der Fahrt wird ja wieder geladen. Für alle Fälle, falls wir doch mal länger stehen sollten, und v.a. auch für die längere unbewegte Zeit im Winter habe ich an ein flexibles Solarmodul gedacht (das ich dann im Winter beim nach Süden geparkten Nugget in die Windschutzscheibe legen würde, um die BatterieN (ja, beide, der Laderegler hat auch einen Ausgang für die Starterbatterie) etwas zu pflegen. Das ist der Gedanke.

Die 120W-Module, die man von verschiedenen Anbietern findet, sollten gut in die Windschutzscheibe passen und für unseren Bedarf (ohne Wandler, Kaffemaschine etc.) genügen, so scheint mir. Nun gibt es beim favorisierten Modell von Offgridtec zwei Varianten:

- FSP-2 120W und ( www.offgridtec.com/offgridtec-fsp-2-120w...ares-solarmodul.html )

- FSP-2 120W 36 V ( www.offgridtec.com/offgridtecr-fsp-2-120...ares-solarmodul.html )

Kann mir jemand aus der Gemeinde in "verständlichen" Worten erklären, was der Unterschied zwischen den beiden Modellen ist bzw. wie sich die Auslegung auf 36 V auswirkt - das heißt, welches Modul sich vlt besser eignet / welche Vor- bzw. Nachteile das eine oder andere Modell hat?

Zur Vollständigkeit und falls das dabei eine Rolle spielt noch die Info zum Solarladeregler:

- Ective DSC 12 Duo Solarladeregler mit Bluetooth-Dongle ( www.ective.de/dsc-12-mppt-dual-solar-lad...BELScK0aAuI3EALw_wcB )

Parallel zu dieser Frage lese ich mich gerade in die Anschlussmöglichkeiten ein - besonders interessant erscheint mir da der Hinweis von "Nugget-4711", dass man den Laderegler anscheinend direkt unter dem Beifahrersitz auch an die Starterbatterie anschließen kann, also kein extra Kabel zum Fahrersitz legen muss (ich hoffe, ich habe das so richtig verstanden ... ) -> Thread: www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...sitz-abbauen?start=0.

Vielen Dank für die Hilfe und die vielen tollen Beiträge hier im Forum,

viele Grüße,

Thomas

Tontontom schrieb: Kann mir jemand aus der Gemeinde in "verständlichen" Worten erklären, was der Unterschied zwischen den beiden Modellen ist bzw. wie sich die Auslegung auf 36 V auswirkt - das heißt, welches Modul sich vlt besser eignet / welche Vor- bzw. Nachteile das eine oder andere Modell hat?

Das ist eigentlich recht einfach.
Das erste hat 21 Volt und 6 Ampere (peak). Rund 120 Watt.
Das zweite hat 36 Volt und 3,5 Ampere (peak). Auch rund 120 Watt.
(Alles gerundet, weil kommt hier nicht drauf an für die Erklärung).

Ein billiger Solarregler (PWM) würde die Spannungen oberhalb der Batteriespannung (rund 14 Volt) einfach "abschneiden" und verheizen (der wird tatsächlich warm).
Beim ersten Modul und PWM-Regler kämen von 21V also 14V mit 6A an der Batterie an. 7V mit 6A (=42 Watt) würden verheizt.
Beim zweiten Modul und PWM-Regler kämen von 36 V nur 14V mit 3A an. 22V und 3A (= satte 66 Watt würden verheizt).

Deswegen sollte die Panelspannung bei PWM-Reglern nicht allzusehr über der Systemspannung liegen.

Ein MPPT-Regler hingegen ist in der Lage, die Spannung komplett zu nutzen und in mehr Strom umzusetzen (Step-Down-Regelung).
Beim ersten Modul und MPPR-Regler kämen von 21V mit 6A an der Batterie 14V mit 9A an. Es würde fast nichts verheizt.
Beim zweiten Modul und MPP-Regler kämen von 36 V mit 3,5A an an der Batterie ebenfalls 14V mit 9A an. Es würde ebenfalls fast nichts verheizt.

(Der Wirkungsgrad liegt natürlich nicht bei 100%, aber das ist hier jetzt egal.)

Da mit 3,5A Strom jedoch dünnere Kabel verwendet werden können als mit 6A würde ich zur höheren Spannung greifen.
Deswegen ist auch die Reihenschaltung bei mehreren Modulen oft eine gute Wahl.

"Ein billiger Solarregler (PWM) würde die Spannungen oberhalb der Batteriespannung (rund 14 Volt) einfach "abschneiden" und verheizen (der wird tatsächlich warm)."

Nein - ganz sicher nicht. Der PWM-Regler regelt nur nicht den günstigsten Arbeitspunkt. Solange die Batterie nicht annähernd voll ist, verbindet der PWM-Regler quasi das Modul 1:1 mit der Batterie.
(Erst wenn die Batterie fast voll ist, schaltet der Regler das Modul schnell zu und wieder weg - wie ein Dimmer. Und auch dann wird die Energie nicht im Regler verbraten sondern einfach das Modul einmal durchverbunden und dann komplett weggeschaltet.)

Das Ergebnis aus Sicht des Anwenders ist das gleiche, es sollte der vereinfachten Darstellung dienen.

Im Detail hast du natürlich recht - PWM ist (der Name sagt es ja) ein periodisches Ein- und Ausschalten.
"Abschneiden" steht auch in Anführungszeichen, denn 42 Watt oder 66 Watt Wärmeleistung wären gewaltige Werte, die riesige Kühlkörper erfordern würden. Ein SR-Regler heizt mehr als PWM, spielt aber keine Rolle hier.
Von mir aus ersetzen wir "verheizen" durch "nicht nutzen".
Inwiefern diese Korrektheit dem Fragesteller nützt lassen wir mal dahingestellt.

Und wieder bin ich beeindruckt von der Geschwindigkeit in diesem Forum - vielen Dank für die schnellen Antworten!

Ich hatte vergessen, beim Laderegler dazu zu schreiben, dass es ein MPPT-Regler ist, das wäre vlt besser gewesen. Aber das scheint bezüglich der beiden Paneele ja keine große Rolle zu spielen, eher der Kabel-Querschnitt.

Die 3,5 Ampere beim 36-Volt-Paneel sprechen dann also für dasselbe - und anscheinend nichts dagegen. Dann wird es wohl dieses werden.

Nochmals vielen Dank!

Thomas

PWM, der Name ist Programm.
Da wird nichts verheizt.
Es wird Puls Weiten Moduliert.
Die Ein und Ausschaltzeit so gestaltet, dass die mittlere Spannung passt.

MPPT, aufpassen!
Unbedingt darauf achten, dass die Leerlaufspannung des Moduls unterhalb der maximalen Betriebsspannung des Solarreglers bleibt.
Sonst geht der auf Störung.

Neulich bei meinem Nachbarn so erlebt.
Modulspannung im Leerlauf 40 Volt, Solarregler maximal 38 Volt.
Der Dinger blieb in der Störung hängen.

LG, Maddin

Tontontom schrieb: Ich hatte vergessen, beim Laderegler dazu zu schreiben, dass es ein MPPT-Regler ist, das wäre vlt besser gewesen.

Hast du nicht vergessen, steht a) im Link sichtbar zu lesen und b) beim Draufklicken erst recht.
Dass er 50V eingangsseitig verträgt, das war da auch schon erkennbar.