Hi,

Ein paar Fragen dazu:

1) welche der Batterien stinkt Fahrerseite oder Beifahrer?(Fahrer = Fzg-Batterie/Beifahrer = Aufbau)

2) Stinkt es nach faulen Eiern oder anders?
(Faule 🥚 bedeutet kochende Batterie


3) Auch nach Abstecken des Landstroms heiß und Gestank nach faulen Eiern?

4) Was für ein Spannungswert wird in der Anzeige angezeigt? (mit Lsndstrom/ohne Landstrom)

Grüße
Bodo

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...eraet-defekt?start=0

Grüsse
Frank

Hallo Starterbatterie wird heiß. Nach trennen vom Landstrom (81%) wird sie Kühler.

Hi,

Seemer hat genau den richtigen Thread gepostet! Siehe Eintrag #2

Klaus hat die Überwachung Spannung mal als Video veröffentlicht: 3imweggla

Grüße
Bodo

Wichtig wäre zu wissen, wie alt das Auto ist. Denn es gibt da erhebliche Unterschiede, wie die Starterbatterie vom Landstrom geladen wird (Parallelschaltung via Relais; Axxellon Ladegerät).
Da das Axxellon die Starterbatterie kaum kaputtladen kann, tippe ich auf die Parallelschaltung. Die halte ich für echt problematisch, wenn eine der Batterien vorgeschädigt (tiefentladen) ist. Da hilft nur, neue Batterien zu verwenden.

Lieber Marius,

bei mir wahr es ähnlich, nur dass die Batterie nicht gekocht hat, aber die Batterien waren defekt. Obwohl wir mind. alle 2 Wochen unterwegs waren, wurde uns falsches Lademanagment vorgeworfen. Der Fordhändler hatte sogar ein Video von dem Gasaustritt bei einem anderen Kunden. Insgesamt waren 11 Autos mit der gleichen Problematik betroffen bei diesem Fordhändler. Wir waren die mit dem Neueste, sprich 4 Monate altem Auto.

Westfalia und somit der Fordhändler haben die Kostenübernahme verweigert.

Die Angelegenheit liegt nun beim Anwalt, der uns klar gesagt hat, nicht zahlen, eindeutiger Gewährleistungsmangel.

Ich finde es eigentlich eine Unverschämtheit von Westfalia die Kostenübernahme abzulehen, wo alleine bei diesem Fordhändler 11! Autos den gleichen defekt haben.

Ich denke Dein Anwalt hat vollkommen recht.
Die Batterien haben gewiss einen "Standplatten" Dh. die Batterien waren mindestens einmal tiefentladen gestanden zwischen Türkei und Rheda Wiedenbrück bzw. bis zu Dir/Übergabe. Dann halten die Batterien kaum noch 2-3 Jahre und nehmen schlecht Ladung an. Sie sulfatieren und werden hochohmig. Dagegen konnte man bei Nasszellen noch einigemaßer Pulsen (Megapulse, Kristallresonanz 8 Khz) und Wasser nachfüllen. Die einzige schonende "Therapie" kann sein die Batterien LANGSAM mit 0,5-1A zu laden. Dabei passiert ein elektrochemischer Prozess, bei dem die Sulfatkristalle wieder aufgelöst werden, soweit sie nicht zu groß wurden.

Da hat es mal wieder einen erwischt:

Erste Fahrt mit dem schönen neuen Nugget, mit einer kochenden rauchenden
AGM-Aufbaubatterie nach ca 1,5 h Fahrt!
Die Fakten: Nugget mit Tageszulassung BJ09/22 mit Tageszulassung Ende22,
länger beim Händler gestanden, der mir aber versichert sich um die Akkus
gekümmert zu haben, sogar mit Ladegerät direkt an den Aufbaubatterien.
Am Landstrom über Nacht vorgeladen und dann beim Fahren über die Lima
kam die Überhitzung.

Verbaut ist als Lader für den Landstrom ein Dometic 439_02 (Aufdruck am
Gerät), ich finde unter dem Beifahrersitz nur die beiden Batterien, kein
Relais oder Booster etc. Zu Dometic habe ich ein Manual das für die
Bezeichnung 439 und 439_08 gilt gefunden, was hat es mit der 439_02 auf
sich?

Erst mal die technischen weiteren Fragen:

Was bringt diese parallel geschalteten AGMs zum Kochen, ist es die Lima
oder ein Batteriewächter der den Ladevorgang über die Lichtmaschine
nicht beendet? Gegen zweiteres spricht dass nur eine Batterie heiß
geworden ist. Ist die überhitzte die kranke oder bessere Batterie? (nur
zum Verständnis)

Getauscht werden müssen beide Batterien soviel ist klar, der Händler ist
in der Pflicht und würde die AGMs anstandslos ersetzen (damit wäre die
Garantiesituation bis Ende 24 dann auch in Ordnung. Mir wurde aber auch
eine Kostenerstattung für die defekten AGMs angeboten mit der
Möglichkeit extern auf Litium umzurüsten. Den Umbau würden wir am
liebsten verfolgen...damit ggf. ein halbes Jahr Garantie verlieren.

Solar ist nicht am Start in dem Camper, also wäre eine Litium Umrüstung
ja wohl wie folgt:

Alte Battien raus, Landstrom-Lader auf 14.4 V umstellen oder hoffen dass
der Lader das selber erkennt (siehe Auszug aus dem Manual unten, was
mich auch eher verunsichert als schlauer macht??). Plan wäre dann 2x100
Litium mit BMS und Bloototh-Anbindung. Dazu ein 30A Booster von Votronic.

Die wirklichen Fragezeichen kommen jetzt:
Kann es sein dass bei unserem Fahrzeug gar kein Trennrelais mehr drin
ist und das der Dometic Lader mit trennt? Wo sonst könnte das Relais
sein? Wenn es gefunden wird, muss es vor dem Booster auf der Lima-Seite
in Reihe sein, oder danach, oder egal?

Müsste man Angst haben dass die AGMs vielleicht gar nichts hatten und
ein Laderegler nach der LIMA die eine Batterie zerschossen hat? Würde
dann ggf. sofort neuer Litium-Schrott entstehen bei der Inbetriebnahme
des Litium-Upgrades? Klar könnte man mit der App dann sehen was läuft
unter dem Sitz bei den ersten Fahrten und das BMS wäre ja auch noch da.

Jetzt denkt mal bitte laut mit, ich bin zwar handwerklich nicht
ungeschickt aber das ist mir alles doch ein bischen zu hoch.

Danke für Eure Mühe

CloudDancer


Auszug aus Manual Dometic SMP 439/439_08
Gerat verwenden SMP439, 439-08
36

7.2 Betriebsmodi des Batterieladegerats
Das Batterieladegerat verfugt uber drei Betriebsmodi:
• Master-Betrieb mit angeschlossenem Batteriesensor
• Autarker Betrieb ohne angeschlossenen Batteriesensor
• Slave-Betrieb
Bei Master-Betrieb mit angeschlossenem Batteriesensor werden Werte fur
Spannung,
Strom und Temperatur vom Batteriesensor (IBS) erhalten. Diese Werte werden
wahrend des gesamten Ladezyklus verwendet.
Bei autarkem Betrieb ohne angeschlossenen Batteriesensor werden die
Ladeparameter
mithilfe des Auswahlschalters fur Batterietyp eingestellt (Kapitel
„Auswahl des
Batterietyps“ auf Seite 36).
Bei Slave-Betrieb erkennt das SMP439 ein Mastergerat uber den LIN1-/Lin2-
Anschluss und nutzt die erhaltenen Werte.
7.3 Auswahl des Batterietyps
Bei der Auswahl des Batterietyps durfen keine Zubehorteile oder zusatzlichen
Gerate angeschlossen sein.
I
➤ Drucken Sie leicht auf den Auswahlschalter fur Batterietyp mit
Schrittfunktion
(Abb.17, Seite 3 und Abb.27, Seite 4). SMP 439-08 Typ A2 ist standardmasig
auf die Blei-Starterbatterie eingestellt.
✔ Durch jedes Drucken werden schrittweise die Batterietypen aufgerufen und
durch die Anzahl der Blinksignale uber die LED angezeigt. Bei
Einschalten des
Gerats ohne angeschlossene Batterie zeigt die Anzahl von kurzen grunen
Blinksignalen
zwischen den roten Blinksignalen den ausgewahlten Batterietyp an:
HINWEIS
Zur Auswahl des Batterietyps mussen folgende Anforderungen erfullt
sein:
• Es ist keine Batterie an das Gerat angeschlossen.
• Das Gerat wird uber das Stromnetz betrieben.
Blei-Starterbatterie
AGM-Batterie
(Standard)
Stromversorgung
Masseladen 14,4 14,7 13,8

Hallo Slowfyer

Bist nicht der erste und wirst auch nicht der letzte sein. In der Regel läuft es so, dass die Auto´s beim Händler irgendwann mal eben doch keine gute Pflege hatten. Meine Batterien waren auch hin. Beim Antrag auf Garantie bei Westfalen Mobil haben die in kürzester Zeit ein Abnahmeprotokoll der installierten Batterien geschickt wo mit entsprechender Kurve der i.O. Zustand der Batterien dokumentiert war. Am Ende hat es der Verkäufer übernehmen müssen.

Wenn dein Nugget das neue Display hinten hat, dann hat der kein Trennrelais. Das ist durch einen Lastabwurf geregelt. Wahrscheinlich sind bei Dir auch die Sicherungen hinüber. Über den Einbau von LiFePo gibt es hier ganz mannigfaltig diverse Fäden. Und es gibt auch am Ende diverse Meinungen über das Laden derselben. Und ob dein Ladereger i.O. ist, sollte dein Händler doch prüfen können.

Grüßle
Gerald