1983, da wurde 230 Volt festgelegt.
Seit fast 40 Jahren.
Bitte, wenn ich es ernst nehmen soll, sagt bitte 230 Volt.
40 Jahre 230 Volt!

LG, Maddin

Hallo zusammen,den Haupterdungspunkt zwischen den Sitzen konnte ich mit Hilfe einer englischsprachigen Internetseite ausmachen. Er liegt tatsächlich zwischen den Frontsitzen, näher am Beifahrersitz auf Höhe der Hinterkante Handbremsverkleidung. Ich konnte ihn nach Demontage meiner Staukiste zwischen den Sitzen und der Feuerlöscherhalterung sowie dem Abdeckwinkel hinter dem Beifahrersitz ausfindig machen. Wird sicher ein Gefriemel, ist aber machbar

Eine Frage bitte:
Ich möchte jetzt auch endlich mal meinen Büttner 1500W WR anschließen. Kabel kommen ja mit. An sich direkt an die Aufbaubatterien, klar, aber da scheint mir noch ein Strommesswiderstand ("Shunt" ist wohl auch deutsch) zu sein vor dem Minuspol der Aufbaubatterien. Vermutlich von der Westfalia Zentralelektronik? Schließe ich nun meinen WR direkt an der Batterie an umgehe ich den ja. Wo habt ihr eure WR genau angeschlossen? Ich mache mal ein Foto... Gibt es da evtl noch eine Möglichkeit vor dem Strommesswiderstand? Allerdings reichen dann die Kabel für die 175A nicht, also doch besser am Batteriepol?

Hm... Das Minus des WR könnte ja auch an die Karosserie gehen. Gibt es da unter dem Beifahrersitz einen geeigneten Ort? Aber wie gesagt, schafft die vorhandene Minus Verkabelung des Autos dann alles (im schlimmsten Fall, habe nicht vor ständig 1500 Wzu entnehmen, aber der Warmwasserboiler 6 Liter zieht zB 660 Watt), also 175 A?

Oder einfach am Eingang des Westfalia Shunts anschrauben... Das wäre dann der am nächsten gelegene Punkt...

Hi,

also ich hab das ganze Geraffel, Zusatzbatterien und Wechselrichter, über eine starke 175A Sicherung (du brauchst eine kleinere) direkt an die Pole der hinteren Aufbaubatterie angeschlossen. Als alternativen Anschlusspunkt an die Karosserie könnte man den Haupterdungspunkt wie weiter vorne erwähnt anvisieren, wird aber bzgl. der Leitungswiderstände eher ungeeignet sein bei einem starken WR.
Wegen dem Shunt war ich mir auch nicht sicher, da ich keinen genauen Schaltplan habe.... bei mir funktioniert aber alles.
660 Watt /12 V wären rund 55 Ampere, das scheint unproblematisch, ich mess bei mir 3x stärkere Ströme.
Musst natürlich auf ausreichend starke Kabel achten. Kommt der WR neben den Beifahrersitz?

Wenn du den WR beidseitig direkt an den Batteriepolen befestigst und der Wechselrichter eine zusätzliche Masseverbindung durch die Befestigung an der Karosserie hat, überbrückst du damit vmtl. den Shunt teilweise...in diesem Fall sollte man besser die genaue Funktion von dem Shunt kennen, weiß das jemand? Schaltbild? Mein WR ist auf einer Holzplatte unter der Spüle montiert, da gibts kein Problem

Der Shunt stellt nur eine Spannungsdifferenz zwischen Eingang und Ausgang fest.
Das Ganze im Micro bis Millivolt Bereich.
Das beeinflusst die Anzeige.
Aber wie unser Surfer schon angemerkt hat, ich würde jetzt auch nicht ausschließen wollen, dass intern und extern die Masse getrennt ist.
Jedenfalls, wenn der Dinger isoliert montiert ist würde ich den direkten Anschluss bevorzugen.
Unserer liegt ja lose unter der Sitzbank.

LG, Maddin

So, dann will ich mal berichten, Fotos anbei.

Ich habe den WR erst mal vor dem Beifahrersitz (BFS) installiert. Da stört er auch relativ wenig. Hinter dem BFS stört mich der Auslass der Heizung. Die heizt dann die Kabel auf und der WR saugt warme Luft ein. Das fand ich irgendwie doof. Seitlich zur Mitte vom BFS wäre noch ok, mein Fuss passt dann noch da hin, aber da fehlt mir noch eine Idee zum befestigen.

Hier also mal der Shunt. Der ist von Westfalia. Vermutlich ist die Zentralelektronik unterschäzt und hat einen kleinen Batteriecomputer, der die Balken anzeige steuert? Auf jeden Fall sitzt der direkt vor den Aufbaubatterien, und am - Pol der Aufbaubatterien hängt auch sonst nichts, nur eine Öse mit einem dünnen braunen und schwarzen Kabel, keine Ahnung, was die machen, das braune scheint zum Axxellon zu gehen.
Am Shunt, das braune Kabel kommt meiner Meinung nach vom zentralen Massepunkt, aber wissen tu ichs nicht. Das schwarze geht zu den Batterien.



Gut, ich habe jetzt erst mal den WR an den Eingang des Shunts angeklemmt, roter Kreis. Das 175 A Sicherungsgehäuse habe ich erst mal seitlich reingeschoben, blauer Kreis. Zu sehen auch, grüner Kreis, der Masseanschluss des Dolomitii Nachrüst-Hochleistungsmodus Schalters (DNHS).

Dann hab ich mal getestet, 5 Min mit 1200 Watt Fön. Geht alles easy. Nichts wird warm oder so, kein Shunt, keine Masseverbindung. AUSSER: Die 175 A Sicherung wird ziemlich warm, von der geht ordentlich Wärme ins Kabel. Vermutlich muss das so, damit sie auch bei 175 A durchbrennt? Der Fön sollte ja mit Verlust etc schon etwas über 100 A gezogen haben.



Tja, und so sieht das dann vorne aus. Nicht perfekt, aber immerhin. Ich würde mir noch was schöneres für die Kabel wünschen. Die Kante der Sitzbox habe ich mal mit Tape noch etwas entschärft. Vielleicht gibt es so Hüllen für die Kabel, aber dann staut sich da vielleicht auch die Wärme... Mit was könnte man denn die Kabel so schützen? Gut, immerhin mit 175 A abgesichert.



Noch was: Die neueren Nuggets haben ja einen 175 A Kundenanschlusspunkt. Warum nicht den WR da anschließen und die Ford Batterien leersaugen? Die stehen ja nur rum. Und zum Starten springt doch das Trennrelais ein. Es wäre vielleicht sinnvoll den WR da anzuschließen, dann würden die 1,2 Meter Kabel fast bis nach hinten reichen, oder man könnte den WR neben der Sitzbank an die Wand schrauben, oder einfach an die Sitzbank unten, abnehmbar, falls man irgendwann die Bank mal rausnehen will.

Schaut doch alles gut aus.
Mach bitte noch zwischen dem Pluskabel und der Mutter am etwas Platz oder isoliere da zusätzlich.
Das riecht nach thermischer Verformung.

LG, Maddin

Beim grünen Kreis? Ja, da sollte noch was hin... Berühren tut es sich nicht. Vielleicht kann man das noch schöner verlegen. Ich mach noch was über die Mutter... Das Kabel soll da nahe der Sicherung siene Wärme abgeben können. Mach ich da ein paar Lagen Isoband hin. An die Mutter muss man ja nicht so oft.

das trennrelais verbindet erst, wenn der motor läuft.
wenn man den ladezustand der fahrzeugbatterien im Auge behält kann man die sicher sinnvoll einsetzen, das sind doch auch AGMs, oder?