Oh entschuldige...die Frage hab ich tatsächlich überlesen. Hm...ehrlich gesagt kann ich zu der kleinen Batterie wenig sagen weil ich mich zu dem Zeitpunkt nicht getraut habe Irgendwas anzuschalten (sprich Kühlbox oder Standheizung...) Zu dem Inverter...der junge Mechaniker sprach von diesem Teil... Er meinte, dass dieser defekt sein könne. Und auf Nachfrage, wo ich diesen finde meinte er nur, dass er danach suchen müsste und dafür wäre keine Zeit. Na toll. Ich habe bewusst so ein Teil tatsächlich nicht eingebaut...Ich bin richtig frustriert gerade Beim Starten des Autos geht die Anzeuge kurz runter und dann wieder hoch... Wo finde ich denn dieses Trennralais dass die Starterbatterie u die Gelbatterie voneinander trennt? Ich hab irgendwie gelesen dass es auch problematisch werden kann mit der Lichtmaschine...Danke dir aber erstmal nochmal herzlich für deine Antworten!

Hallo Carsten,

Zur Voltanzeige im Zentraldisplay kann ich (von 2 Nuggets 2010 und 2013) folgende Beobachtungen/Erfahrungswerte beisteuern:

14,4-14,5V → Motor läuft und Lima lädt oder Landstrom ist eingesteckt und aktiv
13,8-13,9V → Landstromanschluß im Modus 'Erhaltungsladung' (nach dem Laden bei weiter eingestecktem Kabel, s. Westfalia Betriebsanleitung)

12,9V - 14,4V → Motor ist aus und Solaranlage lädt. Je nach Helligkeit Ausrichtung etc.....

13,2V → ohne Solar und Landstrom Der Akku ist knallvoll! Kommt hier nur an den ersten beiden Tagen nach dem volladen und vor dem ersten Verbrauchereinsatz (SH, Kühlschrank, mehrere Stunden Licht oder Radio) nach dem Laden per Landstrom vor.

12,8-13,1V Ruheanzeige des voll geladenen Akkus ohne Solar (Carport)

12,2V -12,7V Normale Spannung des 40-100% vollen Akkus (% Anzeige gemäß Laderegleranzeige)

11,8V- 12,2V Anzeigewert beim und kurz nach dem Motorstart je nach dem wie voll der Akku ist (ca minus 0,7V vom Ruhewert)

sinkt der Wert beim Starten tiefer als 11,7V oder im Stillstand unter 12,2, stecke ich den Nugget ans Netz.
Im letzten Winter war das trotz Solar regelmäßig alle 2-3 Wochen der Fall, aber seit Anfang März nun nicht mehr, da reichten gelegentlich mehrere Std. Solar um die Ruhespannung auf 12,8V zu halten

Im Carport zuhause ist die PV bei unserem vollverschattet, liefert also keinen Strom. Auswärts parkend bringts immer eine Nachladung, aber auch da steht die Anzeige bei trüber Witterung nur auf 12,9-13,1V

Mein Solarregler liefert nur alle 4 Wochen max.14,4V sonst maximal nur 13,9V (also Westfalia-Erhaltungsladung), so stehts in der Betriebsanleitung von STECA.

Gruß Til

Nun hab ich mit Hilfe dann heute mal ein paar Messungen selbst vorgenommen. Und? Von meinen Schritt weiter. Aber ich möchte euch dennoch von meinen Beobachtungen erzählen: Starterbatterie...Spannung 12,6V. Während wir da so rumgemessen haben fiel die Spannung der WB auf 10,5V! Motor angeschmissen..WB ging auf 9,6! kurzfristig runter. wurde dann aber scheinbar geladen. Kam hoch auf 14,4. Motor aus. Es verging einige Zeit....und? Die WB nahm an Spannung zu?! Hä? Nach ca 2h war der ladezustand bei 12,0V. Ich verstehe gar nichts mehr...Ist vielleicht irgendwie der Spannungsumwandler der Solaranlage defekt? Nun ja....mich lässt das Thema also weiter nicht los...

Moin, ich habe auf deinen Rat hin die Solaranlage abgeklemmt. Es ist echt wie verhext... Da komme ich morgens zum Bus steht da Spannung 13,1V! Ich dachte ich sehe nicht richtig. Dann öffne ich die Tür und die Spannung fällt runter auf 10,8V? Ich verstehe gar nichts mehr. Dann erholte sie sich wieder auf 11,8V und immer rauf u runter. Nun bleibt sie konstant auf 10,6V und ich hoffe ich komme damit morgen los und die Fahrt läd die Batterie ordentlich. Werde versuchen so schnell es geht beim Bosch Service einen Termin zu bekommen. Ich berichte dann. Lieben gruss aus dem Norden!

Huhu meine lieben Nuggie-Kollegen,

meine Gelbatterie hat den Winter glaube ich nicht überlebt:
Wir haben unseren Nugget letzten August mit 65k km gekauft und sind dann in Italien Urlaub für zwei Wochen gestartet. Hierbei war die Batterie regelmäßig am Netz. Zwischenzeitlich auch mal zwei Tage ohne Netz und die Batterie hielt sich wacker über 12+V.

Während dem Winter bin ich nur unregelmäßig gefahren. Dabei war die Batterie teilweise unter 11V beim Starten. Am Netz war sie von September 2016 bis April 2017 nicht (Schande über mein Haupt).
Habe ich sie mir damit zerstört?

Nun sind wir Ostern in die Saison gestartet und hatten die Batterie 4 Tage am Netz. Auf unserem Rückweg von 130km habe ich die Kühltruhe angelassen, aber sobald wir daheim waren, diese ausgeschaltet. Als ich dann gestern früh auf die Zentralelektronik schaute, traute ich meinen Augen nicht: 10,8V.
Dann habe ich mal direkt gecheckt, ob wir irgendwelche Verbraucher angelassen haben, aber dem war nicht so.

Sieht jemand noch Hoffnung für meine Batterie? Ich würde jetzt nochmal versuchen sie länger ans Netz zu hängen.

Unter der Mobilitätsgarantie ist die Gel-Batterie sicherlich nicht abgedeckt oder?


Danke schon Mal für eure Antworten,
Moritz