Also gerade aktuell bei mir festgestellt..... Vor ca 3 Wochen am Landstrom war die Anzeige selten unter 13V bei nur gelegentlicher Nutzung und sonst solar verschattet unterm Carport stehend ...
Noch am Freitag 13V angezeigt, heute nach dem Temperatursturz 12.8V
Der Akku ist jetzt 2Jahre und noch völlig gesund bislang..... Werde ihn diese Woche nochmal an Landstrom hängen vor dem Urlaub.....

Moin Bärbel,
ich hatte Glück, entgegen der ersten Aussage im Camping-Geschäft war "nur" die Batterie defekt die ich mittlerweile ausgetauscht habe und jetzt wieder rundum zufrieden bin!
Ich bin nach dem Camping-Geschäft aber auch ganz bewusst noch in einen Bosch-Fachbetrieb gefahren die vorab die Elektrik gescheckt haben!
Hoffe die Infos helfen Dir weiter und kannst sehr bald wieder unbeschwert fahren!
Gruß
Thomas

.... Habe beide "Gelbatterie defekt" Threats in einen zusammengelegt. Es dient der besseren Übersicht.
Da heute morgen zeitgleich in beiden geschrieben wurde, ist die "Unterhaltung" im Übergang etwas durcheinander, das lässt sich nun nicht mehr ändern, weil die zeitliche Reihenfolge vorgegeben ist.....

Gruß galli

Hallo Galli,
nehme mal an KS = Kühlschrank!
VG GB

Ein im chemischem Sinne ausreagierter vollgeladener Bleiakku hat eine Spannung von 12,72, gerundet 12,7, Volt. Ohne evtl. Sondereffekte, die sich aus der etwas darüber liegenden Ladespannung ergeben können, z. B. eine polarisierende Ionenverschiebung zur Anode/Katode, die dann Ursache für die i. d. R. einige Stunden nach dem Beenden des Ladevorgangs noch beobachtbare Spannung von 12,8 V ist. Ändert aber alles nix an der Gültigkeit des ersten Satzes.
12,7 V heißt alles bestens und in Ordnung.

PS: Habe nochmal rumgegoogelt und nun bei Varta (die sollten es wissen), abweichend von anderen Quellen, die 12,65 Volt angaben, als Nennspannung eines vollgeladenen Akkus die Angabe 17,72 V gefunden. Daten oben wurden entsprechend korrigiert.
Quelle: batteryworld.varta-automotive.com/de-de/...-ladung-autobatterie

KS = Kühlschrank
SH = Standheizung

....sind die beiden größten eingebauten Verbraucher und damit m.E. für diese ART "Praxis-Test" gut geeignet...

Ich weiss nicht, wie genau die Voltanzeige im Display ist, aber bei frisch geladenener Aufbaubatterie steht die Anzeige ohne Solareintrag und ohne Verbraucher mind 1 Woche auf 13,2-13,0V
danach erst sehr lange auf 12,9 und wenn es von dort dann weiter abwärts geht sind entweder 3 Wochen rum (bei gelegentlichem Fahrbetrieb) oder es waren Verbraucher längere Zeit an, so meine Beobachtung an unserem blauen Goldstück.

Hallo,
bei 12.8V ist die Batterie voll und hat 100% ihrer derzeitigen Kapazität gespeichert.
Wieviel die gealterte Batterien insgesamt an Kapazität hat, steht aber auf einem anderen Blatt.
Das können dann auch nur noch 20Ah Restkapazität sein ...

So ist es, und wenn 10 min laufender KS ausreichen, um diese Restkapazität vollends zu leeren, dann weiß man ohne weitere Messung, dass der Akku hinüber ist.

@Galli #108
Solche Effekte habe ich auch schon beobachtet, aber nicht solange anhaltend. Und nicht immer reproduzierbar, durch Laden beim Fahren schon gar nicht.
Aber z. B. in sehr kalter Nacht über Landstrom geladen und dann ~1 Tag ~12,8 V (ohne Kühlschrank).
LG Sirius