Mal was neues in Richtung Mehrverbrauch:
Ich hab mal den Karren mal bei über 3000U/min auf der Autobahn ca.10Minuten im 4.Gang "freigebrannt".
Seitdem säuft er merklich weniger, vor allem in der Stadt spürbar, mal sehen wie lange das vorhält.
Tja die ganze DPF/ Euro5 Geschichte scheint dann wohl doch nicht so toll zu funktionieren, da fehlt einfach ne Kontrolleuchte über den Zustand des DPF oder des AGR-Ventils wie auch immer. Mir kommt es so vor als ob das DPF freibrennen nun viel öfter passiert (alle 50-100km) und dadurch den Verbrauch zusätzlich in die Höhe treibt. Ich werde das mal überprüfen lassen ob da gerade alles richtig läuft.
Daher sollten wohl alle die gerade über Mehrverbrauch klagen das vielleicht auch mal probieren.
Natürlich kostet das auch wiederum Sprit... - kleiner Teufelskreislauf also.
Jetzt komme ich bei sehr gediegener Fahrweise jedenfalls zumindest wieder auf alte Verbrauchswerte.
Ich habe aber den Eindruck das er eine schnellere Fahrweise nach dem Update mit einem höheren Verbrauch quittiert als vorher, auf der Autobahn und auch im normalen Stadt/Land Verkehr habe ich bei schnelleren Terminfahrten einen deutlich höheren Verbrauch als vorher - da steht dann schnell mal eine 12 vor dem Komma - vorher definitiv 1-1,5Liter weniger bei gleichem Fahrstil.
Ich muß mich also ganz extrem zusammenreißen um auf die alten Werte zu kommen, das mußte ich vorher in dem Maße nicht.


Ansonsten muß ich sagen das Wagen sich je nach Außentemperatur gerade sehr anders fährt und plötzlich öfter mal bei höheren Außentemperaturen viel mehr klingelt und nagelt (das hatte ich verher nicht mal im Winter so extrem).
Auch dieses ruckeln im Gaspedal/ganzes Fahrzeug bzw. unrundes laufen gab es zwischenzeitlich mal - ob der wirklich sich für verschiedene Temperaturen erst anlernt?
Kann mir das nicht vorstellen über einen so langen Zeitraum, vor allem hätten sie einen ja vorwarnen können wenn die Kiste sich jetzt erstmal ein paar Wochen einfahren muß.
Ganz aktuell habe ich sogar wieder kleine Aussetzer/Verschlucken im 2ten und 3ten Gang , bei Stopp& Go Fahrten und Drehzahlen zwischen 1200-1500U/min, also dann wenn man das Gaspedal nur ein wenig antippt.
Hatte ich vorher auch hin und wieder mal, aber nicht so extrem und nicht so reproduzierbar.
Achja an den ersten warmen Tagen lief jetzt doch der Lüfter schon extrem früh und oft - was soll das bitte im Sommer werden - das Ding wird dann ja ständig laufen und Sprit kosten.
Anscheinend wurde für das Update wirklich an allen möglichen Stellschrauben gedreht - vieles zum unguten - daraus kann ich nur schließen das die Sache mit den aufgetretenen Motorschäden doch relativ ernst war !
Für die Drehzahlanhebung beim Kupplung treten würde ich Ford wirklich gern verklagen! Da sagt sogar der Ford-Meister das ist Schwachsinn.
Das einzig gelungene ist die Drehmomentsteuerung beim anfahren im Rückwärtsgang und 1.Gang wenn man sich dran gewöhnt hat jedenfalls, bergauf und über Bordsteinkanten einparken ohne Gas geben zu müssen macht Spaß.
Leider gibt es einen Unterschied zwischen 1.Gang und Rückwärtsgang bei diesem automatischen Gas - das sollte identisch sein fürs bessere Handling (rückwärts hat mehr Power) . Wer das noch nicht ausprobiert hat, ihr dürft selbst kein Gas geben und nur über die Kupplung steuern - sonst schaltet sich diese Steuerung schnell ab!

Hi Freunde des gepflegten (Ford)fahrens,

zu der Kontrolleuchte wenn der DPF freigebrannt wird habe ich ne Idee - bin nur gerade geschäftlich in D-Land unterwegs...Laut meiner Erinnerung vom Schaltplan, gibts da die Möglichkeit am Auto ein Kabel anzuzapfen, welches das Signal wenn der DPF freigebrannt wird, zur Verfügung stellt...werde dies mal am Wochenende checken...

More coming soon...

Greets
Torsten

Knutmut schrieb: .


Ansonsten muß ich sagen das Wagen sich je nach Außentemperatur gerade sehr anders fährt und plötzlich öfter mal bei höheren Außentemperaturen viel mehr klingelt und nagelt (das hatte ich verher nicht mal im Winter so extrem).

Moin, das ist mir auch aufgefallen. Vor allem, wenn ich nur sehr wenig Gas gebe, nagelt die Kiste ungemein. Offenbar reicht es dann nicht für eine ordentliche Verbrennung.
Und ich habe keine Idee, wie ich jemals unter 9Liter kommen soll. Ist nicht unbedingt mein Ziel, aber hier gibt´s ja doch einige, die von einem Verbrauch unter 9L berichten.
Ich fahre in zwei Wochen mit Wohnwagen in den Urlaub, da bin ich mal gespannt...Meine Rekla bei Ford wg. des Updates ist mittlerweile seit 5 Wochen unbeantwortet...
Gruß

Hallo Gemeinde,

bin seit dem Update nun ca 3000km gerollt.
In den Osterferien mit einem Verbrauch von 8,5 l ( Autobahn u Landstraße gemischt ) und nun innerhalb der BRD cruisend mit ca 7,5 l (BAB ca 100km/h). Somit habe ich kaum eine Veränderung gegenüber der Zeit vor dem Update.
Das lautere Nageln und hin und wieder ein Aussetzer kann ich bestätigen. Alles in allem bin ich sehr zufrieden.

MfG

Günter

Wie man bei lauterem Nageln als vorher "sehr " zufrieden sein kann ist mir etwas schleierhaft.

Hab heute den Fordmeister nochmal aufs Update angesprochen, wegen der Drehzahlanhebung will er mal nachfragen oder ob es schon weitere Beanstandungen an diesem Update gibt.
Motorschäden hätten sie selbst in den letzten 3Jahren "etliche" !!! gehabt ( zu hoher Einspritzdruck und immer zerhaut es den Kolben im 2. Zylinder) - daher kann es gut sein das die Leistung in einigen Bereichen gemindert wurde so sein O-Ton.

Eine neue Idee das die Drehzahlanhebung beim Kupplung treten eigentlich für die Fahrzeuge mit Start/Stopp konzipiert ist kam mir heute als ich mit dem Leihwagen nach Hause fuhr, beim wiedereinkuppeln und starten des Motors dreht der Motor automatisch ca. 200U/min höher - damit man schnell wieder anfahren kann und nicht abwürgt - fast das gleiche Phänomen wie bei uns also. Da das Update ja vor allem für die neuen Modelle mit diesem Motor (die ja ziemlich alle Start/Stopp eingebaut haben) konzipiert ist - könnte es nun sein das die alten Modelle ohne Start/Stopp nun eben auch einfach die zusätzliche Drehzahlanhebung haben, relativ sinnfreier Weise und keine Extrabehandlung bekommen.
Blanke Theorie, aber könnte was dran sein....

Knutmut schrieb: W
Eine neue Idee das die Drehzahlanhebung beim Kupplung treten eigentlich für die Fahrzeuge mit Start/Stopp konzipiert ist kam mir heute a.

Die Drehzahlanhebung gibt es schon seit 2007/08. Mein Kumpel hat seinen damals im ersten Jahr ständig abgewürgt. Anlässlich der ersten Inspektion hat ihm die Wrkstatt ein Update aufgespielt und danach hatte er die Anhebung. Insofern bin ich immer wierder verwundert, dass einige -neuere- Fahrzeuge das vor dem Update nicht hatten. Möglicherweise kann man das Steuergerät diesbezüglich konfigurieren, wie auch z.B. beim Tagfahrlicht.
LG

@ Roeb: Bin neidisch, ich müsste meinen schieben, um auf den Verbrauch zu kommen.

Tja kann schon sein, ist aber natürlich ein komplett anderer Motor gewesen 2007.
Nur um es nochmal klarzustellen, die Drehzahl im Stand wurde durch das update sowieso schon von 800 auf 850u/min angehoben - schon das allein reicht ja um noch besser anzufahren - diese letzte Generation hatte ja eh schon keine Anfahrprobleme mehr. Das war alles vor 2011.
Tritt man dann dazu die Kupplung im Stand (oder hält sie sowieso gedrückt beim kurzen Ampelstopp) erhöht sich die Drehzahl dann noch zusätzlich auf ca. 980U/min. Macht mal eben 180U/min zu vor dem Update - ich werde demnächst mal schauen ob man diesen Mehrverbrauch messen kann ( Nullen - kurz möglichst bergab fahren damit nur ganz wenig Verbrauch angezeigt wird - dann mal schauen was der BC zu der erhöhten Drehzahl im Stand sagt - das gleiche dann nochmal ausgekuppelt - ich wette das der Unterschied messbar ist).

So jetzt muss ich auch mal wieder meinen Senf zum Update geben. Da ich ja nun in Italien Urlaub ca 3200 km zurück gelegt habe, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h, hatte ich einen Verbrauch von stolzen 9,9l. Ohne diesen Update hätte ich 1,5l weniger verbraucht. Mir ist aufgefallen das bei hohen Geschwindigkeiten und in Ortschaften der Verbrauch enorm zugenommen hat, bei mir über 2-2,5l.
Mir sind diese Update Unterschiede absolut schleierhaft.
Grüße aus dem schwarzen Wald vom
Fränki

Wenn ich die ganzen Beiträge hier so lese, kommen mir langsam Zweifel, ob meine Entscheidung, den neuen Nugget mit dem 155 PS Motor zu bestellen, richtig war. Die 2.2 Liter-Motoren mit 125 PS brauchen offenbar kein Update und haben auch keine Probleme (?) Es scheint ja so, als ob man für den stärkeren Motor mehr zahlt, um im Gegenzug nur Nachteile (höherer Verbrauch, stärkeres Nageln, schlechteres Ansprechverhalten, höheres Motorschadensrisiko...) zu bekommen, wobei der vermeintliche Vorteil der höheren Leistung durch die veränderte Motorsteuerung nicht mehr vorhanden ist (?) Allerdings sind Eure diesbezüglichen Erfahrungsberichte extrem unheitlich und teilweise auch widersprüchlich. Irgendwie sind diese Erfahrungsberichte deshalb auch schwer einzuordnen.

Wie seht Ihr das denn? Würdet Ihr vor dem Hintergrund Eurer Erfahrungen mit dem "upgedateten" 140 PS Motor das Fz. noch einmal mit dieser Motorisierung kaufen oder doch eher mit dem offenbar unproblematischen 125 PS Motor?