Hallo Maddin

Unser Nuggi 130 Ps Automat gebaut in Türkei ca April 2021.
Bei 2500 u/min nach GPS so etwas zwischen 125 umd 130 KM/h

Gruss

Andreas

Pressetext September 2018

media.ford.com/content/fordmedia/feu/de/...ord-enthuellt-a.html

ein kleiner Auszug

Ford hat die 2,0-Liter-Turbodiesel der hochmodernen EcoBlue-Motorenfamilie für den Einsatz im neuen Transit weiter verbessert. Das Ergebnis: ein Kraftstoffverbrauch, der – so die Daten der Entwickler – im realen Alltagseinsatz gegenüber dem Vorgängermodell um bis zu sieben Prozent niedriger liegt.
Erreicht haben die Ford-Ingenieure diesen Fortschritt zum Beispiel über ein optimiertes Einspritzsystem, das nun mit einem maximalen Druck von 2.200 bar arbeitet und auf diese Weise einen noch effizienteren Verbrennungsprozess ermöglicht. Hinzu kommen neue Stahlkolben mit schlankeren Kolbenschäften (anstelle der bislang verwendeten Aluminium-Komponenten) sowie innermotorische Maßnahmen zur Reduzierung der Reibung.

Das würde für alle Motoren gelten.

Alles andere ist Kundentäuschung.

Gruss

Andreas

Danke @norge, sehr interessanter Artikel.
Entspricht ziemlich dem, was ich vermutet habe, ohne es so klar benennen zu können. Ich hatte zwar mal Wahlpflichtfächer im Bereich Fahrzeugtechnik und auch mit der Softwaredokumentation der Electronic Diesel Control von Bosch zu tun, aber das ist verdammt lang her.
Es gibt da die Begrenzungsmenge: [Wikipedia] "Diese Funktion schneidet beispielsweise das Maximaldrehmoment ab, wenn mechanische Komponenten nicht auf das mögliche Maximaldrehmoment des Motors ausgelegt sind (betrifft insbesondere Getriebe, Antriebswellen) oder wenn thermische Überlastung oder Emissionsüberschreitungen drohen. Im Drehmomentdiagramm ist die Wirkung dieser Funktion daran erkennbar, dass es keinen „Drehmomentgipfel“ gibt, sondern ab einer bestimmten Drehzahl das Drehmoment ein horizontales Plateau erreicht und von dort aus bei einer höheren Drehzahl wieder abfällt."

Baugleich bzgl. Abmessungen aber nicht bzgl. Materialien und Peripherie klingt irgendwie plausibel. Und klar kann man das mit geänderten Kennfeldern aushebeln, aber ob das auf Dauer gesund für den Motor ist?

... jo Nuggibär, das ist richtig, das wäre eine grobe Täuschung. Dann verdichten sich die Anzeichen doch das alle Motoren bspw. mit Stahlkolben "saniert" wurden wenn man das alles zusammennimmt.

... dann kann ich mich ggf. doch endlich mal wieder beruhigt den Brenner oder an's Felbertauerntunnel mit Drehmoment "hochdrücken" und den Drehzahlen einer Sattelzugmaschine

Danke Norge für den interessanten Artikel. Wie darin beschrieben, müssen Periverieteile (Kurbelwelle, Kurbelwellenlager etc.) dies zusätzliche Power auch noch aufnehmen können. Bei zusätzlicher Leistung können auch noch andere/zusätzliche Vibrationen entstehen. Vibrationen können dazu führen, dass Motorteile hops gehen. In dieser Beziehung habe ich Erfahrungen im Leichtflugzeugbau machen müssen. Ihr könnt euch nicht vorstellen, was aufgrund von Vibrationen alles brechen kann (Kurbelwelle, Spindelwelle etc). Und dies nach sehr kurzer Zeit. Wie im Artikel beschrieben, die Frage ist, wie lange es geht, bis etwas bricht, und aus welchem Grund. Und da bin ich überzeugt, dass am 185er Motor schon einige Teile anders sind als im 130er. (wie in der Pressemitteilung mitgeteilt). Inwieweit dass Vibrationen in unserem Fall ein Thema sind, kann ich nicht beurteilen. In der Leichtfliegerei aus meinen Erfahrungen ein sehr grosses.

Grüsse, Rolf

Der Diesel lebt allein von der Kraftstoffzuteilung und läuft immer mit großem Luftüberschuss (Lambda >1,3 bis 6). Unter Lambda 1,3 fängt er heftig an zu rußen, aber auch die Leistung steigt dadurch weiter. Richtig stark getunte Diesel rußen ganz gewaltig (gibt massig Pulling Videos aus USA und D, die das zeigen). Beim Diesel heißt es tatsächlich, viel hilft viel.

Nun, da ich doch kurzfristig von der 130 in die 185er Fraktion gewechselt bin, weil ich so schneller (immer noch 14 Monate Dauer) an den Nugget (der nun auch ein Nugget+ ist) komme, brauche ich über Tuning auch nicht mehr nachdenken. Dafür muss ich aber auch die Differenz bezahlen ...

Meinen bisherigen VW T5 (auch laut Werk ein 130er) hatte ich mal tunen lassen. Danach hatte er gemessene 182 PS und 440 NM und hat mich so zum rasanten Fahren angemacht, weil der Punch so geil war, dass ich das wieder hab entfernen lassen. Werksseitig waren es ja immer noch völlig ausreichende 146 PS und 360 Nm.

Ich hatte gerade die Gelegenheit um Bubbel einmal etwas aus zu fahren. Ich erreichte mit 2000 Umdrehungen in der Minute einer Geschwindigkeit von 125 KMH. Zum Auto: 2,2 l mit 155 PS Schaltgetriebe.

LG, Maddin

Hallo Maddin,
ich gehe mal vom höchsten Gang aus - richtig?

Jep, dachte es wären mehr Umdrehungen.
Normalerweise fahren wir 110.

LG, Maddin