Hallo beinand,

Kolben finde ich überhaupt nicht nach 05/2019 welche irgendwie nach Stahl aussehen könnten im Teilehandel, bei den Turboladern ist es ähnlich, die scheinen von 105 -170PS identisch bei den ecoblue, jedoch keiner auffindbar für 185PS Motoren ab 05/2019.

Wenn man aber an dem Eco blue Neumotor mit HSN/TSN beispielsweise mit 8566 / BSD rumspielt sieht man das der scheinbar bis 12/2020 für den 185PS passen sollte, nicht aber für 2021/22 136kw Customs!? Dafür aber auch für die 105 und 130PS Versionen. Was eigentlich danach ausschaut das es keine anderen Steuerzeiten/Nockenwellen gibt bzw. überhaupt einen Unterschied am mechanischen Teil. Könnte aber auch ein Eingabefehler oder Nepp sein.

Injektoren für den 2.0l scheinen immer dieselben zu sein für den 105 - 185PS. Es werden nahezu ausschließlich VDO A2C9303500080 angeboten.

Mein Vorschlag, die ersten beiden 2.0l Motor (ab 05/2019) Totalschäden mit 130PS und mit 185PS stellen ihre Motoren dem Forum zum Zerlegen und Vermessen zur Verfügung

Hallo,

also die Pressemitteilung von Ford zum 185PS-Motor vom 05.03.2019, veröffentlicht am 29.03.2019, sagt dazu was anderes:

www.presseportal.de/pm/6955/4209990 29.03.19, 06:15

Neu Top-Motorisierung mit 136 kW (185 PS)

An der Spitze des Ford Tourneo Custom-Motorenprogramms thront jetzt eine Variante mit 136 kW (185 PS) und einem maximalen Drehmoment von 415 Nm.

Gemäß WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) verbessert dieser Motor die Kraftstoff-Effizienz im Vergleich zum Vorgänger-Aggregat mit einer Leistung von 125 kW (170 PS) um bis zu sechs Prozent*.

Zu den Updates dieses modernen 2,0-Liter-EcoBlue-Vierzylinder-Diesels von Ford gehört ein überarbeitetes Turbolader-Design mit verbessertem Ansprechverhalten über einen breiten Drehzahlbereich hinweg. Ein Kraftstoff-Einspritzsystem, das den Spitzendruck auf 2.200 bar erhöht, trägt zu einer effizienten Verbrennung bei.

Um die Reibung im Motor zu reduzieren, weisen neue Stahlkolben einen schlankeren Schaft auf als die bisherigen Kolben aus Aluminium-Guss.

Eine Ölpumpe mit variablem Durchfluss passt die Ölzufuhr präzise dem realen Bedarf an.

Moin Markus,
was sagt die Pressemitteilung denn konkret, sind die Motoren baugleich oder nicht?

Hallo,

Die Pressemitteilung trifft rein eine Aussage zum 2019 neu erschienenen 185PS-Motor, beschreibt die Änderungen zu diesem Motor und stellt darin auch klar, dass dieser neue Motor nun Stahlkolben, statt wie bisher Aluminiumkolben, verbaut hat. Zu anderen Motoren werden keine Aussagen getroffen.

Zumindest zum Zeitpunkt der Erklärung, vermutlich dann wie üblich "Änderungen vorbehalten!"


Ich kenne das auch aus ganz anderen Bereichen, da wird ein Produkt geplant und spezifiziert, auch durch die Kaufleute optimiert. Dann stellt sich aber heraus, dass z. B. das Lager überläuft, während die einfacheren Artikel nicht da sind. Also wird auf einmal ein Batch, Jahrgang, ... mit den höherwertigeren Teiles der teureren Schwester oder so zusammen gebaut.

Tlw. gibt es auch Klassifikationen, oder "Serien-Nr." / "Artikel-Nr." wo bei (fast) gleichen Teilen, z. B. die Schadenswahrscheinlichkeit und damit Kosten für den Produzenten eingepreist sind. Ein Prozessor, der deutlich höher taktet wird sehr viel heißer, Schaden sehr, sehr viel höher. Als wird das gleiche System u. U. alleine deswegen entsprechend teuerer.


Was davon nun auf Ford, den Transit und diese Motoren-Generation nun zutrifft oder nicht, wird u. U. nur an dem konkreten Motor entschieden werden können.


Ähnlich wie bei der Diskussion "Viel Geld mir doch egal, aber ich fahre jetzt" contra "Rabattfuchs mit 28% aber 1 Jahr warten müssen", habe ich das Gefühl, dass auch hier so ein wenig "Ihr Deppen kauft einen 185PS, wo es doch mit Tuning getan wäre..." herein kommt, was für mich einen schalen Beigeschmack hat.

HaegarLG schrieb:

... auch hier so ein wenig "Ihr Deppen kauft einen 185PS, wo es doch mit Tuning getan wäre...

...ja, das klingt ggf. so an, aber m.E. noch häufiger auch umgekehrt so in der Richtung "...der unfahrbare billig 130Ps gehört doch in die 70er Jahre..."

Mich würde einfach interessieren gibt's Unterschiede vor allem was die Haltbarkeit und Nutzung betrifft. Im Speziellen wären das im Endeffekt Kolben, Lager...
Die Leistung von dem 130PS langt mir dicke aber das Miese Gefühl von den Vorgängern schwingt halt immer mit. An jeder Autobahn Steigung einen Gang tiefer fahren als das Auto locker ziehen würde, nur weil man unter 2000 Umdrehungen das Gaspedal nicht mehr durchdrücken soll ist mir zu blöde (PS: ...weil dann die Kolben zu knacken beginnen...).

Foley schrieb:

Also bei meiner Bestellung betrug der Aufpreis "nur" ca. 1100€. Dafür habe ich aber die Herstellergarantie im Gegensatz zum Chiptuning.

Garantie von Ford?

PS

Wer kann mir sagen welche Geschwindigkeit bei 3500 rpm auf dem Tacho abzulesen ist?
Und vielleicht noch bei 2500 rpm?
Das interessiert mich jetzt echt mal brennend.




LG, Maddin

PS

... Maddin, das wäre jetzt aber die Antwort auf die Frage: "...sind die Getriebe der 130PS und 185PS Motoren baugleich?"

Hallo aber ihr könnt mir nicht erzählen das der 130ps auf 185ps zu tunen ist mit der neuen Software. Das kann ich nicht glauben das das möglich ist bzw.gesund für den Motor.
Der muss noch ne andere Nockwelle haben. Die ÖLpumoe ist doch auch ne andere bei dem 185er wenn ich mich nicht irre.

Gruess Heiko

P.s. ich würde das ja gerne für die testen Martin aber wir hier in der Schweiz dürfen nur höchsten 130 auf der Autobahn.