Hallo zusammen und "Guten Abend"

Unser Nugget Plus HD ist BJ 21 und seit Juli in unserem Besitz. Ich kenne mich nicht so sehr mit Elektronik aus, aber versuchte mich mit der Problematik SRC zu beschäftigen.

Heute habe ich im Standbetrieb den Motor laufen lassen und an einem am Zigarettenanzünder eingesteckten Voltmeter gesehen, das zur Zeit 12,5 Volt ruhen. Ich schaltete Start & Stopp aus und sofort erhöhte sich die Spannung auf 14,9 Volt. Die 2 letzten leeren Balken am Bedienteil füllten sich sehr schnell und es kam eine Erhaltungsspannung von 13,5 Volt. Ich schaltete Start und Stop wieder ein und die Spannung ging runter auf 12,5 Volt. Das lies ich so ein paar Minuten, während verschiedene Verbraucher eingeschaltet waren. Dann deaktivierte ich Start & Stopp und sofort ging die Lade Spannung wieder hoch auf 14,7 bis 14,9 Volt usw.

Auch die letzten Tage im Fahrbetrieb gab es deutliche Unterschiede, je nach dem ob Start & Stopp aktiviert, oder deaktiviert war.

Lg. Tommy

Also ich muss ja sagen,de Maddin ist ein Pfunds Kerl!
Sein Schalter hat mich von einem, seit ich den Nugget habe, anhaftenden nervtötenden Problem erlöst. Zwar nutze ich einen 90A Ladebooster, den aber brauche ich auch, wenn in Bälde eine 300AH Lithium-Aufbaubatterie reinkommt. Nach meinem Kurztrip gestern mit halbleeren Batterien (und leerer sollten Bleibatterien auch nie werden) wieder binnen 2 Std Heimfahrt auf 99% Vollgeladen, inkl. Starterbatterien. Zügiges Laden (sofern die Batterien nicht heiß werden) ist schonender, als sulfatierende Batterien. So leben die Batterien länger und ersparen der Umwelt hochgiftige Entsorgungs-Schlacke. An meinem alten Auto wurden die Batterien 10+ Jahre alt. Dennoch sollte man ab und zu 230V anschließen, so können die Zellen in der Batterie ausgleichsladen. Das dauert naturgemäß 6-12 Stunden, bei kleinsten Strömen, da hilft kein Schalter der Welt - leider.

War ein netter Abend 😊
Hat Spaß gemacht zu plaudern.

LG, Maddin

Hallo,
der Satz

Kontur schrieb:

Dennoch sollte man ab und zu 230V anschließen, so können die Zellen in der Batterie ausgleichsladen. Das dauert naturgemäß 6-12 Stunden, bei kleinsten Strömen, da hilft kein Schalter der Welt - leider.

macht mich als Nugget Besitzer in spe ohne die Möglichkeit von Landstrom im Winter nervös und ich verstehe ihn auch nicht.

Klar ist, dass die Batterien nicht an 230V Wechselstrom angeschlossen werden. Dann kann es eigentlich nur darum gehen, dass die Batterien ab und zu lange an einer konstanten Spannung ( irgendwas zwischen 14 und18 V geschätzt ) angschlossen sind. Dass der Bordcomputer, falls er an Landstrom angeschlossen ist, irgendwelche batterieschonende komplizierten Ladevorgänge durchführt, glaube ich kaum.
Also sollte man mit einer geeigneten Spannungsquelle (Ladegeräte oder Solar ) und einem geeigenten Schalter von dieser Welt das Gleiche erreichen können.
Wie der "Schalter" aussehen kann, dass beide "Batterien" geladen werden, wird im Forum ja an verschiedenen Stellen beschrieben (Stichwort: Trennrelais)

Da es mich erst im Winter 2022/23 betreffen kann, hoffe ich mal, dass es bis dahin einen Wiki-Eintrag gibt "Wie ein abgemeldeter Nugget ohne Landstrom gut durch den Winter kommt". Sonst würde ich ihn dann nachliefern, falls der Nugget bis dahin da ist und es geklappt hat.

Zum obigen Satz noch: auch normale Autos hängen nie an Landstrom, das Problem ist doch eher, dass die Batterien im Nugget vielleicht stärker entladen werden wie normale Autobatterien, dann tut vielleicht ein langes Aufladen den sonst strapazierten Battterien gut. Aber wenn man sie nicht zu sehr stresst, sollte es auch ohne gehen.

Gerne lasse ich mich belehren, habe weder Nugget noch Womo-Erfahrung, aber bis jetzt hoffe ich noch, dass man nicht unbedingt einen Stellplatz mit Landstrom braucht.

Viele Grüße
Christoph

Ganz grob aufgezeigt passiert bei einem Nugget von der Stange folgendes:
1. Fahren, dabei werden alle Batterien im Auto auf 80% geladen
2. Schuld daran ist die Euro6 Norm
3. Dass die Aufbaubatterien auch nur auf 80% geladen werden liegt am Trennrelais
4. 80% entsprechen etwa 12,4 Volt
5. Ford nutzt im Schiebebetrieb die Schubkraft um über die 80% zu laden
6. Das BMS erkennt mehr Kapazität vorhanden, Generator abschalten
7. Kraftstoff wird eingespart

Sind die Batterien dauerhaft bei 80% findet ein Sulfatierungsprozess in ihr statt, nicht gut.

Abhilfe gibt es viele.
Trennrelais weg sobald Solar vorhanden ist.
Das sorgt dafür, dass die Aufbaubatterien geschont werden, die haben dann immer 100% Ladung.
Somit keine Sulfatierung.
Der Zirkus Euro6 betrifft dann nur noch das Auto.
Der Hochleistungsmodus sorgt für dauerhaft 14,9 Volt Ladespannung.
Start/Stopp wird dadurch verhindert, deswegen ist er nicht dauerhaft zulässig und muss über einen Schalter abschaltbar, bzw einschaltbar sein.
Ladebooster, kostet sehr viel Geld und macht nichts anderes als der Schalter „Hochleistungsmodus“ auch.
Jedoch ist der Eingriff mit Ladebooster in das Bordnetz um einiges höher als mit Schalter.
Immer wieder an Landstrom, hält die Batterien fit wenn sonst nichts am Fzg gemacht wird.
Nach dem Starten vom Motor fließt dann ein Ausgleichsstrom vom Aufbau in das Auto, solange bis 80% erreicht sind.
Dann gibt das BMS den Generator frei.
Die Aufbaubatterien neigen dann wieder zusammen mit den Fzg-Batterien zum Sulfatieren.


Ganz grob aufgezeigt.

LG, Maddin

Hallo Maddin,

hast du vielleicht die komplette Steckerbelegung des 15pol Steckers?
auf Beitrag #22 hattest du einen Teil der Belegung gepostet.

Viele Grüße aus dem Ruhrgebiet

Zemmi

Hi Zemmi,
natürlich



LG, Maddin

Ich muss mich noch einmal wiederholen, auch weil es durchaus konträr zu vielen, vielen Beiträgen hier ist und ich den Fehler für mich nicht finde.

Also seit Tag-X (angeblich könnte es ja < Temparatur Y°) hat sich das Ladeverhalten meines Nuggets komplett verändert und zwar dauerhaft und mit dem X200 auch sichtbar gemacht.

Natürlich entladen sich die AGMs auch im Stand, nur halt von 100% Ladung auf evt. 97% oder so. Dann starte ich den Motor und direkt springt die Anzeige auf 15.x V - wobei das x eher klein ist, also 15,1 - 15,3V - alleine das dürfte nach Aussage meines fFH nicht sein, max. 14,8V. Dabei wird dann mit zwischen 3 und 7A geladen, klar mal Aureißer nach oben oder unten, sprich Start-Stop-Automatik, Schubbetrieb usw.

Wohlgemerkt, ich lasse ALLES auf Standard, also Klima läuft, Lichtautomatik, Start-Stop, ..

Sind dann die 100% erreicht, dann geht die Spannung kurz darauf auf ca. 13,x V - eher im Bereich 13,5 - 13,8V - herunter, und es wird mit max. 2-3A geladen, auch werden die Ausschläge zwischen Entladen / Laden häufiger, die Anstiege steiler usw.

Trotzdem habe ich letztens nach 5km, Stop, ein wenig Stadtverkehr mit Stops, 5km zurück den Nugget wieder mit 100% Batterie abgestellt.


Wenn ich dann hier (Forum nicht Thread) lese, dass der Nugget ja immer nur auf max. 80% laden kann, dann frage ich mich schon, WO ist der Fehler

Möglicherweise ist bei dir vom Werk aus der HLM eingestellt.
Es kommt auch ein Kurzschluss auf dem Pin 14 in frage.
Oder du hast eine Kabelbrücke verbaut.

Jedenfalls ist es nicht „normal“.
Standard ist der schon vielmals hier erklärte Zustand.

LG, Maddin

Bis Anfang Oktober lief er wie erwartet, daher gehe ich nicht von einem verbauten HLM aus, außer das gibt es mit Zeitschalter im Sinne von im Winter mach voll. Kann ich aber kaum glauben.

Kurzschluss Pin 14 ... dazu müßte ich erstmal wissen, wo der ist und wie feststellen. Auch die Frage, ob der "einfach so entstehen kann".

Kabelbrücke ... ich nix verbauen.


Der Ablauf war

1. Anfang September Einbau x200 mit den erwarteten üblen Werten, Laden bis 80%, einige gemischte Fahrten, wo die AGM danach leerer war, als vor dem Starten. Und passende Anzeige inkl. dem Abfall auf 80% nach Anschluss an Landstrom. Gehe davon also aus, dass x200 richtig eingebaut und konfiguriert war.

2. Werkstatttermin mit Bitte um Kontrolle, nach Aussage des fFH kontrolliert, nix gefunden, nix an- oder abgesteckt etc.

2b) Dabei auch AHK verbaut


Mit eingestecktem Träger auf AHK lief das Laden deulich besser, auch nicht so viele Wechsel zwischen Laden und Entladen. ABER immer noch Schuss bei 80% usw.


3. Danach wieder alles wie befürchtet und keine weiteren Arbeiten mehr.


Dann PENG! irgendwann Anfang Oktober auf einmal neues Verhalten. Hatte zuerst schon bei @_Kai_ nachgehakt, ob da ggf. ein Firmware Update o. ä. was am X200 zerschossen haben könnte. Aber auch das Westfalia-Display zeigt z. B. die 14,9V Spannung an.