Genau, nach dem Laden steht eine statische Spannung an die sich jedoch relativ schnell abbaut.
Der Akku wird ja mit "Überspannung" geladen damit überhaupt etwas reingeht.
Dieses "Über" ist ähnlich einem Überdruck den eine Pumpe aufbringen muss um die "Hindernisse" zu überwinden.
Also, ganz normal.

LG, Maddin

Hohe Spannung bedeutet aber nicht gleichzeitig viel Ampere, ihr last euch etwas vorgaukeln was gar nicht so ist.

Kannst du das erörtern?

LG, Maddin

Ja, wenn ich die Batterie und Lade-Werte mit ForScan während der Fahrt verfolge sieht man das mit 14,8 Volt und null Ampere geladen wird und das über die gesamte Fahrstrecke, wenn die Batterie bei 85% ist. Die Lichtmaschine bringt nur so viel wie das Auto an Ampere verbraucht an die Batterie wird nichts abgegeben. Ist die Batterie 100% voll bei Fahrtantritt wird die auch während der Fahrt voll gehalten, fährt man mit zb 70% ladung los wird die Batterie bis ca 80% geladen, dann ist Schluss obwohl 14,8 volt angezeigt werden.

Zb hier bin ich mit 98%
Kapazität losgefahren man sieht das bei 14,6V Spannung und 0A.
98% dank Solar, fahre ich mit 85% los wird die Batterie auch nicht voller.
Ist komisch ist aber so.

BMS steht ja auch immernoch auf 80%.

Wenn du aufgepasst hättest........

Wenn du 98% SOC hast, bedingt durch Solar, was passiert?
Dein BMS sagt, wir haben über 85% >> Keine Ladung zulassen.

>>> Deswegen steht dort 0 Ampere, dachte das wäre bekannt.

Dein BMS wird alle 4 Batterien auf 85% entladen, dann nimmt der Generator die Arbeit auf.
Habe ich schon mehrmals versucht hier rüber zu bringen.
Diesen Vorgang habe ich lange Zeit bei uns beobachtet.
Und anstelle das Westfalia-Bedienteil als "Schätzeisen" abzutun habe ich nachgedacht was da passiert.


Was denkst du warum ich deswegen bei uns das Trennrelais deaktiviert habe?
Damit das nicht passiert!
Wenn Solar auf dem Dach ist, ab ca. 120-150 Wp reicht das in der Regel aus um die Aufbaubatterien autark zu betreiben.
Das bedeutet, macht einfach dieses unnötige Trennrelais weg. Wegen mir mit einem Schalter abschaltbar.
In 95% aller Fälle wird das nicht gebraucht.

Selbst wir, da wir unser Warmwasser mit einer Entnahme von über 700 Watt aus der Batterie machen, ca. 35 Minuten lang.
Da ziehen nahezu 60 Ampere eine halbe Stunde aus den Aufbaubatterien!
Das Solarmodul hat am Ende des Tages das meistens wieder ausgebügelt.


Du solltest die Werte richtig deuten und zusammen mit der Ideologie des BMS in Verbindung setzen.
Dann passt exakt alles was du dort erkennen kannst.


An die Kollegen die den Schalter drinnen haben:
Alles gut, nicht beunruhigen lassen.
Ich habe die Messwerte anhand von Oszilloskop festgestellt und verifiziert.
Selbst Ford beschreibt in ihren Aufbaurichtlinien diesen Vorgang so.
Und ich denke, dass ich begriffen habe was da mit dem BMS abgeht.

LG, Maddin

Ich verfolge eine ganz andere Dynamik als du ich bin hin gegangen und schalte alle 3 Batterien im Stand über
Solar zusammen, deswegen habe ich meist eine Batterie Kapazität von bis 100%
auf allen drei Batterien
die auch gehalten werden während der Fahrt, nur eben nicht wenn die Sonne mal nicht scheint und ich mit 80% Kapazität los fahre.
Edit BMS ist bei mir aus aber noch Aktiv.... aus ist der effekt das die 100% geladenen Batterien nich während der Fahrt auf 80% entladen werden.
Aktiv in dem sinn das die Batterie Kapazität gehalten wird da wo die gerade stehen was über 83% Kapazität ist
Ich habe schon meine Hausaufgaben in meiner Dynamik gemacht oder besser gesagt das kann ich während der Fahrt genau sehen.

Wie bekommst du die Energie in die Batterien?
Nur über Solar?
Das interessiert mich.

LG, Maddin

Dolomiti schrieb: Wie bekommst du die Energie in die Batterien?
LG, Maddin

Steht doch alles oben dran.
Durch fahren u. Solar.