Ok, danke. So etwas würde ich auch erwarten. Habe ich bis jetzt nur noch nicht im Nachrüst-Hochleistungsmodus (NHM) beobachtet. Da bleibts auf 14,8 V, oft 14,9 V, am Westfalia werden gar 15 V angezeigt. Evtl schaltet im NHM nichts ab, da er ja liefern soll die ganze Zeit.

Daher könnte es für die Batterie besser sein den 100% SOC Weg zu wählen. Auch spart man dann Sprit, wenn alles voll ist.

Hat das mal jemand beobachtet, dass im NHM die Spannung irgendwann auf 13,8 V fällt? (Oder auch 13,5, laut Varta brauchen deren AGMs 13,8 V)

Hm, wenn ich mir das alles so überlege scheint mir ein sogenannter "Ladebooster", eigentlich ein irreführender Name, doch die beste Lösung zu sein.

Der Generator ist ja für die Starterbatterien ausgelegt, und kennt auch deren Zustand, Ford hat da ja auch einen Shunt verbaut.

Mit dem Ladebooster kann ich nun meine Aufbaubatterien unabhängig von den Starterbatterien laden und zwar mit IUoU Kennlinie.

Der NHM macht zwar auch voll, aber weiß sonst nicht viel... Der lädt ja dann alle 4 Batterien gleichzeitig. Immerhin sollten sich die 4 Batterien aneinander angleichen. Interessant wäre jetzt, ob im NHM auch eine IU oder IUoU Kennlinie verwendet wird. Dann wäre alles ok, und alle 4 Batterien sollten irgendwann voll sein und er sollte Strom oder Strom und Spannung begrenzen. Wenn nicht, wäre halt nicht so toll... Eine Spannungsbegrenzung habe ich noch nicht bemerkt im NHM.

Vielleicht finde ich im BEMM noch einen Hinweis.

Die Batterien werden nicht geladen bei 14,8 Volt da keine Ampere dahinter sind. Von dem rede ich schon die ganze Zeit.
Ein Ladebooster simuliert eine leere Batterie dadurch wird der Lichtmaschinenregler ausgetrickst und mit hoher Ampere Zahl geladen bis er langsam sagt jetzt ist Schluss.
Das macht aber unser Ford nicht ohne Ladebooster.

Edit: Normal braucht man sich keine Gedanken bei 180Ah Batterie machen.

qwei schrieb:

Die Batterien werden nicht geladen bei 14,8 Volt da keine Ampere dahinter sind.

Wenn die Spannung bei 14,8 Volt ist, dann ist da natürlich kein oder wenig Ampere dahinter, denn dann ist die Batterie ja auch schon vollgeladen.
Ein weiterladen ist dann auch nicht mehr gewünscht. Das funktioniert schon richtig so.
Die Ladesteuerung regelt den Strom herunter. Das ist die Ladekennlinie für die AGM-Batterien.

Der Ladebooster hat für mich nur den Vorteil, dass ein Rückstrom von Wohnraum zur Fahrzeugbatterie nicht erfolgt. Was aber schon gut ist.

PS: zu meiner Beschreibung weiter vorne. Bis zur Umschaltung auf Erhaltungsladung 13,x V dauert es ziemlich lange, da ja das Fahrzeug auch immer wieder Strom verbraucht.

Ich kann mir jetzt echt keinen Reim darauf machen, warum hier versucht wird den Hochleistungsmodus schlecht zu reden.
Es ist wie ich ich es immer wieder predige, der Schalter kann mehr als viele denken.
Und da hier immer wieder Spekulationen auftauchen und keiner tritt einen Beweis an, dann sorge ich eben für Fakten.
















LG, Maddin

Hallo Maddin,

der Hochleistungsmodus steht außer Zweifel, ich glaub der karl meinte es eher umgekehrt, was passiert wenn der vergessen wird abzuschalten oder gewollt dauernd auf eingeschalten steht (ggf. gebrückt ist). Da war die Frage, geht der bei 100% Füllungsgrad, also nahe 0 Stromaufnahme der Batterien, zurück auf <=13,8V gem. dem Varta Datenblatt oder bleibt die Lima Spannung konstant beim Maximum 14,8/9V was die Kiste bringt.

Ansonsten prima Vorstellung! Leid, sehd'r, wenn auf den Badenser jetzd no a Schwoab trifft, noa kommd a Audo mit Schdern raus, sonschd senn's halt Ford oddr Obbl abbr dia henn ja au Räder.
vg
Max

Extra für dich Martin, mit einem Augenzwinkern:
Sind die Wassertankwände dick genug, um dem andauernden Druck von innen standzuhalten, wenn von aussen durch die Schläuche ständig hoher oder eben höherer Druck als 'normal' anliegt?

So als Physiker für den Ingenieur übersetzt

LG

Micha

Lieber Maddin
Ich bewundere Deine Geduld und den Aufwand den Du betreibst, um das Lademanagement zum wiederholten Male zu erklären! Wer nach Deinen Ausführungen noch Geld und Platz für einen "Ladebooster" verschwendet, ist schlicht und einfach beratungsresistent. Ich jedenfalls finde es toll und profitiere gerne davon, dass findige und kompetente Köpfe wie Du ihr Wissen teilen und wertvolle Lösungen weitergeben!

Verwundert reibe ich mir die Augen und so richtig einen Reim drauf kann ich mir nicht machen

Ich habe sogar noch einmal Rücksprache genommen und so wie es aussieht, erzählt mir mein BlueBattery X200 schon die Wirklichkeit.


Also seit (vermutlich) dem 01. Oktober lädt mein Nugget die Aufbaubatterien knallvoll da steht dann was von 97% und entsprechend 18x Ah. Nachdem ich hier und anderswo gewissenhaft mitlese und es mir einbilde auch verstanden zu haben, hätte ich z. B. heute Morgen nach dem Einschalten, Anlassen des Motors eine kontinuierliche Entladung auf 80% erwartet, aber das passierte nicht. Es ging auf ca. 94% runter und wurde dann kontinuierlich nach geladen.


Noch vor ein paar Wochen hatte ich auf einer gemischten Etappe mit viel Landstraße und AB und etwas Stadtverkehr noch deutlich Ladung verloren mit 142Ah gestartet und mit 137Ah angekommen, klar Klimaanlage lief, der Wagen im Normalmodus, aber aufbautechnisch war alles aus. Die Soc-Kurve bzw. die V/A Diagramme des BlueBattery im wilden Auf und Ab, aber tendenziell wurde die Entladung immer angezeigt.

Bei der Montage der AHK bat ich den fFH um Überprüfung, ob da ggf. was falsch angeschlossen sei, Defekt vorläge usw. ... Diagnose, alles gecheckt, nix gefunden. Parallel wurden zahlreiche Updates (Sync 3 Light auf 1.8, Injektoren-Update, ...) gemacht.


Danach die für mich erste Überraschung, immer wenn der Thule Radträger auf der AHK und eingesteckt ist, wurde deutlich kontinuierlicher geladen und es gab viel weniger Ausschläge, so als wenn das Lademanagement anders gesteuert wird, wenn im AH-Betrieb??? So kamen wir auf jeden Fall mit 80% geladenen Batterien in Südtirol an und hatte in den Tagen dort unten auch keinen Bedarf an Landstrom.


Auch in den (Alltags)fahrten danach wirkte - nach Anzeigen X200 - nicht mehr so hektisch, wie davor.


Dass sich nun aber der Wagen auf 100% laden kann, ist mir überraschend. Angeblich könnte es evt. sein, dass Ford z. T. eine Logik einbaut, die anhand irgendwelcher Kriterien einen Winterbetrieb erkennt und umschalten könnte, u. U. mit dem Datumswechsel 01.10. verbunden. Aber ... das habe ich zum aller ersten Mal flüstern gehört.

Ich fahre einfach in Urlaub und habe noch nie leere Batterien oder zu wenig Strom gehabt. Was mache ich falsch?
Gruß