Normalerweise wird das bei Einsatzfahrzeugen wie Krankenwagen, Feuerwehr, Polizei, etc. geschaltet, diese Fahrzeuge verlieren auch nicht ihre Garantie dadurch.

Ich habe noch mal eine Frage zu dem Thema. Ich möchte demnächst die Kapazität meiner Aufbaubatterien bei C20 testen mit einem Heizlüfter 12 V und 120 Watt, also nah dran an C20. Daher beschäftige ich mich mit dem vollladen der Batterien.

Also,
Ich schließe meinen Nugget an den Landstrom an.
Das Westfalia Ladegerät fängt an die Aufbaubatterien zu laden, mit 14,8 V.
Das Axxellon zweigt davon bis zu 3 A ab um die Starterbatterien zu laden.
Irgendwann glaubt das Westfalia Ladegerät, dass die Aufbaubatterien voll sind und schaltet auf Erhaltungsladung, so 13,5 V.
Das bedeutet vermutlich nicht, dass die Starterbatterien auch voll sind.
Ich fahre nun los im Nachrüst-Hochleistungsmodus. Das Trennrelais schaltet die Aufbau- und Starterbatterien zusammen. Auf meiner Anzeige sehe ich, dass der Generator konstant ca. 14,9 V liefert, wie vorgesehen.

Frage: Was passiert nun mit den Aufbaubatterien, die schon voll sind? Werden die nicht überladen? Oder fließt dann einfach kein Strom mehr? Wie lange kann man mit voll geladenen Aufbaubatterien und 14,9 V vom Generator rumfahren? Oder ist egal und voll ist voll, überladen geht nicht? Das gilt dann auch für die Starterbatterien? Voll ist voll? 14,8 V sollte ja die AGM Ladeschlussspannung sein. Kann die beliebig lange angelegt bleiben?

In diesem Dokument finden sich übrigens einige interessante Details zu den Varta Batterien. Bei mir sind die 840 095 085 verbaut. Und hier drin findet sich eine Entladekurve für den bei mir verbauten Batterietyp.

Beim losfahren werden die Batterien über das Trennrelais zusammen geschaltet.
Es findet ein Ladungsausgleich statt.
So lange bis alle Batterien die die gleiche Spannung führen.

Was passiert wenn du zwei gleiche oben offene Wassertanks unten am Ablasshahn mit einem Schlauch verbindest, der eine hat 10 Liter drinnen und der andere hat 20 Liter drinnen und dann machst du beide Hähne auf?

Die pegeln sich bei 15 Liter ein.

LG, Maddin

Mh, ja, schon klar die Sache mit dem Ladungsausgleich.
Die Frage ist eher: Findet der überhaupt statt, wenn vom Generator 14,8 V kommen und ein Haufen A?
Und was findet nach 10 Stunden Fahrt statt, wenn alles voll ist? Merkt der Generator das und schaltet irgendwann auf 13,8 V Erhaltungsladung?

Das Druckgefälle am halb leeren Akku gegenüber dem Generator ist höher als beim vollen Akku.
Somit begrenzt sich der Strom zum vollen mehr als zum halb leeren.

Wassertank:
Zwei T-Stücke in der Verbindungsleitung.
Das eine entwässert über einen Schlauch mit einem Liter die Minute.
Das andere T-Stück führt zu einer Pumpe, die Pumpt ein Liter die Minute.
Beide Hähne auf, die pegeln sich beide bei 15 Liter ein.

LG, Maddin

Der vergleich mit Wassertanks hinkt ein bisschen da in den Tanks kein unterschiedliches Vacuum ist, so wie bei den Batterie,en (Innenwiederstand).

Den Vergleich mit Wasser versteht fast jeder, wie Strom fließt das kann man sich schlechter vorstellen.

Schöne Grüße aus dem Ruhrpott

Johannes

Deswegen habe ich die Tanks als identisch und oben offen deklariert.
Die müssen auch auf dem selben Niveau stehen.
Der Innenwiderstand ist die Durchflusskapazität vom Wasserhahn der unten angeschraubt ist. Dieser begrenzt den Wasserstrom in und aus dem Tank.

Der Vergleich mit Tank und Wasser passt tatsächlich zu 100%.

Man könnte auch Luft oder Gas nehmen.

Die Definition von Spannung ist:
Druckunterschied im Elektronengas.
Gelernt ist halt gelernt

LG, Maddin

Das ist ja ganz toll mit den Tanks. Aber meine Frage beantwortet das nicht.
Können die Batterien, egal welche, durch den Nachrüst-Hochleistungsmodus überladen werden, wenn man dauerhaft damit rumfährt?
Könnte eine Forscan Lösung mit SOC 100% "besser" sein, da bei 100% der Generator ausgeht? Unabhängig davon, ob das mit Forscan nun legal oder nicht ist.

Meine Erfahrung - Achtung BJ 2016 ohne StartStopp - deshalb immer volle Ladeleistung-

Folgende Anzeigen vorhanden >>>
Anzeige im Zigarettenanzünder vorn
Westfalia Anzeige für hinten
BlueBattery für hinten

Unterschiedliche Spannungen vorn und hinten -Motor ein - Trennrelais schließt - Spannung vorn / hinten passen sich langsam an - Spannung steigt auf 14,8 bis 15V auf allen Anzeigen gleich - nach längerer Strecke fällt die Spannung dann auf ca. 13,5 Volt ab

Ich denke die 13,5 Volt sind dann die Erhaltungsladung der LIMA. Eine Überladung findet dann nicht statt.