Umbau auf Lithiumbatterie LiFePo
21 Apr 2021 11:14 #28
von Naplus
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
Naplus antwortete auf Umbau auf Lithiumbatterie LiFePo
Hallo,
Wie schon oft geschrieben, nur ein Ladebooster sorgt für die passenden, konstanten Verhältnisse in Euro 6 Fahrzeugen. Die Aufladung direkt über die Lichtmaschine kann das nicht im Ansatz, auch nicht während der Fahrt und die Starterbatterie noch keine 80% erreicht hat. Die Ladung wird ja z.B. aufgrund Rekuperation immer wieder unterbrochen.
Die LiefePO4 Hersteller schreiben ja immer, dass es problemlos möglich ist ihre Akkus einfach gegen die AGM auszutauschen und dass sie auch mit AGM/Gel-Ladekurven geladen werden können. Aber diese Ladekurven müssen natürlich auch eingehalten werden. Wenn das die Lichtmaschine nicht tut, kann das negative Folgen haben, wenn das BMS zu hohe Eingangsspannung nicht runterregelt. Die 230V-Netzladegeräte und die Ladebooster liefern alle entsprechende AGM/Gel-Ladekurven.
LiFePO4 arbeitet mit Ladespannungen von 14,4 – 14,8V, je nach Hersteller. AGM-Ladegeräte sind meist auf 14,4 Ladeschlussspannung eingestellt, manche lassen sich auch auf 14,8V einstellen. Damit kann man auch LiFePO4-Batterien laden, ohne den Batterien zu schaden. Sie werden halt nach dem langwierigen AGM Ladeprozess geladen.
AGM lädt nur bis 80% mit der hohen Ladespannung und senkt dann die Ladespannung stark ab. Dies führt zu einer sehr langen Ladedauer für die restlichen 20% bis zur Vollladung. Das ändert übrigens auch ein Booster nicht, der ja auch mit einer AGM-Ladekurve arbeitet. Aber immerhin sorgt der Booster für die weitere Aufladung über 80% hinaus, was ohne Booste nicht erfolgt.
LiFePO4 dagegen werden mit konstant hoher Ladespannung bis zur 100% Vollladung geladen. Den Ladebooster stellt man dazu natürlich auf eine passende LiFePO4-Ladkurve ein. Ein 50A Booster lädt eine 100AH LiFePO4 in 2 Stunden Fahrt voll auf. 200AH werden also in nur 4 Stunden von 0 auf 100% vollgeladen. Da wirkt sich ein kräftiger Ladebooster richtig aus.
Um die 190Ah der Nugget AGM-Bordbatterien auf 100% zu bekommen, benötigt man 10-12 Stunden Fahrtzeit, sofern ein Booster eingebaut ist. Der Booster kann dann auch wesentlich schwächer ausgeführt sein, weil aufgrund der AGM-Ladekurve sowieso nur noch geringe Ladströme geschalten werden. Ohne Booster bleibt es bei 80% Ladung der AGM`s.
Im Vergleich schaut das dann so aus:
Fall AGM-Bordbatterien ohne Ladebooster
Nennkapazität: 190Ah (2x 95Ah)
Max Aufladung 80% > 152Ah
Entnahmekapazität 50 % der Nennkapazität: 95Ah
Tatsächlich entnehmbare Kapazität: 152 - 95 = 57Ah
Dauer für Vollladung: nicht möglich max. 80% (Regelfall)
Gewicht der Batterien: ca. 56kg
Fall AGM-Bordbatterien mit Ladebooster ab 30A
Nennkapazität: 190Ah (2x 95Ah)
Max Aufladung 100% > 190Ah
Entnahmekapazität 50 % der Nennkapazität: 95Ah
Tatsächlich entnehmbare Kapazität: 190 - 95 = 95Ah
Dauer für Vollladung: 10-12 Stunden Fahrtzeit
Gewicht der Batterien: ca. 56kg
Fall LiFePO4-Bordbatterien mit Ladebooster 50A
Nennkapazität: 200AH (2x 100Ah)
Max Aufladung 100% > 200Ah
Entnahmekapazität 100% der Nennkapazität: 200Ah
Tatsächlich entnehmbare Kapazität: 200Ah
Dauer für Vollladung: 4 Stunden Fahrtzeit
Gewicht der Batterien: ca. 25kg
Wie schon oft geschrieben, nur ein Ladebooster sorgt für die passenden, konstanten Verhältnisse in Euro 6 Fahrzeugen. Die Aufladung direkt über die Lichtmaschine kann das nicht im Ansatz, auch nicht während der Fahrt und die Starterbatterie noch keine 80% erreicht hat. Die Ladung wird ja z.B. aufgrund Rekuperation immer wieder unterbrochen.
Die LiefePO4 Hersteller schreiben ja immer, dass es problemlos möglich ist ihre Akkus einfach gegen die AGM auszutauschen und dass sie auch mit AGM/Gel-Ladekurven geladen werden können. Aber diese Ladekurven müssen natürlich auch eingehalten werden. Wenn das die Lichtmaschine nicht tut, kann das negative Folgen haben, wenn das BMS zu hohe Eingangsspannung nicht runterregelt. Die 230V-Netzladegeräte und die Ladebooster liefern alle entsprechende AGM/Gel-Ladekurven.
LiFePO4 arbeitet mit Ladespannungen von 14,4 – 14,8V, je nach Hersteller. AGM-Ladegeräte sind meist auf 14,4 Ladeschlussspannung eingestellt, manche lassen sich auch auf 14,8V einstellen. Damit kann man auch LiFePO4-Batterien laden, ohne den Batterien zu schaden. Sie werden halt nach dem langwierigen AGM Ladeprozess geladen.
AGM lädt nur bis 80% mit der hohen Ladespannung und senkt dann die Ladespannung stark ab. Dies führt zu einer sehr langen Ladedauer für die restlichen 20% bis zur Vollladung. Das ändert übrigens auch ein Booster nicht, der ja auch mit einer AGM-Ladekurve arbeitet. Aber immerhin sorgt der Booster für die weitere Aufladung über 80% hinaus, was ohne Booste nicht erfolgt.
LiFePO4 dagegen werden mit konstant hoher Ladespannung bis zur 100% Vollladung geladen. Den Ladebooster stellt man dazu natürlich auf eine passende LiFePO4-Ladkurve ein. Ein 50A Booster lädt eine 100AH LiFePO4 in 2 Stunden Fahrt voll auf. 200AH werden also in nur 4 Stunden von 0 auf 100% vollgeladen. Da wirkt sich ein kräftiger Ladebooster richtig aus.
Um die 190Ah der Nugget AGM-Bordbatterien auf 100% zu bekommen, benötigt man 10-12 Stunden Fahrtzeit, sofern ein Booster eingebaut ist. Der Booster kann dann auch wesentlich schwächer ausgeführt sein, weil aufgrund der AGM-Ladekurve sowieso nur noch geringe Ladströme geschalten werden. Ohne Booster bleibt es bei 80% Ladung der AGM`s.
Im Vergleich schaut das dann so aus:
Fall AGM-Bordbatterien ohne Ladebooster
Nennkapazität: 190Ah (2x 95Ah)
Max Aufladung 80% > 152Ah
Entnahmekapazität 50 % der Nennkapazität: 95Ah
Tatsächlich entnehmbare Kapazität: 152 - 95 = 57Ah
Dauer für Vollladung: nicht möglich max. 80% (Regelfall)
Gewicht der Batterien: ca. 56kg
Fall AGM-Bordbatterien mit Ladebooster ab 30A
Nennkapazität: 190Ah (2x 95Ah)
Max Aufladung 100% > 190Ah
Entnahmekapazität 50 % der Nennkapazität: 95Ah
Tatsächlich entnehmbare Kapazität: 190 - 95 = 95Ah
Dauer für Vollladung: 10-12 Stunden Fahrtzeit
Gewicht der Batterien: ca. 56kg
Fall LiFePO4-Bordbatterien mit Ladebooster 50A
Nennkapazität: 200AH (2x 100Ah)
Max Aufladung 100% > 200Ah
Entnahmekapazität 100% der Nennkapazität: 200Ah
Tatsächlich entnehmbare Kapazität: 200Ah
Dauer für Vollladung: 4 Stunden Fahrtzeit
Gewicht der Batterien: ca. 25kg
Gruß Markus > Meine Umbauten <
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