Liebe Silke
Vorab Gratulation zu Deinem Ansatz "was ich nicht verstehe mache ich auch nicht". Lass Dich nicht verrückt machen von den sogenannten Ladeboostern. Die tönen zwar cool und werden offenbar auch gerne von den Werkstätten verkauft. Ich wollte mir ursprünglich eigentlich auch so ein Teil einbauen. Im Beitrag #47 habe ich jedoch geschrieben, weshalb diese Dinger aus meiner Sicht überhaupt keinen Sinn machen und den Ladevorgang sogar erheblich verlangsamen. Der Eingriff in die Fahzeugelektrik ist mit diesen Boostern wesentlich gröber und komplizierter, als mit Forscan die Ladekapazität von 80% auf 100% zu erhöhen. In Millionen von PKW's werden die Batterien bis 100% geladen - die im Forum immer wieder geäusserten Bedenken dazu sind vollends unbegründet. Diese Erhöhung auf 100% ist in diesem Forum mit einer genauen Anleitung beschrieben und für halbwegs begabte Notebook-Bediener einfach umzusetzen. Damit werden alle 4 Batterien jederzeit mit bis zu 70A geladen. Besser kann es gar nicht sein. Ich wünsche Dir eine baldige Lieferung und dann viel Spass mit dem neuen Fahrzeug!

Hallo Silke & SwissBüssli, Anmerkung dazu: Sogar ich habe das mit den 100% hinbekommen ! VG, p e t e r

Hallo und vielen Dank!
Ich bin etwas überfordert. Ich weiß ja noch nicht mal, was Forscan überhaupt ist. Hab ich das richtig verstanden: es ist eine Software, mit der ich an der Elektronik umprogrammieren kann? Ich glaub, das ist nix für mich. Ich mache hoffentlich bald (der Neue ist immer noch nicht da, jetzt ist auch noch Kurzarbeit bei Westfalen...)
erstmal einen Test mit der Standardausstattung. Hat zufällig jemand Erfahrung mit Werkstätten in Hamburg, die sich um Einbau von Solar etc. verdient gemacht haben?
Gruß
Silke

Hallo zusammen,

nach langem Fummeln und Testen haben wir herausgefunden, dass die Bordbatterien mit 14,4-14,8V geladen werden wenn der Kühlschrank eingeschaltet ist. Wir fahren relativ häufig eine Strecke von ca. 35 km zu unserem Katamaran an den See und es reichen die Hin- & Rückfahrt um die Batterien nahezu vollständig zu laden, selbst wenn nur noch 3 oder 4 Balken bei Fahrtbeginn zu sehen sind.
Wir haben das MY 2020 mit Euro 6 und 130 PS. Start- Stopp oder Licht einschalten bringt nichts, da verharrt die Anzeige bei ca. 12,7V, unabhängig vom Ladezustand wenn mehr als 50% angezeigt sind.

Allerdings stehen wir meist nie länger als 3 Tage frei, danach ist entweder ca. 60 l Frischwasser mit Zusatztank leer oder die Toilette zur Reinigung fällig.
....oder der Biervorrat geht zur Neige. D.h. ein Stück fahren und die Batterien sind nahezu voll. Trotz reichlich Gebrauch von Licht, Standheizung und Kühlschrank standen wir noch nie ohne Strom da.
Über Solar oder Booster mussten wir deshalb bisher nicht nachdenken,

Gruß Michael

...schau dir mal den 1212-90 an (Im Hinblick auf LiFePo später mal)

irgendwie finde ich mich noch nicht richtig zurecht in diesem Forum... wie komme ich jetzt zu 1212-90? Unser Nugget ist übrigens immer noch nicht da ... Gruß Silke

Hallo Silli,

gemeint ist hier der Votronic Lade-Wandler (Ladebooster) VCC 1212-90, also ein leistungsstärkeres Modell als das Modell 1212-30.

Wenn du im Internet Votronic besuchst, kannst du auf deren Webseite die Unterschiede sehen.

votronic.de/index.php/de/produkte/lade-wandler

Gerhard

SwissBüssli schrieb: In Millionen von PKW's werden die Batterien bis 100% geladen - die im Forum immer wieder geäusserten Bedenken dazu sind vollends unbegründet.

Naja es gibt schon Gründe, NupluVan schreibt dazu:

Was noch zu Erwähnen wäre, nach der Umstellung der Batterieparameter erfüllt das Fahrzeug nicht mehr die vorgeschriebene Abgasnorm!

Auch LiFePO4 spricht klar für den Ladebooster.

Weil hier einige schreiben man brauche keinen Ladebooster...

Nun, es steht bereits im Westfalia-Handbuch zum Aufbau des Nugget geschrieben:

Hinweis:
Die Batterien sollten regelmäßig (alle 8 Wochen) mit dem Ladegerät geladen werden, da die Zusatzbatterie bei Fahrbetrieb nur bis maximal 80% ihrer Kapazität durch die Lichtmaschine geladen wird.

(Q: www.nuggetforum.de/media/kunena/attachme...liaNugget_CUSTOM.pdf)

Damit benötigt man einen Ladebooster, wenn man keinen Landstrom am Parkplatz zur Verfügung hat. Lädt man die Batterie nie/nicht voll, sulfatieren die Bleiplatten in der Batterie, die Kapazität nimmt ab, der Innenwiderstand steigt, man erhöht den Verschleiß an den AGM Batterien.

Wie pflegt man einen Akku?
Durch die richtige Handhabung und Pflege erreicht man eine lange Lebensdauer des Akkus. Hier einige Tipps von battery-partner für ein langes Akku-Leben: Laden Sie den Akku nach jedem Gebrauch so bald wie möglich wieder mit einem dafür ausgelegten AGM-Ladegerät auf (AGM = Absorbed Glass Mat). Der Akku darf nicht (teil-)entladen bleiben.

(Q: www.battery-partner.de/batterie-faq.html)

Wikihausen: de.wikipedia.org/wiki/Sulfatierung_(Akkumulator)

In VRLA-Akkumulatoren (Gel-Akkumulatoren und AGM-Akkumulatoren, bei denen der Elektrolyt durch Glasfasermatten gebunden wird) verhindert der festgelegte Elektrolyt das Herunterfallen der (Sulfat-)Kristalle und die Rüttelfestigkeit nimmt zu.

Sulfatierung tritt verstärkt auf, wenn Bleiakkus längere Zeit ungeladen gelagert werden, etwa bei Boots- oder Motorrad-„Batterien“ in der Winterzeit.

Fazit: Nur eine volle Batterie, ist eine gute Batterie

Genau, Kontur,

deshalb ändern ja viele in FORScan von 80% auf 95% oder 100% ... weil es Sinn macht bei AGM-Batterien (aber nicht bei Lithium-Batterien, die sich um 80% "am wohlsten fühlen").
Siehe die FORScan Threads.

Gerhard