Da nimmst du die 12 V von der Fahrzeugbatterie!?

sonst würde der Votronic bei ziemlich leerer Batterie (< 11,7V + "Spannungsabfall Transistor"),
bzw wenn sie durch zB den Kühlschrank belastet wird gar nicht erst einschalten

Hallo Stefan,

nein, die 12V entnehme ich der Aufbaubatterie (LiFePo4). Diese wird über Solar ziemlich gut „bei Spannung“ gehalten und diese Spannung ist weitaus stabiler als die meiner Starterbatterie, die schon mal eher unter 12V absinkt. Kühlschrank ist immer an und ich habe noch nie Werte unter 12V gesehen. Hauptsächlich soll ja auch die Solaranlage die Zusatzbatterie laden.
Die Aufgaben des Boosters bei mir sind:
1. Rückstrom Wohnraumbatterie zu Starterbatterie verhindern
2. Ladestrom zur Wohnraumbatterie auf 30A begrenzen und
3. Ladeweg Solar zur Starterbatterie herstellen.

Gruß
Mario

...das hatten wir doch schon bei #47 und #51.
Also ich verstehe echt nicht, weshalb bei den Modellen ab 2019 noch mit Ladeboostern "gebastelt" wird. Das sind nichts Anderes als Ladeverzögerer. Ich habe gerade am WE bei zwei längeren Fahrten die Ströme mit Bluebattery studiert. Der Ford-Alternator ladet wunderbar, ohne Tricks und Unterbrüche entlang der Ladekurve bis alle 4 Batterien voll sind. Und das mit Ladeströnen von bis zu 100A. Je mehr die Batterie entladen ist, desto höher die Ladeströme. Besser geht es ja gar nicht.
Es ist auch nicht so, dass Strom von der Wohnraumbatterie zur Fahrzeugbatterie abfliessen kann. Wenn der Motor nicht läuft verhindert das Trennrelais, dass auch die Fahrzeugbatterie entladen wird. Auch das eine gescheite Sache. Und dieses Trennrelais öffnet sich erst wenn der Motor läuft - dann werden aber wie bereits beschrieben bis zu 100A von der Lichtmaschine nachgeschoben bis alle Batterien wieder bei 100% sind.

Ich habe ja Verständnis, wenn sich die sehr geschätzten Technikfreaks mit Experimentieren an den Stomflüssen beschäftigen.
Für den normalen Benutzer genügt es jedoch, mit Forscan die Ladung von 80 auf 100% zu erhöhen. Dann funktioniert das Laden optimal und ohne Zusatzgeräte.

Sorry, SwissBüssli, habe mich hier etwas verirrt, da ich noch einen EURO 5 fahre … da stellt sich die Sache ja etwas anders dar (Trennrelais ein bei Kl15ein!) …

Aber wenn man eine 100Ah LiFePo4 verbaut hat, macht die Reduzierung des Ladestroms schon Sinn. Dadurch erhöht man die Lebensdauer des Akkus! Geht halt nicht nur um den „normalen Benutzer“

Ciao
Mario

Bei LiFePo4 muss ja auch die Ladekurve angepasst werden!

Weil eben die Dinge miteinander verknüpft sind und zur Erklärung muss auch das eine oder andere aus „Fremdbereichen“ erläutert werden. Wenn ich erläutere wie ich für einen Votronic Booster das D- Signal auf D+ wandle gilt das halt für Euro 6 und Euro 5.

Da möchte ich aber doch schon widersprechen. „ Einbau“ bezieht sich ja nicht auf den rein mechanischen Einbau. Die Ansteuerung eines Boosters ist schon ein wichtiger Punkt, den man sich bei der Planung einer eventuellen Anwendung desselben schon gut überlegen muss.

Stefan.AC schrieb: ok

hmm KL 15 ist aber auch nicht so toll,
schon bei Zündung an wird die Starterbatterie belastet:

Votronic sagt:
Notfalls kann der Steuereingang „D+“ auch mit Fahrzeug Kl.15 (Zündung EIN) verbunden werden,
jedoch kann die STARTER-Batterie dann irrtümlich bei stehendem Motor stark entladen werden!

Aber nur dann, wenn die Zündung dauerhaft an ist und entsprechend hoher Stromverbrauch vorliegt. Das ist aber die absolute Ausnahme und fast auszuschließen. Klemme 15 ist schon lange der Standard-Anschluss, auch bei Votronic, da es schon lange kein D+ mehr gibt.

Das schlimme ist, das zielt nun auf die Frage von Guy Incocnito ab, dass die echte Klemme 15 gar nicht verwendet wird, weil sie im Batterieraum nicht vorhanden ist. Ich habe da ebenfalls erhebliche Zweifel. Meine Messungen bestätigen die Zweifel. Ich bin da aber noch in der finalen Klärung.........