Hallo Gerhard,

LiFePO4 werden immer 100% vollgeladen, dafür sorgt der Ladebooster. Der kennt keine Teilladung.

Was du meinst ist die Lagerung von LiFePO4 über viele Monate ohne jeglichen Gebrauch. Da sind 50% ideal. Dazu reicht es dann die Batterien einfach Teilentladen stehen zu lassen. Am Besten dazu einfach den Batterietrennschalter ausschalten. Die Selbstentladung ist äußerst gering (ca. 2% pro Monat).

aber nicht bei Lithium-Batterien, die sich um 80% "am wohlsten fühlen"

Das ist so leider nur die halbe Wahrheit, denn die Ladekennlinie sieht bei Lithium Batterien vor, das die kurz vor Ladeschlußspannung balancen. Die Zellen müssen (vor allem wenn sie mit hohen Strömen belastet werden, zB einem Wechselrichter) penibel gebalanct sein. Zweifellos übernimmt das BMS (integrierte Batterie Management) die Aufgabe, allerdings nur ab erreichen einer gewissen (nahen) Ladeschlußspannung. Im Wesentlichen funktioniert der Ladebooster für moderne konfektionierte LiFePos als intelligentes, leistungsfähiges und stabilisiertes Schaltnetzteil.

Q: www.votronic.de/index.php/de/technik/lad...ramme-ladekennlinien

Als alter Modellbauer, der auch Lithium-Batterien durchgemessen und konfektioniert hat, kann ich Dir sagen Li(fe)pos mögen vor ihrer Belastung voll aufgeladen und gebalanct werden, je genauer je besser. NUR DANN können sie bei einem langen Leben die volle Leistung abgeben. Ansonsten müssen geladenere Zellen die hochohmigeren ausgleichen. Das führt zu mehr Wärme an den Zellen, das wiederum zum chemischen Reaktion an den Zellen, das zu mehr Verschleiß und höheren Innenwiderständen. Der teure LiFePo Akku altert unnötig schneller.

Wenn die Batterie überwintern oder einfach lagern soll, hast Du recht, sie sollte zwischen 50-80% Ladung (Lagerspannung) gehalten werden.

Hallo zusammen,
Mein Nugget ist seit einigen Tagen da, und wir sind sich schon fleißig unterwegs.
Leider bin ich mit dem Ladeverhalten des VCC 1212-30 noch nicht so richtig einig bzw verstehe es noch nicht 100%ig.
Um sicherzustellen dass alles richtig angeschlossen und verbaut wurde würde ich die Verkabelung gerne gegenchecken. Dafür bräuchte ich die Information wo im Sitzkasten rechts denn ein sauberes KL15 Signal zu finden ist. Der Mechaniker hat das Signal wohl nirgendwo gefunden stattdessen aus dem Sitzkasten links hergezogen.

Es handelt sich bei unserm Fahrzeug um einen 2021er Modell.

Danke euch,
Guy

Ich würde das Kabel nehmen, dass bisher das Trennrelais ansteuert.
Das Signal ist "Motor läuft"
Es könnte natürlich sein, dass Ford das mittlerweile unter bestimmten Bedingungen abschaltet...

Hallo,

Ich hatte diesbezüglich mit Votronic gesprochen. Die raten klar ab, da nicht gewährleistet ist, dass das Signal dauerhaft zur Verfügung steht. Es wird Klemme 15 für den Anschluss empfohlen.

dann ist ja alles gut,
wenn denn gewährleistet ist, dass KL15 bei dem EUR6 immer anliegt

Kleine Anekdote zu Motor läuft.
Ist ein geschaltetes Massesignal vom BCM.

LG, Maddin

ok
dann muss man halt damit ein Relais ansteuern,
zB das frei gewordene Trennrelais, aber das ist groß und verbrät unnötig Strom

hmm KL 15 ist aber auch nicht so toll,
schon bei Zündung an wird die Starterbatterie belastet:

Votronic sagt:
Notfalls kann der Steuereingang „D+“ auch mit Fahrzeug Kl.15 (Zündung EIN) verbunden werden,
jedoch kann die STARTER-Batterie dann irrtümlich bei stehendem Motor stark entladen werden!
Erhöhung der Ladeleistung *: > 11,70 V
Reduzierung der Ladeleistung *: < 11,40 V
Ausschaltschwelle (bei Dauersignal „D+“) *: < 11,20 V mit 30 sec. Verzögerung
Rückladezweig für START-Batterie (Ladeerhaltung) bei Ladung der BORD-Batterie durch Netz-Ladegerät: AKTIV

Hi,

ich habe die Umwandlung von D- nach D+ mit einem Transistor gemacht.


Gruß
Mario