Hej Zusammen,

im Folgenden einige Beiträge, die ich aus diesem Thema herausmoderiert habe und die besser in die 'Technik ab BJ 2014' passen :

www.nuggetforum.de/forum/umbauten/85293-...r-vcc-1212-30#213085

... und da sich die Reihenfolge der Beiträge an deren Erstellzeitpunkt orientieren, drängle ich mich mal hier in den neuen Startbeitrag mit rein

Grüsse norge

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Hallo,
ich habe jetzt ein kleines Verständnisproblem.
Mich irritiert der Passus von Votronic:

........ Bei modernen EURO-Norm 6, 6 + plus-Fahrzeugen mit energiesparenden, intelligenten Lichtmaschinen schwankt deren Spannung abhängig vom Fahrzustand in erheblichem Maße (12,6 V ... 15,5 V). Der Ladewandler gleicht nun diese Schwankungen vollständig für die gleichmäßige Ladung der BORD-Batterie und zum Schutz der dort angeschlossenen
12 V-Verbraucher aus. Verbrauchte Energie wird sofort nachgeladen........

Wenn doch das „höchstintelligent Lademanagement“ vom Fzg bestandteil von der Homologation ist und es schon Diskussionen über die Stilllegung des Start/Stopp-Schalters und dem Erlischen der Betriebserlaubnis gab, warum ist dann der VCC legal?
Dieser greift doch auch massiv in das Ladegeschehen ein.
Auf der anderen Seite, wenn ich Start/Stopp abschalte, habe ich doch laut Unterlagen Ford den gleichen Effekt wie wenn ich einen Ladebooster einbaue.

Die Frage ist aus reiner Neugier und soll keine sinnlose Diskussion entfacht werden.
Auch interessieren mich nicht die Spekulationen, Fakten wären interessanter.
Mich interessieren zwei Punkte.
Macht das deaktivieren des Start/Stopp das gleiche wie der VCC?
(Zumindest hab ich das bei Ford so gelesen)
Ist die Euro 6/6+ Zulassung gefährdet?

LG, Maddin

Hallo Maddin, eine nicht unberechtigte Frage von dir und als nicht Betroffener (Euro5-ohne StSt) ein paar Gedanken.

So wie ich das Gelesene verstanden habe, macht der Booster folgendes.

Der Booster gaukelt der Lichtmaschine vor, dass die Batterie geladen werden muss.
Der Booster lädt die Womo-Batterie bis Ladeschlussspannung auf und verhindert den Rückstrom.

Wenn die Ladeschlussspannung erreicht ist, dann stellt der Booster seine Tätigkeit ein.

Vorteil vom Booster (für mich, wenn es so stimmt)

Das ganze geschieht automatisch im Hintergrund.
Ist die Batterie voll, dann sollte auch das normale Start/Stopp-System wieder reagieren.
Die Womo-Batterie wird vom Batteriemanagement losgelöst.
Wenn es tatsächlich so ist, wie ich oben geschrieben habe, dann sehe ich da kein Problem mit der Zulassung.

Nachteil - oder geht es nicht auch anders.
Es kostet was - nochmal ein zusätzliches Teil was auch mal kaputt gehen kann - Ist die Lösung mit Start/Stopp drücken nicht ähnlich gut?

Den Zwang zum Booster sehe ich so nicht. Man sollte erst mal schauen wie man den Nugget nutzt. Es wird sicher einige Nutzer geben, für die die Boosterlösung vorteilhaft ist, andere fahren mit einer Solarlösung besser.

Aber ein MUSS sehe ich für beides nicht.

Hallo Klaus,

wenn wir jetzt doch abgeschwenkt sind zu Bj. 2014, heißt das, dass das Lademanagement von Ford ideal zu der AGM-Batterie paßt und diese 100% via Lichtmaschine geladen wird (Start/Stopp ausgeschaltet)? Das wäre zu schön um wahr zu sein.

Hallo Klaus, das ist ja mein Verständnisproblem.
Es gaukelt der Lima was vor
Aber letztendlich mach ich das doch mit dem Start/Stopp deaktivieren auch.
Ich habe gerade nachgeschaut, leider hab ich mir das Dokument von Ford nicht heruntergeladen.
Da wo die Aufbauherstellerrichtlinien verfasst sind.
Darin ist beschrieben, dass wenn du S/S drückst, dann lädt das Fzg ganz normal.
Würde ja den Ladebooster hinfällig machen.
Nur wenn ich den Schalter gegen einen „Memory“-Schalter tausche, bewege ich mich am Rande der Legalität.
Das zweite was ich im Auto mache bevor ich losfahre ist den Schalter drücken.
Starten, Schalter, Anschnallen und losfahren.

LG, Maddin

Hallo nuggar, die Bedenken habe ich im Bezug zum Standard-Landstrom-Ladegerät.
Wenn das für 0815 Standard-Bleiakkumulatoren konzipiert wurde, warum hängen da jetzt AGM-Batterien dran?
Irgendwie passt das alles nicht so zusammen.

LG, Maddin

Hallo Maddin,

das ist mit hoher Wahrscheinlichkeit richtig was du schreibst. Das Westfalia-Ladegerät kann die Ladekennlinien für die Bordbatterien kaum erfüllen. Aber voll geladen sollten sie trotzdem werden. Ich hatte neulich mal gelesen, dass die 14,7V (AGM2 bei mir) nicht unbedingt erreicht werden müssen. Der Ladevorgang dauert dann eben länger. Ich bin aber kein Fachmann.

Die Beiträge sind nun ein bißchen wirr geworden, deshalb eine Kurzzusammenfassung.

Start war unter #1 Dolomiti / Maddin

Dolomiti schrieb: Die Frage ist aus reiner Neugier und soll keine sinnlose Diskussion entfacht werden.
Auch interessieren mich nicht die Spekulationen, Fakten wären interessanter.
Mich interessieren zwei Punkte.
Macht das deaktivieren des Start/Stopp das gleiche wie der VCC?
(Zumindest hab ich das bei Ford so gelesen)
Ist die Euro 6/6+ Zulassung gefährdet?

#3 von mir

- was macht der Booster
- Vorteil / Nachteil
- mein Fazit: Booster / Solar / ohne beide >> erst Erfahrung sammeln dann kaufen

#4 nuggar

Frage: passt das Lademanagement von Ford zur AGM-Batterie und lädt die Batterie 100% wenn Start/Stopp abgeschaltet ist?

#5 Dolomiti
schaltet Start/Stopp ab und fragt sich ob dann ein Booster überhaupt gebraucht wird
#6 Dolomiti
funktioniert das Landstromladegerät richtig?

#7-11 bitte selbst lesen

Ich finde das Thema schon interessant.

Viele (z.B. auch in Facebook) kaufen sich einen Ladebooster, weil das sehr häufig in den Womo-Foren als "die" Lösung angebriesen wird. Ich glaube, dass man sich den Booster sparen kann wenn man verstanden hat was da passiert.

Leider hat Ford seit 2015 bis heute mehrfach am Lademanagement herum gespielt und es ist nicht ganz klar was bei welchem Baujahr genau passiert.

Ziemlich sicher ist, dass ab 2015 der Start/Stopp-Knopf das "intelligente" Batterie-Management abschaltet.

Beim Facelift kann das aber schon wieder anders sein.

Genau Klaus, hab eben was gefunden.
So wie sich das liest ist bei den neueren Nuggets ein Ladebooster unnötig.
Und Solar für den Aufbau und der Drops ist gelutscht.







LG, Maddin