Hallo an Alle,

ich hatte das Thema schon mal hier platziert:
www.nuggetforum.de/kunena-2014-07-02/bau...tschlauch-perforiert

Ist aber irgendwie untergegangen, daher hier nochmal als separate Rubrik.
(@Admin: Falls Ihr denkt das Thema sei hier falsch, gerne umhängen)

Bezüglich der Problematik mit dem eingedrückten Schlauch stellt sich folgende Überlegung:
Einbau von Zusatzfedern: Ja / Nein ?
Ich haben aktuell eine Anfrage bei meinem FFH laufen, was solche Federn kosten würden.
Ich gehe mal davon aus, dass sie deutlich günstiger sein werden als ein Luftfahrwerk.
Sobald ich einen Preis habe, stelle ich die Sache hier ein.

Das Fahrwerk wird dadurch sicherlich straffer.
Bedeutet mehr Geholpere bei Leerfahrten, aber auch bessere Kurvenstabilität.
Bei Beladung dann ohnehin Verbesserung und zusätzlich noch der Durchschlagschutz für den Schlauch.
Ich gehe nämlich davon aus, dass Westfalia das Serienfahrwerk belässt und den Auf- und Ausbau montiert, der ja doch einiges auf die Wage bringt.
Also permanente Zuladung ggü. dem Normalfahrzeug.
Dass wirkt sich langfristig mit Sicherheit auf die Blattfederung und auf die Dämpfer aus, da die permanent mehr leisten müssen.
Leider konnte ich auf der Fordhomepage nicht herausfinden was der Auf- und Ausbau denn wiegt (also Leergewicht eines Transit Custom Combi vs. Leergewicht Transit Custom Nugget)

Ich wollte nun mal nachhören ob das jemand schon gemacht hat, bzw. auch wie Eure Meinungen dazu sind.
Evtl. hat das ja jemand bei einem alten Nugget mal gemacht...?
Unten anhängend ein Bild dieser Teile.

Gruß Frank und Danke für Eure Meinungen

Hallo!

Frank11 schrieb: Leider konnte ich auf der Fordhomepage nicht herausfinden was der Auf- und Ausbau denn wiegt (also Leergewicht eines Transit Custom Combi vs. Leergewicht Transit Custom Nugget)

Der Transit Custom Kombi L1 hat lt. Prospekt ein Leergewicht von 2225 kg (105 / 130 PS) bzw. 2253 kg (170 PS).
Den Nugget gibt Westfalia mit 2580 kg (HD) bzw. 2530 kg (AD) an, allerdings beinhaltet dies nach DIN 1646-2 eine 90% Füllung des Frischwassertanks und der Gasvorräte, Flasche, Werkzeug und Kabel. Setzt man dies zusammen mit ca. 46 kg (90% Frischwasser 37,8 kg, Gasflasche samt Füllung ca. 6 kg, Werkzeug, Kabel ca. 2,2 kg) an kommt man grob auf einen Gewicht des Ausbaus von 309 kg (HD) bzw. 259 kg (AD). Das erscheint sehr wenig, allerdings ist es das Netto-Mehrgewicht gegenüber dem Custom Kombi, d.h. der Ausbau wiegt real das mehr, was beim Nugget gegenüber dem Custoim Kombi wegfällt, z.B. die beiden Sitzbänke.

Viele Grüße,
Christian

Hallo Rüdiger,

Merci, die Links kannte ich schon.

Die Federn die ich, bzw. mein FFH-Meister meinte, passen genau in die bereits vorhandenen Aufnahmen.
Diese sind oberhalb und unterhalb der Anschlaggummipuffer bereits serienmäßig vorgesehen.
Das heißt es sind außer den beiden Federn keine zusätzlichen Anbauteile mehr notwendig.
Da Niveau bleibt angeblich gleich.
Die haben dass bei einem gewerblich genutzten Custom schon mal verbaut der regelmäßig schwer beladen wird.
Wäre vom Arbeitsaufwand ziemlich easy.
Aber wie gesagt, im neuen Jahr bekomme ich konkrete Infos.

Gruß Frank

Hallo Frank, gibts denn schon Infos zu den Federn?

LG Jörg

Hallo Jörg,

nee noch nicht.
Wahrscheinlich Anfang nächster Woche.
Ich stelle die Infos dann ein.

Grüße

Da die Varianten des Transis zahlreich sind, ist auch das Angebot an Teilen gross. Für die nächste Gewichtsklasse bietet Ford auch stärkere Federn an. Das war beim älteren Modell auch schon so. Es wurde hier auch mal detailiert gepostet.
Holgi hat eine Umrüstung bei eine Nugget Bj. 10 gemacht. Der wird sich nicht groß vom Custom unterscheiden. Er steht hinten deutlich höher. Fahrverhalten voll sei sehr gut, leer holprig. Kosten lagen meines Wissens bei ca der Hälfte von der Luftfederung. Letztere altert übrigens auch. Der Balg wird porös, ebenso wie die Zuwegungsschläuche und der Kompressor

Hallo an Alle,
Hallo Frank11,

zuerst möchte ich mich/uns kurz vorstellen:

Wir, das sind unser "Nachzügler" (9 Jahre), meine Frau (?? Jahre) und ich (51 Jahre). Im April 2015 haben wir spontan, einen Ford Nugget HD ("Herr Nugget") mit 76 Km auf dem Tacho erworben. Nach, mittlerweile, 52.000 Km können wir sagen, dass wir (fast) alles richtig gemacht haben...

Dazu gehört natürlich auch die Mitgliedschaft im NUGGETFORUM! Was soll ich sagen: Ja, auch wir hatten Wassereintritt an der Heckklappe, Probleme mit den Scheibenwischern und meine E-Mail Adresse wurde "geklaut"... "Du wollen kaufen Viagra???"

Bisher haben wir immer nur mitgelesen und somit von den Erfahrungen der anderen profitiert. Nochmals, Dank an Alle!!!

Somit komme ich zum Thema Fahrwerksoptimierung. Seit Mitte September haben wir die MAD Zusatzfedern (HD) eingebaut und sind nicht enttäuscht... Der Nugget verhält sich, wie zu erwarten war: Er steht hinten deutlich höher (Höherlegung). Das Fahrverhalten ist voll beladen sehr gut, leer etwas holprig. Allerdings ist das nur der erste Schritt. Im Februar sollen noch die MAD Höherlegungsfedern vorn eingebaut werden. Zusammen mit einem Unterfahrschutz und gröberen Reifenprofil (aktuell: Vredestein COMTRAC ALL SEASON) wäre dann das Projekt "Verbesserung der Schlechtwegefähigkeit" abgeschlossen. Ich habe mich bewusst für das "klassische Tuning" entschieden, da es m.W. für den Transit Custom noch kein komplettes (VA + HA) Luftfahrwerk gibt.

Vor dem Einbau hat unser fFH den Einbau mit der DEKRA abgeklärt. Der Einbau wurde mit einer Änderungsabnahme nach § 19 StVZO bescheinigt.

VG aus Meiningen

Wolle

In Ergänzung zu meinem gestrigen Artikel bzgl. der MAD Zusatzfedern, habe ich drei Fotos rausgekramt und beigefügt... (vorher, nachher, Feder)

VG Wolle

@allroad
So sieht es rechts hinten aus...