Ich habe das vmaxx Fahrwerk seit ein paar Wochen drin, weil das Bilstein nicht lieferbar war Im Moment habe ich noch die original Bereifung drauf (215/65-16) und es ist ganz runter / hart gedreht. Das ist schon sehr rustikal und hoppelig
Wenn es eingetragen ist werde ich es noch mit der Sommerbereifung (235/55-18) probieren und etwas nachjustieren. Ich berichte!

Hallo Zusammen

Gemäss eingefügtem Prospekt von VB Airsuspension gibt es für den Transit Custom auch eine Vollluftfederung (also dann ohne die Blattfedern) für die Hinterachse.
Ist diese Volluftfederung auch für den Nugget Plus einsetzbar? Hat die allenfalls schon jemand im Einsatz? Mit der Suchfunktion habe ich dazu keine Infos gefunden.

Ich bin nun auch fast am vorläufigen Ziel meiner Fahrwerksoptimierung,
HA ergänzt um Luftfederung und Bilstein B6 Dämpfer,
VREDESTEIN Quadtrac5 235/60R16 auf den original Ford Allus mit 10mm Distanzscheiben rund um,
VA mit starkeren MAD Federn ~+25mm,
eigentlich wollte ich vorne auch die B6 Dämpferbeine einbauen aber die Teile Nummer passt nicht, kann mir jemand die korrekte Version nennen?
( 22-272539 ist falsch)

@allroad schrieb:
"Wir haben jetzt auch die MAD Federn drin. Nachdem die Hinterachse fast auf den Gummidämpfern auflag und der Heizungsschlauch auch schon Spuren davon getragen hat haben wir die Federn montiert. Mit Eintragung unter 300 € finde ich ok."

Darf ich fragen, wieso das so günstig ist? Wenn ich bei MAD suche, kosten allein die Federn je nach Modell ab ca. 400 €.....ohne Einbau....

Also hier mal für alle, die es interessiert, meine ersten "Erkenntnisse" zum Thema "Fahrwerksoptimierung":

Nach einem unfreundlichen Telefonat mit Ford Servicetechniker, welcher verneinte, je von einem Problem mit schwächelnden Blattfedern beim Nugget (oder beim Custom Transit...) gehört zu haben, und mir auch keinerlei Aussichten machte, das er hier "helfen" könne, hab ich es jetzt selbst in die Hand genommen. Auch das der Heizungsschlauch bei mir auch bereits durchgescheuert war vom Bremsschlauch, hat ihn nicht interessiert. Schade dass ich es erst 3 Monate nach Garantieablauf festgestellt hatte. So oft schaut man ja nicht drunter....

Goldschmitt:
- bei Goldschmitt kann man die Federn einfach selbst bestellen, 320 € mit Versand zzgl MwSt - siehe Bild
- Achtung: nicht das Wort "Auflastung" in den Mund nehmen, denn dafür gibt es keine Freigabe, man bekommt sonst die Antwort: "Für Ihr Modell nicht möglich".(also einfach nur nach den Zusatz Schraubenfedern anfragen- ohne Auflastung)
- Der Einbau erfolgt bei mir nächste Woche in meiner freien Werkstatt, sollte ca. ne Stunde Arbeit sein.
- TÜV Eintragung dann nochmal ca. 40-50 euro.Ich werde nach dem Einbau berichten, wie es gelaufen ist.




Nun aber eine Frage an Euch:Ich habe natürlich auch die Zusatz Luftfederung in Betracht gezogen, aber war mir etwas zuviel Aufwand und zu teuer. Vor allem aber schreibt Goldschmitt dazu:

Achtung:Bei Serienmäßig verbauter Standheizung ist ein passender Einbauplatz für die Kompressoreinheit zu wählen!Bei Fzg. mit Radstand 2933 ist der Einbau nur im GTC Walldürn möglich

Kann mir jemand sagen, warum das so ist? Unser Nugget hat ja den Radstand von 2933, also könnte meine freie Werkstatt das Ding gar nicht einbauen?!

Hatte dir Federn in meinem Pössel 2 Win,war einwandfrei, im Nugget würde ich mir nur Luftfederung einbauen da wir immer unten schlafen.

Meine Planung , siehe Post #65, hat sich schon wieder überholt:
-Gerade bei Goldschmitt angerufen, und vorsichtshalber nach dem Lieferdatum meiner Bestellung der Federn für die Hinterachse gefragt
- 4 Wochen! Weil der eine Aufnahme-Teller im Lager fehlt.
- somit wäre der Urlaub gestorben,

Also neuer Plan:
MAD Feder bestellen. Die sind lagernd und lieferbar laut Auskunft des Vertriebs dort.
Doof, das die locker mal 170 € mehr kosten.

An die MAD Feder-Fahrer: wisst ihr, warum die soviel teurer sind?

Ich bin gespannt, wie es weiter geht...

Hallo,

ich habe seit gestern die Zusatzluftfedern von Goldschmitt montiert.
Es ist ein völlig anderes Fahrgefühl. Diese Entscheidung hätte ich schon viel früher treffen sollen.
Der Umbau war jeden Cent wert.

Grüße aus dem Ruhrgebiet

Hi, das neue Fahrgefühl kann ich nachvollziehen, da ich die Zusatzluftfederung v. Goldschmitt seit 2013 fahre.

Durch die Federung kommt der Hinterwagen/ Karosse mindestens 5cm höher, die Federung der Hinterachse wird deutlich härter. Deswegen fahre ich normalerweise nur mit 1.5 bar bei Verhältnissen ohne Windböen. Bei starken Böen erhöhe ich den Druck während der Fahrt auf 3 bar, bei sehr starken Orkanböen auf bis zu 5 bar. Wenn der Sturm vorbei ist, lasse ich den Druck während der Fahrt wieder ab, das geht problemlos.
Es ist wirklich erstaunlich wieviel Sicherheit das bringt. Plötzlich liegt der Wagen wie ein Brett auf der Straße, trotz starker Böen.

Wenn du aber den Druck hoch lässt, fliegt dir beim Überfahren von Schwellen/ Speedramps einiges aus den offenen Regalen, ist uns leider ein paarmal passiert( Olivenöl-/ Essigflasche ).

Viel Spaß mit dem neuen Fahrgefühl!
Gruß Hans!

holgimc schrieb: Ich habe das vmaxx Fahrwerk seit ein paar Wochen drin, weil das Bilstein nicht lieferbar war Im Moment habe ich noch die original Bereifung drauf (215/65-16) und es ist ganz runter / hart gedreht. Das ist schon sehr rustikal und hoppelig
Wenn es eingetragen ist werde ich es noch mit der Sommerbereifung (235/55-18) probieren und etwas nachjustieren. Ich berichte!

Hallo holgimc,
kannst du schon was mit der Sommerbereifung berichten. Ich überlege mir auch das v-maxx Fahrwerk einzubauen.

Klar ist das der Nugget dadurch härter wird, aber es darf nicht unfahrbar sein.