Ab 2016 werden bei der 4 Batterien Ausstattung B2B Lader verbaut, d.h. Es wird auch die Zusatzbatterie vom Landstrom mit geladen.

Beim Starten sind alle 3 oder 4 Batterien über Relais zusammengeschaltet. Somit werden auch die Aufbaubatterien beim Starten mit „genutzt“.

☀️Kai

Hallo Kai, Du schreibst:

_Kai_ schrieb: Ab 2016 werden bei der 4 Batterien Ausstattung B2B Lader verbaut, d.h. Es wird auch die Zusatzbatterie vom Landstrom mit geladen.

Beim Starten sind alle 3 oder 4 Batterien über Relais zusammengeschaltet. Somit werden auch die Aufbaubatterien beim Starten mit „genutzt“.

☀️Kai

Hier zum Verständnis / zur Sicherheit meine aktualisierte Frage:

Wenn ich beim Stehen in der Wildnis durch viel Radio & Subwooferbetrieb & Fensterheber & Cockpit-Beleuchtung
die zwei Batterien unterm Fahrersitz ( 2x 80 Ah AGM parallel-geschaltet ) leersauge...

- dann wird der Nugget hinterher trotzdem noch starten, wenn die Aufbaubatterien einigermaßen voll sind. Korrekt?

Oder habe ich das falsch verstanden?

Danke + viele Grüße, p e t e r

PS: Unter der Fahrersitz: Zwei 80Ah AGM-Batterien parallelgeschaltet ( Starter- und Zusatz-Batterie): MUTLU AGM 80 Ah H7 800A
Unter der Beifahrersitz: Zwei 95Ah AGM Wohnraum Batterien: Varta Professional Dual Purpose AGM 95 Ah(C20) 85Ah (C5)

Wahrscheinlich nein, denn da liegt beim Trennrelais eine 80A Sicherung...

Die 80A dürften bei einer vollen Bordbatterien und leerer Fahrerseite bereits bei Zündung ein überschritten werden.

Zumindest ist mir die Sicherung schon mit umgekehrten Strom geflogen: Bordbatterien leer und Fahrerseite voll.

Seitdem immer eine extra 80A Maxi im Gepäck ... gehabt (Nugget ist ja leider futsch).

☀️Kai

Bei meinem 2019er sind 2 60A Sicherungen parallel geschaltet.
Laut BB sind knapp 100 A Ladestrom während der Fahrt kein Problem.
mit Solarstrom wird das dann vielleicht sogar noch etwas mehr...

Sind die Batterien unter dem Fahrersitz wirklich immer parallel geschaltet, oder nicht auch durch ein Trennrelais verbunden?

Also bei mir sind es auch 2x 60A, wobei die Montage des "Sicherungskästchens" wohl direkt vor der Zigaretten-/Teepause in Rhena bzw. Cocaeli stattfand:
Weit nach unten in die Tiefen der Blechwanne gedrückt, Öffnung nach unten, also nicht sichtbar, ob Sicherung durch... .
Apropos: Die 2 Sicherungen waren schon 5mm nach unten "rausgerüttelt".
Und die 3 gepolsterten Kabeldurchführungen aus der Kunststoffwanne muß man ja nicht unbedingt nutzen,
man kann mit etwas Schmackes auch einfach den Deckel so draufdrücken und die Kabel einquetschen.
Aua.

Ich kann keine Trennrelais zwischen den Mutlu-AGMs entdecken - nur fette Kabel direkt von Polklemme zu Polklemme. (*)




( Minus-zu-Minus & Plus-zu-Plus )



"Mutlu" bedeutet "glücklich" - das bin ich jetzt, nachdem ich da etwas aufgeräumt habe.

_Kai_ schrieb: ... extra 80A Maxi im Gepäck ... gehabt (Nugget ist ja leider futsch).

☀️Kai

Hallo Kai, vielen herzlichen Dank! Dann bastle ich mir (m)eine Laienlösung:
Prevent-BlueTooth-MPPT ( 50.-€) an Kundenanschlußpunkt, Anderson-Stecker auf Eingangsseite.
Dann kann ich alles Laden.

N.B.: Der KAP ist bei mir wieder anders belegt als bei im Forum erwähnten Vorgängern...
und hat bei mir Masse an der oberen M6 mit Mutter und Plus nur am unteren "inneren" M6-Gewinde:



Das obere "innere" M8-Gewinde darüber ist zwar vorhanden, aber scheint intern nicht angeschlossen zu sein, ebensowenig wie die unterste M6, die hat auch weder Masse noch Plus... und auch keine Befestigungsmutter.



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Habe gestern beim Stöbern noch von Deinem ärgerlichen Unfall & dem nachfolgenden Abrechnugs-Desaster gelesen.
Mein Beileid. So ein Sch.!

Ich hoffe, Du läßt Dir & Deiner Family dadurch nicht das Reisen & Campen vermiesen - sobald es wieder geht.

Herzlichen Gruß, p e t e r

Gibt es irgendwelche Infos wie denn das Ladeprofil des Landstrom-Ladegeräts aussehen sollte?

Hab nun einen Bluebattery Shunt drin und heute mal an die Steckdose gehängt.



Los gings um 14:20 mit
75%, 142Ah, Ladestrom ~3A

danach fällt der Ladestrom relativ konstant und nun 22:20
83%, 157,6Ah, Ladestrom 1,1A

Also 15,6 Ah in 8h => 1,96 A Ladestrom;
Von den angegeben 15 A sicher weit entfernt und mit dem jetzt vorhanden 1A würde die restliche Ladung noch über einen Tag dauern.

Vielleicht hat jemand Ahnung oder Ideen. Merci!

Hallo Bsss,
ich komm grade zur Tür rein vom Nugget einräumen und hatte so bei den paar Blicken auf das Borddisplay die vergangene Viertelstunde um 13,7V Ladespannung und ein Pendeln des Ladestroms um 14 - 14,5A bei ca. 6° Innenraum bzw. Batterietemperatur. Der hängt aber erst seit rund 4h am Landstrom.
Bei deiner doch konstant hohen Spannung und dem niederen Strom würde ich die 24h Ladezeit voll machen. Wenn sich daran nichts mehr ändert tippe ich auf sterbende Batterien.

Hm das wäre natürlich ärgerlich. Liese sich das zuverlässig irgendwie testen ob eine / beide betroffen sind?
Ggf. nochmal gut leer saugen und nochmal testen.

...kann es sein daß deine Batterien gar nicht so leer waren wie einem der Batteriecomputer glauben machen will und das Ladegerät auf dem Weg in die Erhaltungsladung war? Vermutlich heute Morgen die Ladespannung gar bei <=13,6V dümpelt und kaum Strom.
Wenn die Batterien dann einige Stunden nach dem Ausstecken des Landstroms noch um 12,8 - 12,9V stehen ohne Verbraucher würde ich sagen hake es unter dem Motto wer viel misst, misst Mist ab.