Hallo zusammen,

die Elektrikarbeiten an unserem Goldy sind zwar noch nicht alle dokumentiert (bitte noch etwas Geduld) aber ich plane schon das nächste Projekt.

Bei unserem alten Nugget (Bj. 2003) hatte ich eine Konservierung mit Mike Sanders Fett machen lassen. Doch das war sehr (!) teuer. Und das Fett tropfte rund 3 Jahre lang aus allen Öffnungen des Fahrzeugs. Mit der Spachtel habe ich die Fetbatzen von der Straße gekratzt. Die Kommentare der Nachbarn könnt Ihr Euch sicher vorstellen.

Deshalb kommt jetzt kein Sandersfett mehr an das neue Auto. Vermutlich wird es Fluid Film plus ein aushärtendes, transparentes Wachs für den Unterboden. Da bin ich noch in der Findungsphase. Und ich möchte das jetzt in Eigenregie machen, um es z. B. auch nach ein paar Jahren auffrischen zu können.

Ich bin jetzt natürlich auf der Suche nach Hohlraumplänen vom neuen Nugget. Hat da jemand Erfahrungen? War jemand bei der Konservierung selbst dabei? Oder hat anderweitige sachdienliche Hinweise? Ich bin für alles dankbar. Evlt. könnte man ja hier im Forum auch eine Art "Sammel-Pool" für die diversen Hohlräume anlegen.

Ich freue mich auf Eure Unterstützung.

Gruß,
Alexander

So,
nachdem ich jetzt die Flut der Antworten auf diesen Beitrag abgearbeitet habe und ich etwas Zeit hatte, bin ich mal ums Auto geschlichen. Es ist jetzt Sommer, das sollte doch eigentlich die richtige Zeit sein, um sich in Sachen Konservierung für den Winter vorzubereiten.

Bei der Inspektion sind mir gleich mal zwei "Plastiktüten hinter den beiden vorderen Kotflügeln aufgefallen:





Man kann die Tüten sehen, wenn man an den Türen und am Türscharnier vorbei in Richtung Motorraum schaut. Oder zwischen geöffneter Motorhaube und dem unteren Rand der Frontscheibe.

Im beiden Tüten steckt je ein Stück Schaumstoff. Mein erster Gedankt: Dort wo die Tüte flächig am Blech anliegt, wird es nie trocken sein. Und der Rost wird kommen.

Bei der Gelegenheit ist mir auch aufgefallen, dass die Entwässerungsleitung vom "Auffangbecken" am unteren Rand der Frontscheibe mit dem zweiten Ende hinter einem Blech "verschwindet". Weshalb sollte man ablaufendes Regenwasser erst mal durch die Karosserie führen, ehe es abfließt? Da wäre evtl. eine Änderung leicht erledigt, in dem man den Schlauch abzieht und einen neuen Schlauch so verleggt, dass das Regenwasser einfach nach untern abläuft.

Hatte ich schon erwähnt, dass ich Rost HASSE?

Gruß,
Alexandder

So, ich habe jetzt mal kurzerhand den Therad etwas umbenannt. Ich denke das Thema Korrosionsschutz fasst etwas weiter. Damit es hier weiter geht.

Ich war die letzten zwei Tage unter dem Auto. Und habe bei der Gelegenheit auch die beiden Plastiktüten in den Radläufen links und rechts entfernt. Dazu muss jeweils ein kleiner Innenkotflügel raus. Der ist mit zwei Clipsen gesichert, die man beim herausziehen weitgehend zerstört (Pfennigartikel). Im Moment fahre ich mal ohne den Teile rum, bis der fFH neue Clipse bestellt hat.

Eine Tüte war zu 1/3 voll mit Wasser (Das Auto ist 3 Montate alt!!!). Die zweite war noch leer. ABER: Auch die hatte ein ca. 1 cm großes Loch. Ein Schild mit der Aufschrift "Hallo Wasser, hier gehts lang!" habe ich allerdings nicht gefunden

Kommentar meiner Frau: "Wer denk sich den so einen Quatsch aus? Das kann ja nicht funktionieren". Jetzt sind sie raus.
Unter der Windschutzscheibe sind auch noch zwei platziert.

Am Unterboden habe ich die Blechfalze mit Owatrol-Öl versiegelt. Eine Geduldsarbeit... Nach 1 Tag Trocknung habe ich dann transparentes Unterbodenschutzwachs aufgetragen. Sehr gute Infos findet man im Netz auf der Seite des Korrosionsschutz-Depots. Und deren Katalog ist eine echte Fundgrube - sowohl an Infos rund ums Thema wie auch in Sachen Produkte, die man nicht so leicht findet.

Bei der Gelegenheit habe ich mir auch mal die Hohlräume und den Schutz von Ford angesehen. Also die Träger unter dem Wagen sind größtenteils mit FETT geflutet worden. Das sieht so ganz gut aus. Das Fett fühlt sich fester als das Mike Sanders an. Vermutlich technische Vaseline. Im der Sonne fließt es allerdings nicht nennenswert, ist aber schön weich. So werden wohl auch keine Risse in der Schicht entstehen.

Der Unterbodenschutz ist allerdings unter aller Sau (sorry). Selbst da, wo eine Schicht da ist, wird das Kriechöl in den Blechfalz gesaugt. Spricht: Die Schicht ist nicht richtig dicht... Und viele Stellen sind nur grundiert. Wer seinen Bus liebt, sollte sich um den Unterboden kümmern. 12 Jahre Garantie hin oder her.

Gruß,
Alexander...

... der jetzt ab nach München zu einer kurzen Städtetour aufbricht...

Kommt mir alles sehr bekannt vor seit 2010 anscheinend mit zunehmendem Fetteinsatz seitens Ford........Danke für den Bericht

Gruß T.

Die Radhausschutz (Innenkotflügel), die seit Ende 2014 ab Werk montiert werden, kann mann für EUR 250 pro Rad (vorne) oder EUR 300 pro Rad (hinten) nachrüsten lassen beim Ford Händler. Es ist ratsam mal nachzufragen, falls mann einen Kauf überlegt, ob diese schon montiert sind.

Tja, das hätte ich mal vorher wissen sollen Bei meinem (Bj 12/2014) sind die Radhäuser quasi nackt. Nur vorne sind zwei kleine Innenkotflügel montiert, die dem Namen aber nicht gerecht werden. Es wurde auch schon mal das Nachrüsten von Innenkotflügeln von Locari diskutiert. Die Gefahr, dass sich dahinter Schmodder ansammelt und dann zu gammeln anfängt ist sicher nicht zu verachten. Aber vielleicht sind die Teile ja so gut gemacht, dass sich da nix ansammelt? Gibt es da schon erste Erkenntnisse?

Vor allem für die Bereiche zwischen Vorderrrad und den Lampen/Stoßfänger habe ich Bedenken: Hier kann im Winter Schneematsch ungehindert an Steckerverbindungen und so weiter gelangen. Noch wäre der richtige Zeitpunkt etwas gegen die "braune Pest" zu tun...

Gruß,
Alexander

Was jat den Ford jetzt genau als Rostvorsorge gemacht? Irgendwelche verzinkten Bleche oder Aluminium-Bleche am Unterboden oder nur Elefantenhaut drauf oder nur Fett?
Irgendwas müssen die sich ja dabei denken wenn die 12 Jahre Garantie geben, damit sind schon ganz andere Hersteller auf die Schnauze geflogen und durften an tausenden 10 Jahre alten Karren Türen austauschen, Dächer lackieren etc. und alles auf Garantie.

So, die letzten sonnigen Tage scheinen vorüber. Was ´n Glück, dass ich die dazu nutzen konnnte, die Korrosionsschutz voran zu treiben. Ich habe jetzt mal die drei Türen und die Heckklappe von innen konserviert. Und dabei musste ich leider feststellen, dass die Dampfsperre in der Schiebetür werksseitig großzügig ausgeschnitten war. Der Nugget hat offenbar eine andere Innenverkleidung als der Rest der Familie. Und damit die kleine Ablage Platz hat, wurde da einfach die Folie rausgeschnitten. Außerdem fehlte die Dampfsperre an einem "Fenster" im Schiebetürenblech völlig.




Das lässt sich aber prima in Eigenregie ergänzen.

In Sachen Hohlraumversiegelung ist in allen Türen total tote Hose. Sprich: Außer nacktem Blech ist da nix. Inwieweit das Blech nun verzinkt oder nur grundiert ist, kann ich jetzt nicht beurteilen. Ich habe da mal auf jeden Fall großzügig mit Fluid Film NAS draufgehalten...

Gruß,
Alexander

Hallo zusammen,

Ich würde die Hohlraumversiegelung gerne durch eine Fachwerkstatt durchführen lassen. Kann jemand eine Werkstatt in Nordbayern empfehlen und was muss ich an Kosten kalkulieren?

Danke und viele Grüsse aus Würzburg
Michael