Moin,


kurz ein paar Worte zu

1. Kreuzverkabelung

2. Victron Energy smart networking

3. Fernzugriff auf die Victron Geräte

Zu 1. Kreuzverkabelung

Ich habe meine beiden LiFePO4-Akkus nun über Kreuz verkabelt. Meine Hoffnung war, dass die Akkus so absolut gleichmäßig geladen und entladen werden. Leider hat sich bei der ersten kurzen Fahrt gezeigt, dass sie weiterhin unsymmetrisch geladen werden (ca. 5 A); auch bei der Entladung wird ein Akku bevorzugt. Der Grund dafür liegt vermutlich in den Fertigungstoleranzen der beiden Batterie-Management-Systeme (BMS).

Zu 2. Victron Energy Smart Networking

Im Zuge der Umverkabelung habe ich zusätzlich einen Smart-Shunt und einen Battery Sense von Victron verbaut. Mit dem Battery Sense lässt sich ein „VE.Smart Networking“-Netzwerk einrichten:
Alle bluetoothfähigen Victron-Geräte können diesem Netzwerk beitreten. Sie erhalten vom Battery Sense die exakte Polspannung und die Akkutemperatur. In den Einstellungen der Ladegeräte (Ladebooster, MPPT) erscheint dadurch ein neuer Menüpunkt.
Hier lässt sich nun festlegen, ab welcher Temperatur die Akkus geladen werden dürfen – ein wichtiger Schutz für LiFePO4-Akkus, die nicht über eine eigene Ladesperre bei Temperaturen unter 0 °C verfügen.
Durch die Übermittlung der Polspannung in Echtzeit gleicht das System Leitungsverluste automatisch aus. Der MPPT muss daher nicht mehr zwingend in der Nähe der Akkus verbaut werden.

Zu 3. Fernzugriff auf die Victron-Geräte

Für den Fernzugriff habe ich ein altes Smartphone mithilfe von TeamViewer konfiguriert.

Steuerndes Handy:
Installation der regulären TeamViewer-App.

Ferngesteuertes Handy (im Nugget): Installation von TeamViewer Host.

Einrichtung:
Beide Geräte müssen im (kostenlosen) TeamViewer-Konto hinterlegt sein.

Die größte Hürde war, auf dem ferngesteuerten Handy die Sicherheitsabfrage zu deaktivieren, ob die „Aufnahme oder Übertragung gestartet werden soll“. Ist das erledigt, kann man von überall via Internet auf das Handy im Nugget zugreifen. So lassen sich die Victron-App oder die App der Akkus starten, Daten auslesen und Einstellungen ändern.

Wichtige Erkenntnis zur Bluetooth-Verbindung:

Bisher dachte ich, dass nur ein Handy gleichzeitig per Bluetooth mit den Victron-Geräten verbunden sein kann. Das stimmt so nicht! Man kann durchaus ein weiteres Gerät koppeln. Es darf lediglich nicht auf mehreren Handys gleichzeitig die Victron-App aktiv im Vordergrund laufen, während man die Koppelung vornimmt. Wird die Bluetooth-PIN auf einem Gerät geändert, muss sie natürlich auch auf dem anderen aktualisiert werden. Sind die Geräte erst einmal gekoppelt, ist die parallele Nutzung der App auf beiden Endgeräten möglich.

Moin,

Fundstück auf Etsy:
Filztaschen für die Kopfstütze.

Moin,
das Basislager hat einen neuen Bodenbelag bekommen.
Fake-Teak aus EVA-Schaum , 6 mm dick. Es ist sozusagen die Budget-Variante des Cloudpad-Belags – qualitativ aber bestimmt nicht auf demselben Level.
Da der EVA-Schaum mit einer selbstklebenden Rückseite ausgestattet ist und ich ihn nicht in den Nugget kleben wollte, habe ich auf den selbstklebenden Rücken eine nicht dehnfähige Stoffbahn geklebt.
Da die verfügbare EVA-Bahn nicht ausreicht, um den Belag in einem Stück zu verlegen, musste gestückelt werden: in der Küche ein schmaler Streifen auf der Seite vom Kühlschrank (nicht im Laufbereich) und vor der Bank.
Vor der Bank ist der Belag in vier Teilstücke aufgeteilt: Zwei Streifen über den Schienen, ein Stück zwischen den Schienen und ein Teilstück an der Wand hinter dem Fahrersitz. Damit diese kleinen Stücke nicht verrutschen, habe ich den Stoffrücken mit flüssigem Latex bestrichen – ein Tipp aus dem Forum. Zusätzlich sind die Teilstücke unter die Plastikabdeckung vom Übergang zum Fahrerhaus gesteckt.
Um die Stückelung optisch möglichst unsichtbar zu machen, sollte man die Schnitte direkt entlang der schwarzen Fugen führen.

Pros:
Das Laufgefühl ist sehr angenehm.
Der EVA-Schaum bietet eine gute Isolierung.
Die Optik hat es mir angetan.

Cons:
Das Material ist sehr empfindlich gegenüber spitzen oder scharfen Gegenständen.
Verschüttete Flüssigkeiten fließen vermutlich direkt über die Fugen ab und verschwinden unter dem Fußboden.

Die Probleme hat man mit dem Cloudpad-Belag aber wohl auch.

Ich bin gespannt wie lange der hält.
Bei Materialkosten von gerade einmal 60 € war es mir den Versuch definitiv wert.

Moin zusammen,

nun hat das Basislager auch zwei Solarmodule auf das Dach bekommen.
Ein ganz großes Dankeschön geht an dieser Stelle an KTM, Bergbrummerl, Norge, Bssssss und alle anderen, die Informationen für diese Art der Installation von Solarmodulen geteilt haben.
Eure Beiträge, Ideen und die detaillierten Teilelisten hier im Forum waren für mich die perfekte Vorlage.

Vielen Dank dafür!

Verbaut wurden zwei 100-Watt-Solarmodule (39 V) von Offgridtec .
Die Alubauteile habe ich nach Liste von Bergbrummerl über myalu bezogen.

Vor dem Umbau hatte ich ja schon über ein Jahr lang ein solches Solarmodul auf dem Hochdachheckträger, dieser sollte aber wieder frei werden.



Die beiden Module sind parallel geschaltet und speisen über einen Victron 75/15 MPPT zwei LiFePO4-Akkus mit jeweils 140 Ah.
Die Kabelführung erfolgt analog zu der von KTM, allerdings geht das Solarkabel nicht über die Karroserieentlüftung hinter der Rückleuchte in das Auto.
Ich bin mit dem Solarkabel über den Hochdachheckträger an der Heckklappe runter, hinter der Stoßstange entlang von unten in der D-Säule hoch in den Nugget.
Die beiden Aluprofile sind vorne und hinten nur verschraubt, nicht geklebt. Unter die Profile habe ich Lackschutzfolie verklebt.
Der Windwiederstand und die Windgeräusche sind durch den Dachaufbau leider nicht besser geworden.

Hi Gustav, bzgl. der Windgeräusche... frag mal bei Oliver Quakernack an. Meine mich zu erinnern, dass er selber so eine Art Windshot produziert hat, für Solarmodule, die der Nuggetstore verbaut.

Hallo Daniela,

vielen Dank für den Tipp.
Ich höre mir das jetzt erst einmal an. Und wenn es anfängt zu nerven, dann ist das Projekt halt noch nicht abgeschlossen.

Moin Norge,
vielen Dank für diesen konstruktiven Tipp.
Ist auf jeden Fall auf dem Zettel notiert und im Fall der Fälle abrufbar.
Noch habe ich keine Langzeiterfahrung.
Die nächsten Auszeiten im Basislager werden es zeigen,
ob es einer Nacharbeit bedarf.

Hi Gustav,

habe bei mir auch die R40 Variante verbaut, und diese gleich als tragende Elemente verwendet. Fand ich am unauffälligsten und verhindert Windgeräusche.

Gruß Michael

Moin Michael,

vielen Dank für das Teilen deiner Erfahrung.

Nun habe ich eine Frage bezüglich des R40-Profils:
In welcher Ausrichtung hast du es verbaut? Schaut man auf den Querschnitt: Ist die Rundung dann zwischen 12 und 15 Uhr vor dem Modulrahmen oder zwischen 15 und 18 Uhr unter dem Modulrahmen?

Am besten (aber auch am aufwendigsten) wäre doch wohl ein zum Dach hin gut abschließendes Windschild, das möglichst den gesamten Luftstrom über das erste Modul leitet, oder?
Aber ist es den Mehraufwand wert?

Sorry, jetzt sind es doch drei Fragen geworden!