Steht dein Bus noch gerade? Oder jetzt mit dem Hintern nach oben?

mit den neuen Federn.

Moin nugget plus jan,
hinten steht der Nugget jetzt ca. 6 cm höher.
Bedeutet, das ca. 2% Gefälle im Nugget vorliegen und die entriegelte Sitzbank auf den Rollen von alleine nach vorne fährt. 😁

Schön, dass bei dir alles wie am Schnürchen läuft ,-)Und die Öffnung im Radkasten im Vergleich zu vorne?Ein Foto wäre schön, es ist schon sehr schnell, dass die Federn nach 26.000 km schon durchhängen.

Und hier ein Foto

Moin,
und ein Danke an Nugget-up für die Idee der seitlichen Entriegelung für die Sitzbank.
Nun, da die Sitzbank auf Rollen steht, ist die seitliche Entriegelung der I-Punkt vom Bankumbau.

Verbaut wurden ein Gabelgelenk mit Sicherungsbolzen , eine Gewindestange in 5 mm, die eine Hälfte eines Tischbandes (140 x 20 mm aufgeklappt, der Hebel eines Spannverschlusses M6 (das M6 Gewinde wurde im Hebel versetzt).


Der Entriegelungshebel hat eine Bohrung zur Aufnahme des Gabelkopfgelenkes bekommen






Die Mutter im Hebel wurde nach unten versetzt, um den Abstand zum Drehpunkt zu vergrößern und damit den Weg der Gewindestange zu verlängern.

Großartig, das macht einen fröhlich!

Tausch von AGM gegen LiFePO4-Akkus
Nun habe auch ich die AGM-Batterien gegen LiFePO4-Akkus getauscht. Zum Einsatz kamen zwei Redodo 140Ah-Akkus im Formfaktor H190 für die Untersitzmontage, inklusive Bluetooth-Funktion. Der Preis für beide Akkus lag bei 508 € (netto, inklusive Shop-Rabatt).

Die Akkus wurden mit einem SoC (State of Charge) von 50 % und einer Spannung von 13,1 Volt geliefert. Da die Werte identisch waren, konnten sie ohne vorherigen Ladungsausgleich direkt verbaut werden. Ein DC/DC-Lader (Ladebooster) hatte ich schon verbaut.

Wichtiger Hinweis:
Beim Zusammenschalten von Akkus sollten diese unbedingt die gleiche Spannung haben, da sonst hohe Ausgleichsströme fließen und „die Funken fliegen“.

Unter den Sitz passen die Akkus problemlos. Lediglich in die originale Aluwanne, die Westfalia für die AGMs verbaut hat, passen sie nicht ohne Weiteres. Man muss das Gehäuse der Akkus ein wenig bearbeiten: Die Ränder am Gehäuseboden (Klemmleisten) sind etwas opulent ausgefallen, lassen sich aber einfach einkürzen. Das war die eigentliche Hürde; alles andere war ein klassischer 1:1-Austausch.

Sicherheit beim Arbeiten:
Es kann nicht schaden, mit isoliertem Werkzeug zu arbeiten (z. B. mit Malerkrepp umwickeln) und die Plusklemmen sowie Pluspole nach dem Trennen ebenfalls mit Tape zu isolieren.

Beim Austausch der Akkus ist die Reihenfolge entscheidend:

1. Sofern vorhanden, zuerst die PV-Module vom Solarladeregler trennen. Der Batterieanschluss am Regler muss nicht zwingend getrennt werden.

Grundregel für Solarladeregler:
Beim Anschließen immer erst die Batterie, dann die Module. Beim Abklemmen zuerst die Module, dann die Batterie.

2. Dann die Massekabel von beiden Akkus trennen.
Erst jetzt die Klemmen an den Pluspolen entfernen.

3. Beim Anschließen erfolgt die Reihenfolge umgekehrt – zuerst die Pluspole, dann die Minuspole.

Hintergrund: Klemmt man zuerst den Pluspol ab und berührt mit dem Werkzeug die Karosserie (die den Minuspol darstellt), verursacht man einen Kurzschluss. Trennt man zuerst den Minuspol, passiert bei Kontakt mit der Karosserie nichts, da diese bereits auf demselben Potenzial liegt. Sobald die Masse entfernt ist, kann ein Kurzschluss nur noch durch die direkte Verbindung von Plus- und Minuspol entstehen (z. B. durch unachtsam abgelegtes Werkzeug). Daher sollte immer mindestens ein Pol berührsicher abgedeckt sein.

Der Solarladeregler und das DC/DC-Ladegerät wurden im Anschluss auf die LiFePO4-Kennlinie umgestellt.

Bei der ersten Fahrt zeigte sich jedoch, dass die Westfalia-Verkabelung der Akkus nicht optimal ist. Die Akkus werden unterschiedlich schnell geladen, da sowohl Masse- als auch Ladekabel auf denselben Akku aufgelegt sind. Dieser erhält dadurch die höhere Ladung. In der App war erkennbar, dass die Differenz der Ladeströme ca. 5 A betrug (22 A zu 27 A). Der SoC der beiden Akkus driftet über die Ladezeit somit immer weiter auseinander.

Um die Lade- und Entladeleistung gleichmäßiger zu verteilen, werde ich die Verkabelung auf eine Überkreuz-Verschaltung umstellen: Das Haupt-Massekabel kommt an den Minuspol der einen Batterie, die Lade- und Verbraucherkabel an den Pluspol der anderen Batterie.

Auf der ersten längeren Fahrt wurden beide Akkus voll geladen. Die App zeigte pro Akku 147 Ah an – das wären in Summe 14 Ah über dem Nennwert. Ob man diese Werte für bare Münze nimmt, muss jeder selbst entscheiden. Die Entnahme sehr kleiner Ströme (z. B. LED-Beleuchtung) wird vom integrierten BMS wohl nicht wahrgenommen und daher in der App nicht korrekt angezeigt. Ich hatte gehofft, dass die SoC-Anzeige in der App allein ausreicht, um die Energievorräte exakt einzuschätzen.
Mal sehen, ob ein Batteriecomputer entbehrlich ist.

Das Dometic-Landstromladegerät wird nun noch auf den Modus Stromversorgung (fest 13,8 V) umgestellt.

Vielen Dank an alle, die schon vorher im Forum über den Austausch berichtet haben.

Anbei noch ein paar Bilder zu den Gehäuseanpassungen.









Einbau der Akkus abgeschlossen.


App-Seite mit den beiden Akkus.


App-Seite für die vordere Batterie.
Am unteren Rand:
"Ausgleichen" wird mit Ende der Absorptionsphase grün. Steht wohl für Balancing. Die Batterie wechselt dann in den Status "Voll geladen".
Die beiden Symbole geben Auskunft über das Befinden von dem Akku und dem BMS. Drückt man die Symbole erscheint ein Popup mit Textinfo.


Weitere Infos zum Akku. Ein Schieber, am unteren Rand im vorherigen Bild, muss nach oben gezogen werden.
Wenn man auf Gerätekontrolle drückt, erscheint das folgende Bild.

Die Ansicht der oberen Hälfte der Gerätekontrolle. Die "Entflechtung" ist die Beendigung der Bluetooth- Kopplung.


Die untere Hälfte der Gerätekontrolle.
Man kann dem Akku einmal das Entladen verbieten und man kann ihn richtig ausschalten. Ob die Spannung vom zweiten Akku reicht um den ausgeschalteten Akku einzuschalten, habe ich nicht probiert. Mit der Spannung der Lichtmaschine sollte der Akku sich aber wieder einschalten.


Die Seite Batteriesystem. Hier kann man Akkus in der App zu einer Batteriebank, bis zu P4S6 oder P6S4, zusammenschließen.

Die App bietet keinen Zugriff auf die Zellen oder das BMS.

Herzlichen Dank Gustav für deinen Beitrag und die „Eingebung“!
Hab jetzt auch bestellt ✌🏻😎

Nicht vergessen, die Poladapter zu besorgen. Die LiFePOs haben nur ein M8-Gewinde mit Schraube, keine konischen Pole, wie man sie kennt.

Moin,
ich habe dem Post "Tausch von AGM gegen LiFePO4-Akkus" ein Bild der final eingebauten Akkus und Ansichten der App hinzugefügt.