xpilot schrieb:

Ich nehme an, dass das eine Funktion zur Desulfatierung, die in regelmäßigen Abständen die Batterie voll lädt.
Das macht sie aber offenbar nur in größeren zeitlichen Abständen.

Völlig richtig. Das ist auch im Handbuch so beschrieben.

Wenn der Motor täglich läuft, versucht die Laderegelung meist die 80% SOC zu erreichen, was sich an einer Batteriespannung von ca. 12,7V bei laufendem Motor zeigt.

Genau. Oberflächlich betrachtet würde ich das leider so erwarten.
Aber es findet ja stellenweise auch Erwähnung, dass bei hoher Stromlast (z.B. Licht an, Lüftung volle Pulle) sich der "Hochleistungsmodus" selber aktiviert, was die Spannung hoch hält.
Hier keimt in mir die Hoffnung, dass die 30A (die der Booster zieht) genau das bewirken.
In die Karten würde hier spielen, dass so eine LiFePo4 den Strom durchgängig aufnimmt.
Dann würde der "Hochleistungsmodus" sich automatisch aktivieren bis die LiFePo4 voll ist.
Danach kann ja gerne wieder der "intelligente Modus" laufen und der Booster ausgehen.

Viele meiner Fragen finde ich im Forum wieder.
So auch zum Dometic-Ladegerät:
www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...rie-lifepo?start=160

(Betrag 170, leider lässt der sich nicht direkt verlinken - warum auch immer)

Chili schrieb:

Aber es findet ja stellenweise auch Erwähnung, dass bei hoher Stromlast (z.B. Licht an, Lüftung volle Pulle) sich der "Hochleistungsmodus" selber aktiviert, was die Spannung hoch hält.

Das gilt wohl nicht mehr für die 2021.75 Modelle. Zumindest konnte ich unseren weder durch Abschalten von Start/Stop noch durch Zuschalten von Licht oder anderen Verbrauchern dazu bewegen, in den Hochleistungsmodus zu wechseln bzw. die Batterien mit > 13 V zu laden.

Daher habe ich bei uns den Dolomiti Schalter realisiert.

Ich habe gerade nochmal das Verhalten des Lastabwurfrelais getestet. Im normalen Modus fällt das Relais direkt beim Abschalten der Zündung ab. Bei aktiviertem Hochleistungmodus fällt das Relais exakt 10 Minuten nach Abschalten der Zündung ab.

Hm.
Der Dolomiti-Schalter aktiviert den NACHRÜST-Hochleistungsmodus.
Ich weiss nicht mehr, woher ich das habe. Aber das Basisfahrzeug hat einen originären Hochleistungsmodus wenn es einen erhöhten Stromverbrauch feststellt.
Mit Google finde ich spontan nichts wieder.

Und auch das Abfallen des Trennrelais nach 10 Minuten widerspricht dem Karrosseriebau-Handbuch.
Da steht klipp und klar drin, dass im Nachrüst-Hochleistungsmodus jedwede Zeitsteuerung inaktiv ist und das Trennrelais nur noch bei drohender Unterspannung (11 Volt) trennt.

Aber es gibt nichts, was es nicht gibt.

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID in der Konfiguration definiert.Zurück zum Arbeitspaket "Landstrom & Starterbatterie".

Aktueller Stand ist: die Strecke über das kleine 70 Ampere Relais, womit bei Landstrom Verbraucher- und Starterbatterie humorlos parallel geschaltet wurden, ist 3-fach ausser Betrieb genommen (40A Sicherung raus, Relais raus, Kabel von der Verbraucherbatterie ab).

Ein normaler günstiger StandBy-Lader geht nur bei Blei/Blei, weil Spannungsniveaus mit LiFePo4 zu unterschiedlich.
Es gibt den StandBy-Lader PRO, der für LiFePo4 geeignet sein soll. Der kostet so um die 75,- EUR.
Die Beschreibung von dem liest sich aber wenig vetrauenerweckend.

Jetzt kam mir der Gedanke, einen schlichten DC-DC Konverter (Buck Converter) von der LiFePo4 zur Starterbatterie zu verbauen.
Sowas hier:
(Falls der Link durch die Forensoftware nicht funktioniert: Ebay 295854786351)

Als Festspannungsregler auf 12,5 Volt Ausgangsspannung eingestellt würde er die Starterbatterien auf ca. 80% halten.
Was meint ihr? Fallen euch Argumente dagegen ein?

In meiner Mittagspause habe ich das Dometic Ladegerät umgestellt von "AGM" auf "Stromversorgung".
Die konstanten 13,8 Volt scheinen mir nach reichlicher Lektüre ( zum Beispiel dieses ) für die LiFePo4 genau das richtige zu sein.
Aber da heranzukommen war ätzend, da bei mir noch der Boiler im Weg sitzt:


Die vier Schrauben sind nicht das Problem, nur das Brett da herausbekommen zwischen FI und Boiler.
Die Kabel haben zudem allesamt nicht viel Spiel/Lose, ich musste da ziemlich jonglieren mit dem Brett.
Das Ladegerät selber ist mit SMP439-02 gelabelt, entspricht aber augenscheinlich dem SMP439A, dessen Anleitung frei verfügbar ist.
Taster, LED und Verhalten passen.


Beim Einsetzen des Brettes habe ich geflucht!
Es wollte partout nicht vernünftig sitzen, stand unter Spannung und federte unten rechts.
Knackpunkt: Oben links ist ein Metallwinkel, wo das Brett von vorne draufgeschraubt wird.
Beim Einfädeln war mein Brett aber hinter diesem Metallwinkel, was wegen des Boilers nicht sofort sichtbar war.
Nachdem ich das dann gemerkt habe, passte es dann alles. Also Augen auf!!

Was sich mir noch nicht erschlossen hat ist, wie das Relais (was bei Landstrom Verbraucherbatterien und Starterbatterien zusammenschaltet) angesteuert wird.
Das Ladegerät hat nur den LIN Bus Anschluss und steuert selbst NICHT das Relais.

Ich habe den Büttner Standby-Charger Pro ... und der macht seinen Job offenbar hervorragend.
Leider kenne ich mich mit der Elektrik nicht aus und lasse daher auch meine Finger davon.
Wurde von den Profis von Ford Stoedter eingebaut. Die wissen, was sie machen.

Gerhard

Chili schrieb:

Was sich mir noch nicht erschlossen hat ist, wie das Relais (was bei Landstrom Verbraucherbatterien und Starterbatterien zusammenschaltet) angesteuert wird.
Das Ladegerät hat nur den LIN Bus Anschluss und steuert selbst NICHT das Relais.

Die Ansteuerung macht vermutlich das Dometic Steuergerät, das auf dem selben Brett montiert ist und über LIN mit dem Ladegerät kommuniziert.

Wenn man den 12V Hauptschalter abschaltet, ist das Steuergerät aus und damit wird das Relais nicht mehr angesteuert. Dann wird nur die Aufbaubatterie geladen, nicht aber die Starterbatterie.

Ernüchterung:
Gestern hatte ich ja das Ladegerät - vermeintlich - auf "Stromversorgung mit 13,8 Volt" eingestellt (3x grün, 1x rot) und Landstrom an die LiFePo4 angelegt.
Nachmittags war die Spannung aber bei 14,3Volt!
Zudem signalisiert das Blinken der Ladegerät LED verschiedene Ladephasen - bei Konstantspannung eher nicht zu erwarten.
(In meinem Fall blinkte es bei 14,3 Volt langsam grün = Phase 5.)

Die Blinkcodes unterscheiden sich bei den Varianten des SMP439:


Von daher will ich nicht ausschließen, dass die Einstellmöglichkeiten des SMP439-02 dann doch abweichen.
Gefragt hatte ich schon vor zwei Tagen beim Dometic-Support, bisher gab's keine Antwort.

Hier noch einmal zum besseren Verständnis die grafische Darstellung der Ausgangslage:


Und das ist die aktuelle Situation nach dem ersten Umbau:


Offene Fragen:

• Wie partizipieren die Starterbatterien vom Landstrom?
• Wird das Spannungsniveau der Starterbatterien lange genug über 13V bleiben, um den aktuell spannungsaktivierten Booster zu bedienen?