Genutzt "jein".
Der Nugget steht hier unter dem Carport und ich bin hin und wieder drin (Westfalia-Teppich auslegen, Sitzbezüge, etc.).
Daher mache ich z.B. das Licht an. Funktioniert wie eh und je, auch im Januar und Februar.
Laden am Landstrom hatte bisher auch keine Aussetzer.
Aber man muss dazu sagen: wirklich Frost hatten wir hier noch nicht im Auto.
Selbst wenn es draussen -10°C waren ist es im Auto kaum mal unter 0°C gefallen.
Klingt komisch, ist aber so.
Ist übrigens eine Nebenerkenntnis des BlueBattery D2 Batteriecomputers, der völlig nebenher auch die Temperaturen mitloggt.

Kapazitätstests habe ich in der Tat gemacht:
www.boote-forum.de/showthread.php?p=5449679&#post5449679

106 Ah bei kontinuierlichen 10 Ampere (je Batterie; ich habe das bei beiden getrennt gemacht).

Gude Maselo,
das dauert lange um die Lifepos wieder warm zu bekommen.
Am besten während der Fahrt die Standheizung anmachen und den Warmluftausströmer auf die Sitzkonsole richten.
Ist zwar nicht erlaubt die Standheizung während der Fahrt laufen zu lassen aber hilft.
LG
Charly

basba.de/din-autobatterien

Charlychaplin schrieb:

…
Ist zwar nicht erlaubt die Standheizung während der Fahrt laufen zu lassen aber hilft.
LG
Charly

Ich glaube Du irrst Dich:
Diesel-Standheizungen dürfen auch während der Fahrt laufen, was vor allem für Mitfahrer im hinteren Teil des Caravans praktisch ist. Das geht bei Gasheizungen nur, wenn sie über einen Crash-Sensor verfügen.

liebe Grūße Andrea

Das stimmt.
Und ich meine irgendwo auch in der Anleitung gelesen zu haben, dass Heizungsbetrieb während der Fahrt zulässig ist.
Kommt bei uns aber nicht vor.
Mein mitteleuropäisches Einsatzprofil berücksichtigt einfach keine arktischen Extremfälle, fertig!

En Obergude aus Hessen.
Stimmt ist erlaubt, erst recherieren und dann Behauptungen aufstellen:


hatte ich irgendwie noch in Erinnerung das es mal nicht erlaubt war, kann aber auch bei einem anderen Womo mit Gas gewesen sein.
Zu den Temperaturen, -10 Grad Nachts hatte ich auch schon in Frankfurt am Main und wenn Du da mal einen Kurzurlaub im Odenwald oder mal an den Rhein fahren willst, bekommst Du die Lifepos nicht geladen, da sind dann klar die AGM‘s besser.
Kommt zwar selten vor, denke darum bauen die meisten Hersteller die AGM- Batterien ein sind günstig und unproblematisch.
Aber mal ne Frage wieso machst Du so eine Wissenschaft aus den Batterien, ich hab meine AGM‘s ausgebaut 2 Lifepo rein und fertig, funktioniert einwandfrei!

Ei Gude,

die Wissenschaft habe ich wohl eröffnet, da ich noch keine LiFePo drin habe und nur laut über die Notwendigkeit einer Polar-Edition nachgedacht habe. Sicherlich sollte die Rest-Ladung der Akkus dann ausreichen können, um die Batterien im wirklich sehr selten vorkommenden Fall der Fälle irgendwann mit der Standheizung wieder aufgetaut zu bekommen. Wie kriegt man denn am besten die warme Luft in den Batteriekasten, der ist ja bis auf vorne quasi komplett geschlossen?

Gruß
Ma$eLo

Hallo zusammen,

ich war bisher stiller Mitleser im Forum und habe die Tage die Aubaubatterien durch LiFePo ersetzt. Dabei habe ich mich an Chili‘s toller Beschreibung orientiert. Danke dafür!
Ich habe einen 2023er AD Plus.

Hat soweit auch gut geklappt, nur stolpere ich jetzt über ein Phänomen: die Leitungen, die über die 2x60A absichert sind nutze ich als D+ Steuerung und gleichzeitig dienen sie auch meinem Booster als Eingang.
Leider habe ich da aber schon bei „Zündung ein“ Starter-Batterie-Spannung anliegen, was dazu führt, dass der Booster auch bei nicht laufendem Motor aktiv ist und die Starter-Batterie leer zieht.
Habe ich einen Denkfehler oder wo bekomme ich ein zuverlässiges D+ Signal mit der neuen Elektrik unter den Beifahrersitz?

Danke und Grüße,
Michael

Servus MiLe,

das ist genauso, wie du schreibst. Ich habe mir daher in die D+ Leitung einen kleinen Schalter eingebaut, um bei längeren Standzeiten den Booster damit deaktivieren zu können, wenn man bspw. die Zündung anmacht, um die Fenster zu bedienen etc.

Ansonsten gewöhnt man sich relativ schnell daran. Wenn du eine vernünftige Lösung findest, gib gerne Bescheid

Gruß Ma$eLo

@naplus schrieb einmal:

Da ich das Trennrelais samt Ansteuerung im Fahrzeug belassen habe (die Trennfunktion wird ja vom Booster übernommen), verwende ich das Trennrelais nun einfach zum ansteuern des Boosters. Das funktioniert zuverlässig. Das Trennrelais schließt erst dann, wenn die Lima Strom liefert und bleibt auch geschlossen, solange Strom geliefert wird. So wird jetzt der Booster erst dann zugeschaltet, wenn die Lima Strom liefert und nicht schon im Stand über Klemme 15 der Zündung.

Eine Belastung der Starterbatterie ist somit ausgeschlossen, ebenso wie das versehentliche entleeren der Starterbatterie, wenn die Zündung für längere Zeit angeschaltet und gleichzeitig viel Strom entnommen wird, oder der Booster im Stand aus den Starterbatterien Strom in die ggf. leeren Bordbatterien lädt (je nach Modell der Ladewandler). Ich hatte zwar kein Problem damit, aber die Risiken bestehen dennoch, wenn zur Ansteuerung des Boosters Klemme 15 verwendet wird.

Vielleicht die Variante die gesucht wird.