madmax schrieb:

...darf man dann erfahren wie hoch die Schutzgebühr ist?

Ich hoffe hier auch auf eine Antwort…..

Hallo an die Epic-Verzweifelten!

Hatte ganz vergessen, dass ich hier angemeldet bin und auch übersehen, dass das Thema Umbau auf die mechanische Bosch ESP behandelt wurde bzw wird.

Habe einen 97er 2,5 TD, 85 PS seit knapp 20 Jahren, seit ca. 5 Jahren fahre ich die Bosch ESP aus einem 2,5 D mit 76 PS, die Engländer nennen den Motor wegen der Form des Ansaugkrümmers vielleicht bekanntermaßen "Banana"-engine.

Es handelt sich um die 0460 414 108, es gehen aber auch Pumpen mit anderen Endnummern, wie 119 oder 145 und sichger viele mehr, aber von den genannten weiß ich es.

Den Umbau wagte ich nach dem Einlesen diverser Berichte dazu im englischen "Ford Transit-Forum", wo einige Besitzer diesen Umbau gemacht haben, meist recht "hemdsärmelig", aber durchaus funktionierend.

Wer einen Zahnriemen an diesem Motor machen kann hat schon mal gute Voraussetzungen auf das Gelingen des Umbaus, der ursprüngliche Autor dieses Beitrages hier hat ja einiges dazu beschrieben, im genannten engl. Forum steht viel dazu.

Mein Transit läuft seitdem sicher nicht schlechter als vorher mit der Epic und hat einen sehr niedrigen Verbrauch, war mit der Epic aber ähnlich.

Allerdings hatte ich nach dem Umbau vor ca 3 Jahren einen Komplettausfall, was daran lag, dass sich wohl ein, zwei Schrauben am Verteilerblock gelöst hatten, weshalb irgendwas innen gebrochen war.
Nach Reparatur unter Zuhilfenahme von Teilen der "145"- lief die Pumpe wieder einwandfrei bis vor ein paar Wochen, wo`s wieder einen Ausfall gab.

Zuerst dachte ich, das "Abschaltventil" wäre erneut der Grund, war damit nämlich mal vor einem Jahr o.ä. liegengeblieben, weil sich das Zündstromkabel davon gelöst hatte (natürlich ein dummer "Fehler"), ohne kann der Motor nicht laufen, aber das ist es dieses Mal nicht.

OK, das nur dazu, dass auch an einer mechanischen Pumpe was passieren kann, aber der Unterschied zur Lucas ist, dass man`s reparieren und auch wieder in Betrieb nehmen kann, was bei der Epic mangels noch verfügbaren Testern fast unmöglich sein dürfte.
Btw: Würde mich über Kontaktaufnahme von jemanden freuen, der mir bei dem derzeitigen Problem helfen könnte.

Da ich den Umbau auf die Bosch komplett selbst gemacht habe könnte ich ggfs Fragen zum Umbau beantworten, vieles ist hier in den Beiträgen aber schon erwähnt und gut erklärt.
Habe zudem aber den Förderbeginn mit einer Dieselpumpenmessuhr eingestellt, die eher "hemdsärmelige" Methode der eher pragmatischen Engländer passte aber auch ganz gut, wenngleich die "Profis" darunter auch mit der Uhr arbeiteten.

Freundliche Grüße,

Matthias

Hallo Leute,

Ich bin gerade neu hier, befinde mich gerade dabei einen Epic zu Bosch Umbau zu machen an meinen 1999 Transit hier im Frankreich!
Pumpe ist schon eingebaut und motor lauft super. Habe noch ein kleins Ratsel aber?

Noch bleibt diese EPIC Stecker und die rote Motorlicht die leutchet! Wie seid ihr damit ungegangen:/geloest?
Stecker und Kabeln schon ab machen???

Irgendwie finde ich keinen klares Antwort in den forum Habt ihr Ideen?



Schon mal herzlichen Dank fuer euer Zuwand und Hilfbereitsschaft! Diese Forum hat mir bisher viel geholfen! Hut ab an alle die ihre Erfahrung schon geteilt haben!

Grussli aus den Sudfrankreich

Das hatte ich mich damals auch gefragt....
Den Epic-Stecker habe ich insofern genutzt, um von einem der Kabel darin Zündplus für den Magnetschalter der ESP abzugreifen, ansonsten hat der Stecker keine weitere Funktion.
Das rote Licht löscht man, indem man das Birnchen ausbaut.

Freundliche Grüße,
Matthias

Moin, nehme an es wurden nicht alle Fühler der AGR abgeklemmt, Das habe ich gemacht und die Kontrolleuchteist bei meinem Transit TD 101 pS für immer aus.d´
Dem EPIC Stecker habe ich einen dunklen Socken übergzogen und im Breich der Spritzwand gut versteckt und mit schwarzen Kabelbindern befestigt.
Gehe davon aus das dien Transit noch in Deutschland angemeldet ist.
Zudem ist die kontrolleuchte für Diesel erst so bei 2006 EU Pflicht geworden ( ist auch im Forum einmal erwähnt) Offenbar herrscht Angst vor kritischen TÜV u. Dekra Prüfern.
Deshalb: fahr erst zur AU wenn fällig und nicht beim TüV o.Dekra. Eher so wie ich zu eine Werkstatt in der noch alte Meister/Gesellen arbeiten. Da wird dir geholfen, denn die wissen noch das ein alter Diesel auch qualmen darf wenn man beschleunigt.
Warum Ford die stärkeren Ford Transit TD damals auf EPIC und damit viel Elektonik austattete wissen nur die Götter.
Hauptuntersucnung hab ich somit mit AU Bescheinigung dieser OLD Werkstatt machen lassen. Jedoch bei einer selbsständigen Prüfanstalt eines Ingenieurs. Der Umbau auf Bosch ESP war kein Problem. Ergebnis NULL Fehler. Durfte sogar mit in der Grube dabei sein. Es war der freundlichste aber auch kompetentste Prüfer den ich seit ewigen Zeiten erlebte. Kosten wie beim TÜV !

Hallo, nun ist die NEUE BOSCH VE geliefert von der Fa. in Bayern von dem 3. Bosch Service als Schrott erklärt worden. Das bei Gesamt Kilometer wegen Saison Kz von 350 km.
Das WOMO bekam nach der grundlegender Motorüberholung eine AU und TÜV ohne Beanstandungen.
Davor war die NEUE BOSCH VE in Überprüfung und NEU-Einstellung in der 3. Bosch Werkstatt. Hier hat man erstmalig überhöht Fördermengen im LL , VL, festgestellt.
Kurz danach fing das Problem wieder an: keine Leistung, Ruckeln, Qualm. Es ist als, wenn sie die NEUE BOSCH selbst wieder zurückstellt.
Offensichtlich handelt es sich um die BOSCH VE Nr. 0 460 414 154
Dem jetzigen BOSCH Service Meisterbetrieb (in 47 km) sind keine Einstellwerte (Umschlüsselung) bekannt.


Meine Sachmängelrüge über Händler will man ist Leere laufen lassen.
Es werden weder Hersteller, Herstellersitz, Herstellerland preisgegeben. Alles sehr eigenartig.
Eine Empfehlung zwecks Umbau auf NEUE BOSCH VE kann ich nicht mehr geben.

Wer weiß Rat

Hallo rolledrops,

um ehrlich zu sein, ich kann dir keinen Rat geben. Ich habe die vergangenen Monate nicht verstanden was du wann getan hast und was nach welcher Aktion passierte oder nicht mehr passierte. Warum soll irgendein Boschdienst irgendetwas umschlüsseln? Anfänglich drehst du wie wild an allem an der Pumpe und schreibst dann später der Bosch Dienst hätte festgestellt das die Pumpe total verstellt wäre...

Ist es möglich daß man heute in der Rückschau Schritt für Schritt nachvollziehen kann was nach deinem Pumpeneinbau geschah oder nicht geschah?
Ansonsten ist es ggf. auch bedenkenswert, daß solche und ähnliche Einspritzpumpen, sofern noch erhältlich, neu um die 3000.- kosten ohne drumherum. Insofern kann man bezweifeln, daß die besagten Umbausätze mit original Herstellerteilen bestückt und überholt wurden.

madmax - es hat keiner an der Pumpe WILD herumgedreht. Im Forum sind genügend Hinweise das mit den Pumpen NEUE BOSCH VE dieses Verküfers etwas nicht i.O. ist.
Umschlüsseln auf den richtigen Motortyp offenbar ein Begriff, der nicht verstanden wird.
Das Forum verlasse ich nicht freiwillig!

...o.k. dann wird es klarer, danke!

Hallo Leute,

braucht jemand eine Lucas Einspritzpumpe original für den 2.5er?

Habe umgerüstet und die originale mit ca. 70tkm noch rumliegen.
Ist die große Pumpe für die 116 PS Variante. Mit entsprechenden Injektoren kann man ander 2.5er damit auch auf 116 PS bringen.

Bei Interesse schreibt mich an.

LG, Johannes