Bei mir leuchtet kein Lampenbirnchen (Hauptkontrolllämpchen) mehr im Tacho. Seit 2 Jahren!
Garantiert!

Ja, als ich den Tacho draußen hatte, konnte ich bis auf die Pedale gucken. Es kann gut sein, das man von unten her aus ran kommt,

Hallo,
ich habe noch eine Frage zur Einstellung der Drehzahl an der Boschpumpe. Wie wird die Drehzahl eingestellt? Ist das über die Anschlagschraube? Wo weit ich weiß nicht, oder? Ich meine es war über eine andere Schraube und nicht über die graue Anschlagschraube.
Meine Leerlaufdrehzahl ist zu hoch eingstellt, kann jemand helfen?

Die Leerlaufdrehzahl wird durch die Gewindestange (Anschlag) oben auf der Pumpe eingestellt genauso wie der Vollastanschlag da wo der Hebel sitzt wo der Bowdenzug eingehängt ist.

Hallo Zusammen,

ich konnte drei Boschdienste finden die den Umbau machen würden Gebr. Kess GmbH, Car Service Brunn, Carservice Pardemann GmbH.
Das ganze ist aber nicht billig so 4000,00 Euro.
Ich hatte den Wagen bei Ford um die Motorsteuerung auszulesen, Agr Ventil und Nockenwellensensor bzw. es wurde gesagt es sein nicht der Nockenwellensensor sondern es käme von der Einspritzpumpe. Die Einspritzpumpe ist leicht undicht...
Ich starte den Wagen und zu 90 % geht die Motorkontrollleuchte an, dann starte ich 3-4 mal dann ist die Leuchte aus, dann kann ich eine kurze Zeit lang fahren dann geht Sie wieder an.
Dann aus machen 3-4 mal starten dann is die Lampe wieder aus und ich kann eine kurze Zeit lang fahren.

Die Funktion des Agr-Ventil ist klar, ich würde es auch abschalten "wennn ich wüsste wie" ...ich kann aber ja auch zum B. nicht sagen, welches Teil überwiegend die Probleme in der Motorsteuerung macht Agr oder Einspritzpumpe.

Ich hoffe das die Einspritzpumpe von Bosch die Motorsteuerung ja nicht mehr nutzt, und das AGR dann auch stillgelegt werden kann oder stillgelegt ist?
???

Gruß

Hallo,
habe den Umbau auf die Bosch gemacht und dafür die Infos aus dem englischen Transit-Forum genutzt, da gibt`s einige, die sich gut damit auskennen.
Habe dafür die ESP aus einem 95er Transit mit 76 PS genutzt, inkl. der Anbauteile (z.B. sind ja die Verbindungsleitungen etwas anders etc) und kann im Nachhinein sagen, dass es letztlich gut machbar war, auch wenn`s doch ziemlich unsicher macht, dass danach der ganze Elektronikkram keine Rolle mehr spielt.
Allerdings habe ich mittlerweile bereits zwei mal einen Pumpenschaden gehabt, weshalb ich letztlich aufgebe, weil einem der Transit leider "unterm Hintern" wegrostet. Und da es ein einfacher Kastenwagen ist lohnt`s den Aufwand einer umfänglichen "Restauration" nicht, leider, denn der Wagen lief wirklich sehr gut mit der Pumpe.
Zu den Boschdiensten: Was ,machen die denn für die 4000 Euro, was beinhaltet es?
Btw, habe noch zwei Lucas-Pumpen von meinen beiden 97er Turbo (85 PS), eine ist sicher kaputt, bei der anderen weiß ich`s nicht, jedenfalls läuft der Motor damit nicht, was auch immer der Grund ist.
Und da ich mich vom Transit verabschiede (leider) verkaufe ich die beiden als Teileträger.
Freundliche Grüße,
Matthias

Hallo Matthias,

Danke für die fixe Rückmeldung.

Ford Transit, 1999, EDS, TD 85 PS
Zu:
2.1: 0928
2.2: 93700000
Fahrzeug Nr.: WF0HXXGBVHXE58715

1. Agr-Ventil: 1085516, Alternativen

2. Einspritzpumpe/oder Ersatzteile für: 1127402, 1328691, 8720B050A

Ja üble Situation, Ford macht nichts mehr. Teile auch nicht wirklich zu bekommen für meine Kiste, gar nicht.

Z. Bosch: "nur noch Umbau auf Bosch Einspritzpumpe möglich. Einspritzpumpe mit Umrüstsatz für 2495€ zzgl. MwSt. + Einbau ca. 1000€ + MwSt."

Ob ich damit durch die AU komme kann mir auch bis jetzt keiner sagen. Aber wenn ich damit das AGR Problem geregelt bzw. das mit der Einspritzpumpe gelöst bekomme, wäre das eine Option. Rost hat meiner nicht, dank Owatrol naja, wenn das nur das Problem wäre;-).

Ich kann mir leider keinen Teilespender hier hin stellen, und hätte auch beim Umbau Probleme, kann ich nicht.

Ich habe noch einen Boschdienst gefunden der meine Pumpe für 1000 euro überholen würde, Ford würde sogar die Pumpe ein und ausbauen. Aber damit ist das mit dem AGR nicht gelöst.

Der Motor ist bis jetzt 178.000 km gelaufen ...

Grüße
B.K.

Ich habe mittlerweile meine Bosch Pumpe seit 3 Jahren drinne und habe den Umbau seinerzeit selber durchgeführt.. Mittlerweile musste ich zweimal zum TÜV und habe ohne Probleme die AU locker geschafft... Die Notlauf Eigenschaft wird bei der Lucas Epic Elektronik nicht durch das AGR ausgelöst sondern zu fast 100 Prozent von der Pumpe... Das weiß ich ziemlich genau, da ich mich seit Jahren damit beschäftige... Es macht Sinn den Umbau durchzuführen, da keiner weit und breit ein Epic Spezialist ist und es dafür keine Prüfverfahren mehr gibt. Die 4000 Euro scheinen mir auch etwas hoch... Vielleicht nochmal woanders nachfragen.
Grüße Philipp

Ich starte den Wagen und zu 90 % geht die Motorkontrollleuchte an, dann starte ich 3-4 mal dann ist die Leuchte aus, dann kann ich eine kurze Zeit lang fahren dann geht Sie wieder an.
Dann aus machen 3-4 mal starten dann is die Lampe wieder aus und ich kann eine kurze Zeit lang fahren.


Hast du mal meinen Tipp dazu gelesen mit dem Abschalten? Läuft der motor noch nach kurz, wenn man den Schlüssel dreht?


Hallöchen in die Bosch Runde, freut mich das dieses Thema noch so belebt ist.

Ich bin leider wegen extremen Zeitmangels hier nicht mehr oft unterwegs, aber seit gestern war hier plötzlich meine Mailbox voll 😀

Ich denke was ist denn hier los?

Die große Boschumbau Welle ausgebrochen?

Mittlerweile gibt es ja aber doch einige, die diesen Umbau gemacht haben. Das Schwarmwissen nimmt also zu🤪

Illi1981 schrieb:

Ich habe mittlerweile meine Bosch Pumpe seit 3 Jahren drinne und habe den Umbau seinerzeit selber durchgeführt.. Mittlerweile musste ich zweimal zum TÜV und habe ohne Probleme die AU locker geschafft... Die Notlauf Eigenschaft wird bei der Lucas Epic Elektronik nicht durch das AGR ausgelöst sondern zu fast 100 Prozent von der Pumpe... Das weiß ich ziemlich genau, da ich mich seit Jahren damit beschäftige... Es macht Sinn den Umbau durchzuführen, da keiner weit und breit ein Epic Spezialist ist und es dafür keine Prüfverfahren mehr gibt. Die 4000 Euro scheinen mir auch etwas hoch... Vielleicht nochmal woanders nachfragen.
Grüße Philipp

Ganz wichtig bei der Epic war auch immer, das richtige Auslesegerät zu verwenden. Bei anderen kam es mitunter zu Fehlanzeigen. Aber es stimmt das kaum jemand mehr damit etwas anfangen kann ober es überhaupt je beherrscht hat.