Hallo ins Forum,
geht mir genauso und PLUS wie bei Any!
Beim 1. Selbsteinbau ergaben sich beim Durchdrehen von Hand ( macht man üblicherweise beim Zahnriemen aufsetzen) des MotorS Knarrgeräusche in der ESP. darauf Mängelanzeige beim Verkäufer. ESP wurde eingeschickt. Es dauerte Wochen bis endlich die ESP zurück geliefert wurde. Jedoch ohne Prüfbericht was unüblich ist ! In einer Mail wurden dann vom Verkäufer Dinge unterstellt die keine Grundlage haben.
2. Selbsteinbau: Eigentlich geht es ja recht einfach. Nur qualmte er wie eine besten Dampflokomotiven. Mehrmals wieder alles geprüft wie Auflegen Zahnriemen/Abstecken mit Bolzen, Einspritzdüsen nochmals abgedrückt. Soweit alles okay.
Dann die ( versiegelte) MaxFuellSchraube verändert - der Qualm blieb und die Drehzahl kam auch nicht weiter hoch.
Dann die " Fleigende Untertasse" ( ebenfalls versiegelt) geöffnet und die Mutter wie im Forum beschrieben verdreht. Drehzahl besser und Qualm kaum noch vorhanden. Aber das WOMO kommt nur max. auf 65-70km/h
Überführungsfahrt 40km mit o.g. Tempo zu einer Motorenwerkstatt ( beste Rezessionen) im Kreis. Motor blieb heile ist nicht "explodiert"
Also soweit, da gesamter Motorblock überholte wurde - richtig selbst zusammen gebaut. Bis auf diese ESP
Chef Motorenwerkstatt erstaunt über die äußerst Montageanleitung ! Wo sind die Werte für Beginn des Förderzeitpunktes ? (Bezogen auf 1.Zylinder) usw. usw.
Chef auf Suche nach diesen Werten bei 2 Bosch Service Stützpunkten - bisher vergeblich !
Ergänzung: Bevor ESP zurückgeschickt wurde haben der renomierte Bosch Dienst in Celle und in Bosch Dienst Hannover bezweifelten es sei ! keine Orginal Bosch ESP ! auch wenn das Zeichen kleiner, kleiner eingraviert wurde.
Zudem ist wie im Bild von Any erkennbar die Mechanik Gashebel an ESP genau auf anderer Seite angebracht . Kugelkopf sitzt bei mir von vorn gesehen auf der anderen seite wie bei Any und auch der Bilder der Lieferfirma.
Chef ist trotzdem guten Mutes: Wir kriegen das hin - dauert nur weil jede Menge Aufträge vom Moped Motor bis zum Schiffsdiesel und zuwenig Mitarbeiter ( Arbeitskräfte nicht zu finden. Wenn nur für 1 Tag - danach lieber Bürgergeldempfänger)
So jetzt gespannt auf die Rückmeldungen.
Gruß Rolledrops (Uwe)

Hallo liebe Selbstumbauer mit den vermeintlichen Bosch Pumpen,

seid ihr euch sicher daß die Mengenverstellung der richtige Weg ist die Geschwindigkeit und somit die Drehzahl anzupassen? Ich kenne nur Reiheneinspritzpumpen im Detail aber dort sind die Fördermengen dem jeweiligen Motor und seiner Leistung angepasst. Eine Mengenerhöhung an einer alten wie neuen Pumpe führt man dort im Regelfall nicht durch, schon gar nicht verstellt man versiegelte voreingestellte Werte nach gut Dünken bei neuen Pumpen, das ist mit Verlaub Bastelei. Geregelt sind die Reiheneinspritzpumpen durch Drehzahlregler. Mein Gaspedal bestimmt also nicht unmittelbar die Einspritzmenge sondern stellt eine Wunschdrehzahl am Drehzahlregler ein. Der Drehzahlregler regelt die Einspritzmenge und überhöht diese auch um ggf. zu beschleunigen.

Der Drehzahlregler und die Einspritzmenge sollten dabei natürlich aufeinander und auf den Motor bzw. seine gewünschte Chrakteristik abgestimmt sein. Eine erhöhte Einspritzmenge bringt natürlich eine höhere Drehzahl mit sich, passt der Regler nicht dazu wird er die Einspritzmenge noch weiter bzw. wieder zurückregeln.

M.E. sind die Ersatzpumpen vermutlich schon für Ford Motoren aber nicht für den Transit. Evtl. sind das Pumpen für leistungsreduzierte Industriemotoren mit weniger Maximaldrehzahl wie ggf. Landmaschinen, Baumaschinen oder Generatoren.

Guten Morgen und vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung.
Die VE Pumpe hat einen Vollastanschlag und einen Anschlag für die Leerlaufdrehzahl. Das sind zwei Gewindestangen, die oberhalb der Pumpe sitzen. Der Pedalweg ist vordefiniert und kann nicht verlängert werden oder gekürzt werden. Daher liegt meine Vermutung tatsächlich bei der Einstellung der Fördermengenschraube da der Motor bei mir damals bei höherer Drehzahl eher verhungert ist. Durch das Verändern des Vollastanschlags vermute ich eher eine Abregeldrehzahl die zu hoch als die Norm ist.
Ich habe demnächst TÜV, ich werde oder kann dann darüber bestimmt berichten.

Das Einzige was ich vermute, ist, das die LDA Ansteurung eingestellt werden kann. Dadurch könnte rein theoretisch schneller auf die Einspritzmenge zugegriffen werden.
Da würde ich aber nur einen Spezialisten ranlassen

Moin,
nun bleiben nach den neuen heutigen Antworten
1. Warum wird eine ESP über Ebay auch an Laien verkauft. Bin ich aber nicht !
2. Warum lief beim 2. Einbau der ESP höchstens auf 1200U/min. Sie war doch geprüft worden. Oder wqar sie das nicht weil der Händler gar keine Werkstatt hat.
3. Murks Ersatzteile gibt es hin und wieder genug auf dem Markt.
4. in englischen Foren wird ähnlich Einregulieren der Max Fuel Screw und der gr. Mutter in der "Fliegenden Untertasse" als erfolgreich beschrieben.
5. Warum sieht der Chef die Einbaubeschreibung der ESP als Hoch mangelhaft an.
6 Warum haben 2 renommierte Boschwerkstätten die Pumpe nicht als Bosch ESP in ihren Katalogen/Dateien gefunden
7. Warum gibt es nicht einen Hinweis in der Einbauanleitung (die für zwei PS Werte gilt) auf das feststellen des FÖRDERBEGINN für Zylinder
(vgl. PS Angaben der Verkaufsanzeigen)

Warum habe ich weitergemacht: Weil ein Rechtsanwalt dazu kaum in der Nähe gefunden werden kann. Weil ich einen Gutachter benötige,
weil die Herstellerfirma ihren Sitz im Ausland hat. Her Händler/Kaufmann wird sine Hände in Unschuld waschen !

Deshalb vertraue ich den Chef der Motorenwerkstatt. Denn der geht anders an die Sachlage mit Messtechnik heran.

Auch hoch seltsam warum keiner der bisherigen ESP Einbauer (Laien) eine gute Rezession für die Händlerfirma im Internet geschrieben hat.
Und keiner legt offen wieviel KM er mit neuer ESP von dieser Firma gefahren ist.
Gruß Rolledrops (Uwe)

Richtig und auch erkannt und aber meiner "verhungerte" ja bereits bei ca. 1200U/min
Gut das ich die gr. mutter in der " fliegende Untertasse" verstellte. Ohne Verstellung wäre ich unseren kl. Heideberg gar nicht hochgekommen. Mit gut 65km/h kam ich dann bis 40km zur Motorenwerkstatt.

rolledrops

Zur ESP von besagter Firma die auf z.b. eBay und Ihrer eigenen Seite angebliche Bosch Pumpen verkaufen, kann ich auch nur sagen, dass es eben keine Bosch Pumpen sind, bis aufs Gehäuse. Meine ist damals nach 1000km kaputt gegangen. Die innere Welle war gebrochen. Hab das Teil dann zu Bosch gebracht. Die meinten minderwertige Qualität und keine Original Teile( deshalb auch der günstige Preis).
Jetzt mit Originalen Bosch Teilen keine Probleme mehr ( seit 15000km ).
Die Überholung der angeblich neuen Originalen Bosch Pumpe war übrigens deutlich teurer als als die Pumpe vom Shop.

Hallo MadMax
" Ich kenne nur Reiheneinspritzpumpen im Detail aber dort sind die Fördermengen dem jeweiligen Motor und seiner Leistung angepasst."

Es ist aber keine Reiheneinspitzpumpe ! Die gibt es noch bei alten Traktoren und alten Lkw. Habe noch drauf gelernt in einer Werkstatt für schwere LKw. ( Magirus Deutz, Iveco, MB, Henschel, Faun, Krupp, MAN) Für alle hatten wir Nachschlagewerke
Allerdings ist, da diese ESP für zwei PS Varianten angeboten wird das mehr und überhaupt Werte für Förderbeginn und Ladedruck usw. in der Einbauanleitung zu finden sind.
Leider kennen selbst Ford Werkstätten nicht mehr diese ESP die ja in weiteren Ford Transit eingebaut waren. Eben Elektronik Rausch über alles.

Rolledrops - Uwe

Also ich finde 1500,- nicht gerade preiswert.

Meine erste von dem Shop aus Bayern war auch undicht. Angeblich waren dort Späne drin. Nach mehreren Mails wurde die Kaution für die Ersatzpumpe vollständig erstattet.
Diese läuft seit 3000km problemlos.

Gruß Jens