Da wäre eine Schaltung die die Motorkontrollleuchte verzögert nach der Ladekontrollleuchte erlöschen lässt sinnvoll. Wenn die zusammen ausgehen könnte es auffällig sein.
Das müsste doch mit einer Diode, Transistor und Kondensator zu machen sein?

Es würde ja schon reichen ein zusätzliches x-beliebiges Relais zu nehmen.
Das Relais ist relativ hochohmig und belastet den D+ nicht besonderlich hoch.
Die ca. 100 Ohm zur original D+ Lampe ca. 40 Ohm fallen da nicht sehr ins Gewicht.
Ein Löschwiderstand sollte aber im Relais vorhanden sein.

Kl.15 auf 86 und 88
D+ auf 85
Lämpchen auf 87
Lämpchen auf 31

LG, Maddin

Ofi schrieb: Das müsste doch mit einer Diode, Transistor und Kondensator zu machen sein?

Warum eine Diode? Um sauber abzusperren, Kl. 15. Okay. Zwei Transistoren und ein Kondensator und ein Widerstand.

Dolomiti schrieb:

Ofi schrieb: Das müsste doch mit einer Diode, Transistor und Kondensator zu machen sein?

Warum eine Diode? Um sauber abzusperren, Kl. 15. Okay. Zwei Transistoren und ein Kondensator und ein Widerstand.

So ungefähr. Ich kenn mich damit nur rudimentär aus. Mit der Diode hätte ich verhindern wollen, dass die erlischende Lade KL den Strom wieder wegzieht und der Kondensator hätte dann die Spannung für den Transitor noch kurz gehalten bis der dann die MKL abschaltet.

Aber wenn ich einen Schaltplan dazu habe, kann ich mir das schon zusammenlöten und manch anderer hier im Forum sicher auch.

Wie ich gerade gesehen habe gibt es so was ähnliches schon: www.luedeke-elektronic.de/Praezisions-Ti...r-12V-Kemo-B133.html

Da würde ich letztendlich doch das Relais vorziehen.
Westfalia geht ja auch mit ihrem Trennrelais auf D+.
Es könnte sogar sein, dass ein D+ Verstärkungsrelais vorhanden ist.
Da könntest du dann mit drauf gehen.

LG, Maddin

Vielleicht fänden sie es aber auch auffällig, warum eine mechanische Einspritzpumpe überhaupt eine Motordiagnose Lampe hat?


Nicht falsch verstehen, aber warum der Aufwand?

Klar, die sind es heutzutage gewohnt, das es diese Lampe gibt, da versteh ich den Gedanken dahinter.

Aber keiner der Transit Diesel mit Mechanik hat diese Lampe. Braucht er ja auch nicht, weil ja nicht ständig was kaputt geht.

Und woher würden die Signale kommen bei der Bosch Pumpe?


Ich mach ja auch keine ABS Leuchte in meinen VW Käfer, nur weil das heute alle haben.

Apropos ABS: Das macht doch einen Selbsttest, und geht dann aus. Könnte man doch quasi eine Verbindung zur MK machen und die beide parallel schalten?

Klar gehen die dann zusammen aus, aber machen das nicht viele Leuchten? Die meisten leuchten eh nur ganz kurz auf wenn man den Schlüssel dreht..

Moin,
Ich bin auch gerade dabei auf die Bosch Einspritzpumpe umzurüsten von Toughshop.
Habe auch alles eingebaut, der Motor springt auch super an und läuft im leerlauf gut.
Nur hat der keine Leistung so richtig, schaffe maximal 100 kmh.
Gibts da noch iwelche einstellschrauben für die Fördermenge ? z.B an oben an der Druckdose wo der Ladeluftschlauch rangeht ?
Ich hoffe mir kann einer Helfen

Schöne Grüße aus dem Norden

An den Einstellschrauben würde ich nichts ändern.
Prüfe mal ob der Ladedruck tatsächlich an der Dose der ESP ankommt. Wenn Du kein Manometer dazu hast, einfach mal mit abgezogenem Schlauch fahren.
Wenn er dann genau so schlecht läuft, ist entweder ein Fehler in der Pumpe, oder der wirkliche Ladedruck wird nicht an der richtigen Stelle abgegriffen.

Oder der Förderbeginn stimmt nicht.

Also der Förderbeginn passt mit den Stiften 100% ohne mit dem Schlüssel nachzudrücken oder stellt ihr das mit der Messuhr ganz genau ein ?? Ladedruck von ca 0,9 bis 1 bar liegen an der Dose an, wenn Schlauch abgezogen wird hat der gar keine Leistung mehr.
Ich vermute, dass die Einspritzmenge falsch eingestellt ist, da Leerlaufdrehzahl und Abregeldrehzahl vorher auch falsch eingestellt waren.
Wie schnell fahren denn eure Fahrzeuge ? Also meiner schafft gerade eben so wenn die Fahrbahn gerade ist 100 kmh im 5. Gang, wenn es schon auf eine Autobahnbrücke hoch geht wird der schon wieder langsamer.