Wenn jemand voll aufs Pedal drückt ist dann wirklich Vollgas an der Pumpe?
Kraftstofffilter ist neu?
Die Vorförderpumpe bringt genug Druck?

Wenn Abregel- und Leerlaufdrehzahl nicht stimmen, würde ich die Pumpe reklamieren. Der Verkäufer hat ja zugesagt das alles richtig eingestellt ist und nichts nachjustiert werden muss.

Ich habe mich mit meinem bis jetzt noch nicht getraut schneller als 120 zu fahren. Zwillingsbereifung ist halt nichts für Hochgeschwindigkeit. 100 Schafft er aber ganz locker.

Ich würde sagen die maximal Fördermenge muss da justiert werden.

Siehe die Bilder von meinem ursprünglichen Beitrag.

Ich persönlich würde auch probieren, den Einspritzzeitpunkt etwas zu verlagern, das hat bei mir richtig was ausgemacht.

Und zwar, wenn du die Bolzen am Antriebsrad der Pumpe löst und das Rad dann, von deiner Blickrichtung aus gesehen, nach rechts drehst. Meiner ist ganz am Anschlag und läuft an sich sehr gut. Bis auf 120 hat kein Thema, danach ist einfach die Grenze meiner Pumpe erreicht, ist aber eben auch keine Turbo Pumpe.

Da ist eigentlich immer ein bisschen probieren notwendig, aber normalerweise sollte der schon bisschen besser gehen..

Noch ein potentielles Problem ist mir gerade eingefallen:

Die Einstellung des Gaszugs. Hat ja vorne ein Gewindestück dran. Probiere das auch einmal aus mit verschiedenen Einstellungen.

Ja das mit dem Bowdenzug habe ich alles geprüft, das funktioniert einwandfrei.
Wo stellt man denn die Fördermenge ein?
Vorförderdruck könnte natürlich auch sein. Bezweifle ich aber da er mit der Epic sporadisch volle Leistung hatte. Kraftstofffilter ist auch neu.

Hallo Reiner148,
hast du auch deine Benzinpumpe (Dieselpumpe) geprüft .
Sollte auf der Auspuff seide sein am Motorblock.
Gruß Heiko
PS:Es ist logisch das deine ESP selbst saugt und selbst entlüftet,aber Ford hat eine zweite Mechanische Pumpe am Motorblock verbaut ...Falls die nicht richtig Fördert fehlt dem Motor das Diesel nach oben raus....

Am Anfang von meinem Beitrag hab ich da ein Bild von dieser Schraube.

Hab nur eine englische Anleitung über Bosch Einspritzpumpen, da nannte sich das Max Fuel Adjustment. Ich habe das hochgesetzt, bis es bei Vollgas ordentlich gequalmt hat, und dann etwas zurück, und mich so herangetastet.

Unter Umständen ist da eine Plombe dran.

Ich musste diese Plombe entfernen um mehr Sprit zu bekommen.

Ist alles eben kein Plug and Play, da muss man eben auch mal probieren. Hat bei mir auch gedauert, bis es alles gepasst hat, und war nicht frei von Rückschlägen.

Also mit Geduld wird das am Ende, und dann ist der Motor richtig gut.

Moin Leute,
Danke für eure ganzen Beiträge. Die Lösung war tatsächlich die Max Fuel Schraube wie von Marius erwähnt. Habe Sie nur eine halbe Umdrehung weiter reingedreht und siehe da endlich die gewohnte Leistung über dem ganzen Drehzahlband.
Danke an alle nochmal !

Hey Gemeinde, ich habe aufmerksam das Forum diesbezüglich durchgelesen und stande eigentlich ganz euphorisch zum 2.5 TD 74 kw den ich dieses Wochenende kaufen will. Jetzt ist meine Frage folgende, geht die Einspritzdüse regelmäßig kaputt und ist der Tausch immer mit ca. 1000€ verbunden? Laut Vorbesitzer ist die erste ESP drin und er hat jetzt 188 Tkm gelaufen und der Wagen war 6 Jahre bei Vorbesitzer und wurde auch nur im Sommer bewegt. Ich danke euch

Moin Erek! Wenn die Kiste problemlos fährt,is doch alles gut. Wenn die Epic-ESP "übern Jordan geht" ist dieser Umbau m.W.n.die einzige Möglichkeit, für relativ geringen Einsatz sein Fahrzeug weiterzufahren. Meine Empfehlung wäre, den Kaufpreis um den Umbaupreis runter handeln und das Geld "uffe Kante" legen für den Fall der Fälle. Oder Du legst über Zeitraum X immer mal was in die Spardose.
Und eine ESP wechselt man eigentlich nur, wenn die wirklich verschlissen ist. Und das kann bei rein mechanischen Pumpen einfach ein ganzes Autoleben nicht der Fall sein.
Sonnigen weiterhin. Uwe

Ich hatte ja mal gegaggert wegen Schaltung und Lämpchen das nach paar Sekunden ausgeht.
Hatte heute etwas Muse um mich damit zu beschäftigen.

Zuerst, ich habe es nicht aufgebaut.
Nur experimentell versucht.
Wenn jemand es aufbaut, würde ich gerne wissen ob es funktioniert.

Die Schaltung ist auch im ausgebauten Zustand testbar.
Wenn ich im Keller noch paar Teile finde baue ich sie auf.

Zum Testen Spannung an Plus und Minus anlegen.
Verpolungsschutz und Rückspannungsschutz ist integriert.
Dann muss das Lämpchen schon leuchten.
Es ist an eine 0815 Lima-Kontrollleuchte angelehnt 12V und 4 Watt.
Lege ich jetzt an D+ Spannung an soll je nach Auswahl des Elkos die angegebene Zeit in etwa erreicht werden und das Lämpchen geht aus.

Für Plus im Fzg ist Kl.15 (Zündung) zu verwenden, sonst brennt sie immer.

Der BC107 löscht die Lampe, zieht das +Potential am Eingang BD241 weg.
Dass die Lampe nicht sofort ausgeht, dafür sorgt die vorgeschaltete Diode mit dem Elko.
Der hochohmige Widerstand definiert nur das Massepotential am BD241.
Der 300 Ohm Widerstand ist die Ansteuerung der Basis vom BD241 und bildet auch den Lastwiderstand für den BC107.
Für den Elko bitte nicht weniger als 50 Volt verbauen.

LG, Maddin

Hey Maddin ,
gut Gelöst und leicht nachzubauen.
Gruß Heiko