Hallo zusammen,
irgendwie scheint es wohl recht viele Batterie-Konfigurationen zu geben und ich denke, einiges, was hier geschrieben wurde, stimmt vermutlich auch nicht.
Ich habe einen Euroline, gebaut bei Ford Juli 2012, gekauft als Tageszulassung März 2013. Ich habe mich 2013 ausgiebig mit der Elektrik meines Eurolinse beschäftigen müssen, auf Grund der Nachrüstung einer Alarmanlage, Einbau eines Wechselrichters und anderem. Ich habe mir auch die Schaltpläne bei Ford gekauft (ETIS) und heruntergeladen. Ich bin auch gelernter Elektriker.
Mein Euroline hat ab Werk 2 AGM Batterien, eine 80Ah zum Starten, eine 95Ah für alles andere.
Die 80Ah Starterbatterie versorgt wirklich nur die Aggregate die zum Starten des Motors benötigt werden, hauptsächlich Motorsteuergerät und Anlasser, das kann man in den Stromlaufplänen auch sehr gut nachvollziehen, ich habe mich darüber gewundert, da mir bisher noch nie eine so konsequente Trennung im KFZ-Bereich begegnet ist.
Die Aussage, dass die Batterien "nacheinander" geladen werden ist quatsch. Wenn der Motor läuft, werden beide Batterien zusammen geladen. Die Batterien werden über das Trennrelais getrennt, bzw. parallel geschaltet und zwar wenn der Motor läuft, genauer gesagt ab dem Moment wo die Lichtmaschine Spannung erzeugt schaltet das Trennrelais die Batterien zusammen.
Das war schon bei meinem 23 Jahre alten VW Bus so. Das Kriterium der Trennung der Batterien ist immer, Lichtmaschine erzeugt eine Spannung, oder nicht. Zur Vollständigtkeit sei noch gesagt, dass der Transit die Batterien nicht wirklich zum Laden direkt zusammenschaltet, wie damals bei meinem VW Bus, es ist noch eine Laderegelung dazwischen, die bei AGM Batterien wohl auch angeraten ist. Ich habe gehört wenn mann AGM Batterien einfach über die Spannung lädt, wie Blei Batterien, haben sie wohl nur eine sehr geringe Lebensdauer...
Ich bin im letzten Jahr fast nur Stadtverkehr mit dem Transit gefahren, ich hatte niemals auch nur eine schwache Starterbatterie, während ich die Zusatzbatterie mehrmals extern aufladen musste. Das würde ich auch genau so erwarten. Die Aussage, dass es "normal" wäre, das immer die Starterbatterie leer ist und dann die Zusatzbatterie zum starten herangezogen wird, kann ich nicht nachvollziehen. Die Zusatzbatterie kann niemals zum Starten herangezogen werden, da wenn der Motor nicht läuft, sie vom "startrelevanten Stromkreis" (so nennt Ford das auch in den Stromlaufplänen: "startrelevant bus bar") getrennt ist, siehe oben.
Für den reinen Startvorgang wird zwar ein hoher Strom benötigt, jedoch nur für eine sehr kurze Zeit. Die benötigte Energie eines Startvorganges sollte die Lichtmaschine locker in 5 Minuten Fahrt wieder aufgeladen haben. Wenn man sich dann überlegt, dass die Energie einer voll geladenen 80Ah Batterie locker für 30 bis 50 Startvorgänge reichen sollte, kann ich mir kaum vorstellen wie man die, nur durch Kurzstrecken, leer bekommen könnte. Man müsste schon mindesten 30 mal starten und dann weniger als 5 Minuten fahren. Das ganze setzt natürlich eine einwandfreie und intakte Batterie voraus.
Die Zusatzbatterie ist bei mir jedoch öfter schwach, da ich auch im Stand, wenn der Motor nicht läuft, Energie entnehme für Radio, Beleuchtung, Alarmanlage und öfters im Sommer auch für die Kühlbox. Dem steht im Kurzsteckenbetrieb einfach eine zu kurze Ladezeit gegenüber.
Wenn ich mit dem Transit regelmässig zur Arbeit fahre (2x 70Km pro Tag), habe/hatte ich auch mit der Zusatzbatterie noch nie Probleme.
Falls es jemanden interessiert, kann ich gerne in den Stromlaufplänen etwas nachschlagen, ich habe auch extra mal den Fahrersitz ausgebaut, um die Batterien zu fotografieren. Ich hänge das Bild mal an.
Gruss
Dirk
Euroline, BJ. 07/2012, 140PS, Dark Micastone, Parkpilot,
