So ich habe eben mal aus Interesse mein 2013er Standart Packetlaster Transit auf die Batterie geschaut und festgestellt das hier eine Siver Calcium Batterie verbaut ist und es gibt einen Sensor auf dem Minuspol bei nur einer Batterie.
Die Ladespannung beträgt wenn ich ihn vorher etwas Elektrisch belaste und dann starte 14,7V
Mein Euroline aus 2010 läd immer nur mit max 14,4V, Sensor hab ich nicht schauen können weil sehr viel schrauberei.
Also klar ist, alle Transit ab 2012 sollten 14,7V Landend sein und sind somit logischerweise für Bleibatterien ungeeignet.
Deswegen schreibt FORD die Silver Calcium Batterien vor, auch in meinem Billig Packet Transit. aus 2013
und übrigens: auch im Fiesta, Cugar und und und. bei fast allen Ford, angefangen hat das bei Ford 1999.

PoBu schrieb: Also klar ist, alle Transit ab 2012 sollten 14,7V Landend sein und sind somit logischerweise für Bleibatterien ungeeignet.
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Hallo,
auch das würde ich so nicht generell stehen lassen wollen. Ich denke, wenn die Zentralelektrikbox auf Bleibatterien kodiert ist (ab MJ 2012), wird die Ladespannung geringer sein.
Nur Mischbetrieb von Batterietypen ist ab MJ 2012mwohl nicht (mehr?) möglich, weil es ja nur eine Ladespannung geben kann.

Gruss
Dirk

Zum Thema Selbstkalibrierung: Soweit ich in Erinnerung habe, benötig die Batterie ca 3 Stunden Ruhe, damit sich die unbelastete Leerlaufspannung einstellt. Jede Belastung der Batterie "verfälscht" das Ergebnis. In der BEMM wird < 100mA angegeben (und max 20mA empfohlen). Somit ist das mit Kühlschrank, Tür auf/zu etc., Licht an/aus alles nicht zielführend zur Kalibration. Allerdings muss das System nur dann kalibriert werden, wenn der Sensor von der Batterie getrennt wurde. Ansonsten scheint sich das System bei unbelasteter Batterie (> 3 Stunden) regelmässig selbst zu Kalibrieren. Das ist notwendig, da die Batterien auch einem Verschleiss unterliegen und die gesamt Kapazität dann entsprechend angepasst werden muss, um den Ladezustand zu ermitteln.

Zu Früher: klar war das damals alles besser: Batterien, die weniger Kapazität hatten, sich schneller entladen haben, gewartet werden mussten, im Freien mit Frischluft betreiben werden (Knallgas)... ach was, wir gehen noch weiter zurück, da konnte man wenigsten den Motor mit einer Kurbel starten und Licht hatte man auch, wenn genügend Holz gesammelt war

Um mal wieder zum Thema zu kommen war ich gerade am Auto und hab die Batterien einzeln gemessen.
Zuerst: ich habe unter dem Fahrersitz vorne eine AGM, dahinter eine Silver-Calcium und auf der Beifahrerseite eine AGM. Entschuldigung wenn ich mit dem Winterpaket für Unruhe gesorgt habe....
Ich habe versucht alle Batterien im Zustand "Zündung aus", "Zündung Stufe 2" und "Motor läuft" zu messen, welches mir bei der vorderen Fahrerbatterie nicht auf "Motor läuft" gelang weil es einfach zu schwer dran zu kommen ist wenn die Sitze drauf sind.

Also Batterie AGM Fahrerseite vorne : Zündung aus 12,16 Volt, Zündung 2 11,80 Volt
Batterie Silber Calcium Fahrer hinten: Zündung aus 13,34 Volt, Zündung 2 12,01 Volt, Motor läuft 14,10
Batterie AGM Beifahrerseite: Zündung aus 12,09 Volt, Zündung 2 11,99 Volt, Motor läuft 14,10

Jetzt kommt ihr wieder ins Spiel:

Was mach ich nu ? zwei neue AGM Kaufen ( aua, das wird teuer ) oder mal nen CTEK-Ladegerät an die AGM unterm Beifahrersitz klemmen ? Ist das ganze Plausibel ? Ich habe mit nem günstigen Multimeter mit Messspitzen gemessen, an manche Pole kommt man gut, an manche schlecht, da kann man mit den Spitzen nicht so gut feste reinpieken.....
Ich habe noch bis August die 5 Jahres-Garantie, aber so lange ich der Werkstatt nix an die Hand geben kann, wird's wohl auf " defekte Batterie" hinauslaufen die nicht unter die Garantie fällt.
Auch wenn jetzt Sommer wird, hätte ich an dem Auto doch ganz gerne alles funktionsfähig.

Viele Grüße

Hulkyoh

P.S.: Ladespannung war im Leerlauf gemessen, ich meine mein RC-Ladegerät hat während der fahrt 14,5-14,6 angezeigt, wie verlässlich das ist kann ich aber nicht sagen. Sensoren an den Polen konnte ich nicht entdecken.

Servus Hulkyoh,

wenn du den 5 Jahres FGS Garantieschutzbrief hast fällt die "Komfort" Elektronik und Batterien in die Garantie. Das steht so explizit in den Garantieunterlagen. Also nix wie hin zum FFH!

vg
Max

Hallo Madmax,

Vielen Vielen Dank für deinen Hinweis!
Hast du eine Belastbare Quelle ? Das würde mir wahrscheinlich weiterhelfen. ( Also nicht das ich dir nicht glaube aber du weißt ja sicherlich wie Ford sich ziert wenn die was auf Garantie machen müssen )
Ich habe nur das 5 Seitige FGS Plus Dokument und da steht viel drin über Pannenhilfe, Hotelkosten und Abschleppen. Natürlich auch was alles nicht darunter fällt. Die Batterien werden in der Tat nicht explizit ausgeschlossen... Aber leider auch nicht inkludiert.
Der Ford Meister hatte mir nach dem Messen schon gesagt Batterien fallen nicht unter die Garantie. Deswegen hab ich mir über die 5 Jahres Garantie gar keine Gedanken mehr gemacht. Aufgefallen war es mir ja weil die Standheizung keine Stunde mer durchhält . Also eigentlich ein "Defekt" der Komfortelwktronik

Zu der Frage welcher Akku im NUGGET ab 2012 verbaut ist:



Bitteschön! Bei mir ist es diese. (im Nugget BJ 2013).


Aber was ist eine Silber Calcium Batterie? (fragt sich galli der elektrische Laie.....)

P.S. habe hier gerade eine für mich Laien übersichtliche und verständliche Seite f. Batterietypen gefunden.
demnach ist es ein Blei-Säure Akku, zu laden mit 14,4-14,8V also 2 verschiedene Typen! (das passt auch mit der Anzeige 14,4-5 während der Fahrt). Was denn nun anders ist als vor 2012 und warum das nicht so sein sollte hab ich nicht ganz verstanden?......

Hallo,

hast du am Minuspol dieser Silver Calcium Batterie auch einen BMS-Sensor?

Gruss
Dirk

Wie soll der aussehen?




und etwas OT


liegt der Entlüftungsschlauch fürs Knallgas bei euch auch nur unten eingeklemmt zwischen Sitzkonsole und Akku? der sieht doch aus als ob er in ein Loch nach draussen gehört. Ich hab aber keins gefunden (wo muss ich suchen?)

Gruß T.