@ Nogger

3KW Lichtmaschine? Da hast du dich aber etwas in der Leistung versehen.....sooooo viiiiiel hat sie nun wirklich nicht.

Viele Grüße von Martin

Hi Martin - hast natürlich Recht: Die aktuelle 2,2 l - Fordtransit-LIMA hat exakt 2,465 kW (14,5 Volt Aufladungsspannung mal 170A). Mit den knapp 3 Kilowatt hab ich übertrieben. Insgesamt meine ich, dass es trotzdem so ist, dass die LIMA´s grad genug Leistung haben - was ich damit ausdrücken wollte. Und ich kann Dirk nur so was von beipflichten.
Auch bei meinem Ford Nugget, BJ 2009 hat die Fahrzeugbatterie ausschließlich den Anlasser gespeist. Und NEIN: auch nicht die Einspritzpumpe und ähnliches für den Motorlauf notwendige Zeugs. Und natürlich wird FZ-Batterie gemeinsam mit der Aufbaubatterie geladen. Was soll der Quatsch mit "zuerst wird die FZ-Batterie geladen". Dann gäbe es kein Trennrelais sondern eine Elektronik, die situationsabhängig und batterieabhängig lädt. Also bei mir wurde ein Trennrelais getauscht als es kaputt war.
Es gibt nur eine Erklärung, wenn eine Batterie vorzeitig den Geist aufgibt: Es liegt an der Batterie oder am System. Bei Kombination Bleiflüssig mit Bleigel kann einer den Kürzeren ziehen. Gelbatterien quittieren eine regelmässige zu niedrige Ladeendspannung mit Sulfatisierung. Zu niedrig ist schon 14 V. Einer LIFEPO ist das Sch-egal. Und eine Flüssig-Bleibatterie nimmt es nicht so krumm und hat halt 10% weniger Kapazität aber geht nicht defekt. Allein das ist der Grund, warum Westphalia/Ford vorschreibt, einmal alle 4 Wochen das 220V-Ladegerät dranzuhängen. Einfach deshalb weil sie selbst zu doof sind, den Fahrzeugladeregler so zu programmieren, dass er eine vernünftige Ladeendspannung erreicht. Im Zeitalter von LED-Fernsehern mit integriertem Sonstnochwas ist das so was von erbärmlich, dass ich k.. könnte.
Grundsätzlich bleib ich dabei: Fahrzeugbatterie Blei-Flüssig und Aufbaubatterie LIFEPO - das ist mir das Geld wert.

Gruß Nogger (nein - ich habe keine LIFEPO-Aktien)

Moin Nogger,

wenn's denn so ist, mit knapp 2,5KW (/Dauerleistung?) ist die Lima schon richtig leistungsfähig....hätte ich nicht gedacht.

Gruß Martin

Also, ich konnte jetzt hieraus entnehmen das es drei uns jetzt bekannte Varianten gibt an Batterien im Euroline.
1: 1x 80 AH Start + 1 x 95 AGM Standart Euroline
2: 2x 80 AH Start + 1 x 95 AGM Euroline mit Winterstratpacket
3: 1x 80 AH Start + 2 x 95 AGM Euroline mit Büroschrank.

Bei allen sollte die Schaltung gleich sein also:
Es werden immer alle Batterien geladen, nur das die AGM Batterie / en wegen ihrer Konstruktion weniger stark / schnell geladen werden. ?

Alle Verbraucher die zum Bord netz gehören außer Anlasser, werden über AGM versorgt.

Also kann es passieren, dass ich bei Kurzstrecke wirklich mehr aus der AGM entnehme, als ich lade.

Ich bitte um Korrektur falls nötig.
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Ich habe beim Suchen eines Airback Fehlers festgestellt das der Transit auch mit nur angelklemmten AGM Batterien noch Strom auf dem BC und der Motorsteuerung hatte und erst nach abklemmen ALLER Batterien der Wagen wirklich Strom tot war, so das ich den Fehler am Gurtwickler bearbeiten konnte der das Airback Signal ausgelöst hatte.
Daher meine Aussage das der Transit immer auch Strom nimmt aus den AGM`s für die Motorsteuerung und zum Straten. Sorry, aber ich hatte es nicht versucht ihn nur über die AGM`s zu straten, bin aber davon ausgegangen das es geht.
Ich hatte auch schon die entladenen AGM`s die ich gesondert nachladen musste. Die Starterbatterie machte nie Probleme.

Gruß PoBu

Ps. jetzt kommt langsam Licht is dunkel dieser AGM Batterien Problematik.

Hallo,
zu ergänzen wäre noch, dass in meiner "Standard-Konfiguration" auch die 80Ah Starter Batterie eine AGM ist!
Ob die AGM Batterien langsamer geladen werden als Blei-Batterien kann ich nicht wirklich sagen, ich denke sie werden nur anders geladen. Ich habe auch an jeder Batterie am Pluspol einen Sensor. Was der genau detektiert kann ich auch nicht mit Sicherheit sagen, vermutlich aber die Spannung direkt an der Batterie...

Gruss
Dirk

Also jetzt wird es Logisch:
Die Blei Säure Batterien werden mit Maximal 50 % ihrer Kapazität geladen im Regelfall. also 80 AH mit max. 40A 14,4V
Die AGM Batterien werden mit 15 - 30 % ihrer Kapazität geladen im Regelfall. also 95 AH mit max. 24 A 14,8V

also werden die AGM im Regelfall ca. nur halb so voll, in der gleichen Zeit wie eine Bleibatterie wenn Ford diese auch so Lädt wir es im Regelfall empfohlen wird.

Das würde für uns bedeuten das es leider überhaupt nicht überschaubar ist wie es den AGM Batterien geht ohne Voltmeter.
Wenn immer nur genommen wird und dann nur wenig geladen wird ist der Gang der Dinge leider klar und erklärt das frühe sterben der Batterien auf Grund der Verkabelung im Transit. Es sei denn man fährt genügend lang Auto.

Die AGM werden nur eingebaut weil sie bei geringer Entladung länger halten / weniger Schaden nehmen. Die AGM Batterien sollen angeblich aber auch die hohen Ströme beim Anlassen nicht verkraften. ??? das widerspricht sich alles irgendwie.
Dirk hat sie ja als Starterbatterie verbaut. ??

Dirk, eine Frage, ist deine 80 AH AGM wirklich ab werk verbaut worden ? und wie alt ist sie ?
Sie würde ja dann ständig zu strak geladen werden! wenn das stimmt was das Netzt her gibt und wenn Ford das anwendet.

@POBU:

Logisch geht anders: Im Ladezustand ist das Trennrelais geschlossen. Es liegen, abhängig vom Laderegler der Ford-Lima ca. 14,5 V an. Jede Batterie saugt jetzt so viel Strom, wie sie möchte - sprich, wie ihr Innenwiderstand zulässt. Bei hohem Innenwiderstand entsprechend weniger. Wie Du auf Deine Rechnungen kommst, ist mir schleierhaft; warum soll eine 80 Ah Bleisäure-Batterie mit 40 A geladen werden? Wer sollte das regeln?
Man kann auch nicht mit Kapazität laden, auch nicht mit der Hälfte! Kapazität ist entweder bei definierter Spannung eine Stromstärke mal Zeit aber nicht nur Stromstärke.
Nochmal ganz langsam: Die Starterbatterie ist für das Starten zuständig - ihr werden 3 Sekunden lang ca. 100 A entnommen. Das wird durch die Lima in deutlich weniger als einer Minute wieder rückgeladen. Wenn während der Fahrt alle möglichen Verbraucher an sind (Radio, Licht, Sitzheizung etc.), dann wird das der Lima entnommen - die hält die Batterien, die parallel geschaltet sind, auf Normspannung von 14,X Volt und keinesfalls den Bordbatterien.

(Dirk - der Sensor ist kein Spannungssensor - die Spannung liegt überall gleich an, warum also an der Batterie messen???-vermutlich der T-Sensor)

ich bleib dabei: Auch bei heftigstem Kurzstreckenverkehr geht keine Batterie jemals in die Knie. Einzige Möglichkeit ist, dass Aufbaubatterien kaputt gehen, wenn an ihnen ständig ein Verbraucher hängt - aber den kenne ich nicht.

Gruß nogger

Ist was dran, was der Nogger so schreibt......ich sehe es genau so. Bei meinem UNIMOG war ein Amperemeter zur Ladestromüberwachung zu Batterie verbaut, da konnte man nach dem starten sehen, wie schnell - innerhalb weniger Sekunden - der Ladestrom zur Batterie bis auf wenige Ampere zurückgegangen ist. Der Rest der Elektrik wurde sofort aus der Lima versorgt.

Munter bleiben und weiter forschen.....Gruß Martin

Der Sensor ist wohl eine Art intelligenter Stromzähler, der den Ladezustand, Strom, Spannung, etc. über eine digitale Schnittstelle (LIN) dem Bordcomputer bereitstellt. In der BEMM (Aufbaurichtlinie) ist an dem Sensor ein LIN Interface angeschrieben, daher meine Vermutung dieses Sensors hier:
www.hella.com/truck/de/manufacturer/Inte...sensor-IBS-2538.html

Also ganz so "doof" wie hier immer Ford beschrieben wird, ist das System wohl nicht

Hi-Kai (wat ne Prosa):

jede noch so hochkompliziert dargestellte Schnittstelle per Bordcomputer etc. scheitert an einer ganz klaren einfachen Physik:
Solange ich die Akkus beim Laden parallel schalte (per Trennrelais) und keinen Laderegler habe, der jeder Batterie in Abhängigkeit ihres Charakters, Konfession und Leumunds eine definierte Ladespannung zuordne, solange ist das alles BLABLA.
Meines Wissens gibt es diesen intelligenten Laderegler nicht (zumindest nicht bei F.). Dann würde die Aufbaubatterie und FZG-Batterie total unterschiedliche Spannungen zeigen - beim Fahrbetrieb!

Nogger - der gerne zulernt