hier ist auch eine Anleitung.
Zwar in Finnisch oder irgendwas nördliches aber mit vielen Bildern.

Google spendierte mir auch noch diese beiden Links
Troubleshooting und Technische Beschreibung in englisch

Hallo Andre,

ich glaube, Fehlerbeschreigung und Fehlerbeseitigung F52 sind bei Hydronic und Airtronic gleich. Die eine erhitzt halt Wasser, die andere Luft, damit wir uns im Nugget wohlfühlen

Viele Grüße, Wolf

Hallo Leute,

habe mittlerweile eine Repanleitung auf Deutsch, die ich nun mal hier anhänge. Leider weiß ich nicht, wie ich die Datei in den Downloadbereich bekomme.
Hoffe das geht so auch, das jeder da dran kommt. Ansonsten fehlt mir halt immer noch ein praxisbezogener Tip. Na ja, dann werde ich demnächst wohl mal selber in den sauren Apfel beißen und die Heizung unter die Lupe nehmen.
Danke für die Hilfe bis hierhin.

www.westfalia-van.de/uploads/media/Ebers...Fehlersuche_D3LP.pdf
unter diesem Link gibt es die Fehlercodes der Standheizung und auf der Westfaliahomepage gibt es noch mehr nützliche Infos bei www.westfalia-van.de/de/service/kundendi...e-informationen.html
Gruß moped62

Hallo erstmal,

hier noch eine kurze Info zur F52-Problematik bei mir.
Hab es dann aufgeben und den Mann vom Bosch-Dienst eingespannt. Ergebnis: Das Auspuffrohr sei zu mit Ablagerungen und in der Kraftstoffleitung sei Luft gewesen. Hmm, okay die Heizung läuft wieder, aber gut das es nun wärmer wird denn ganz traue ich der Sache nicht. Habe den Verdacht, dass die Zuleitung zur Dosierpumpe nicht einwandfrei ist, da die Pumpe irgendwie immer lauter wird, was eigentlich ein Zeichen dafür ist, dass nicht genug Diesel an der Pumpe ankommt - sacht der Bosch-Mann auch. Muss das Ganze mal beobachten. Weiß jemand wo der Dieselanschluß für die Heizung sitzt und ob es einfach nur ein T-Stück in der Leitung ist oder eine direkte Tankentnahme?

Die Dieselheizung hat eine separate Tankentnahme. Es wird ein anderer Tankgeber der Ursprungsversion \"British-Telekom\" eingebaut. Das ist gut, denn damit bleibt eine Reservemenge Kraftstoff immer Tank - anders als bei der Lösung nur ein T-STück zu verwenden.
Die Pumpe sitzt (aus Geräuschgründen) quasi Mitte Hinterachse am Unterboden. Eine Kontrolle der Schlauchverbindungen (ist wirklich alles Dicht und sitzen die Schläuche wirklich tief genug ineinander ? sind die Schellen alle fest ? ) kann bei dem Problem `Luft in Leitung` helfen. Die beförderte Spritmenge ist extrem klein (deshalb niemals größere Schlauchdurchmesser verwenden !) und reagiert sehr sensibel auf noch so kleine Undichtigkeiten. Der Rest und auch die Heizung selbst ist eigentlich recht ausgereift.

Hallo zusammen,

kann mir vielleicht jemand einen Tipp geben, was die wahrscheinlichste Ursache dafür ist, das unsere Standheizung nicht mehr anspringt und der Fehlercode F52 kommt?
Hab schon mal ein bißchen nachgelesen. Hat ja wohl irgdwas mit der Kraftstoffversorgung zu tun. Vielleicht hat ja jemand auch schon mal das Problem gehabt.

Grüße aus dem verschneiten Fichtelgebirge

Timo

Hallo,

bei F52 ist am wahrscheinlichsten, dass man die Heizung mal \"leerlaufen\" hat lassen. D.h. es war zuwenig Sprit im Tank als die Heizung lief. Da das ein geschlossener Kreislauf ist, und der Weg vom Tank zur Heizung relativ lange ist, kann es ein Weilchen dauern, bis wieder Sprit in der Heizung ankommt. Die Heizung versucht zu starten, \"merkt\" dass kein Sprit kommt und schält ab. Daher einfach mehrere Startversuche machen. In 90% aller Fälle springt die Heizung nach mehreren Versuchen an und läuft dann auch ohne Probleme. Bei den anderen 10% = Werkstatt aufsuchen.
Gruss Thomas

Hallo Timo
Nach langer Pause hatte ich vor drei Wochen auch das Problem, wusste allerdings nicht, ob es auch an der entladenen Batterie lag. Ich habe die Standheizung dann einfach mal während der Fahrt angestellt, die Batterie wieder lange aufgeladen und seitdem läuft sie wieder ganz zuverlässig.
Gruß aus dem zusehend verschneiten Münsterland.