Hallo zusammen,

um noch mehr Verwirrung zu stiften:
Mein Händler hat mir vor ein paar Tagen die Lieferung meines L2 mit Allrad UND Anhängerkupplung (bei einer Schiebetür) definitiv zugesagt!
Allerdings auch definitiv nur mit 4 Sitzplätzen.

Zu Stütz- und Anhängelasten hat er nichts gesagt.

VG
Jörg

Servus Jörg,

Das, was Du schreibst, macht aus meiner Sicht jedoch wieder absolut Sinn.

Genau das hat mir mein Händler Ende Februar auch genauso gesagt:
Alle, die bereits einen Nugget L2 mit Allrad und Anhängekupplung bestellt haben, werden letztendlich auf einen Sitzplatz verzichten müssen, um das Auto zulassungsfähig zu machen.

Wir hatten damals in dem Moment zwar bereits alles endgültig konfiguriert, aber eben den Kaufvertrag noch nicht unterschrieben.
Daher mussten wir unsere Konfiguration überraschend ändern, da genau diese Kombination eben nicht mehr bestellbar war.

Und nun macht auch die Tatsache Sinn, dass die zweite Schiebetür zwar evtl. sogar schwerer ist als die Anhängekupplung selbst.
(Die zweite Tür kann im Gegensatz zur Anhängekupplung ja eben in Kombination mit Allrad kombiniert werden.)
Aber was bei der Anhängekupplung ja noch dazu kommt, ist die Stützlast, das Luder. Die beträgt laut der Tabelle 80 kg und die hatte ich tatsächlich nicht auf dem Schirm.

Also macht schon irgendwie Sinn, was da gerade für Infos rein kommen!

fz_isse schrieb:

bei meinem L1 FWD ist zGg 3,3t.

Hey @fz_isse,
wärst du so nett, mal ein Foto vom Typenschild in der B-Säule zu machen?
Mich würde interessieren, ob bei deinem Fahrzeug eventuell eine Auflastung vorgenommen wurde.

Aktuell kommen wir hier im Thread ein bisschen durcheinander 😅
Gefühlt kocht gerade jeder mit seinem eigenen Halbwissen, inklusive mir. Deshalb versuche ich’s nochmal etwas sortierter:

Wir reden über den Ford Tourneo Custom in der Variante 320 <- das ist der Name von Ford für den Fahrzeugtyp mit der Indexierten GVM.
Die muss von Haus aus 3,2t sein, sonst macht das gerade einen Gehirnknoten bei mir xD

Ich habe zur besseren Übersicht eine Tabelle für die internationalen gewerblichen Fahrzeuge mit den zulässigen Gesamtgewichten (GVM) aus non offizieller Quelle (https:// vanreviewer.co.uk/ford/transit-custom/ payloads/4640/) beigefügt. Warum auch immer, nur mit drei Sitzen berechnet. Ford allokiert für eine Person mehr 75-100kg.


Blau markiert: L1-Variante
Gelb markiert: L2-Variante



Dazu nochmal die Begriffe (wenn ich das richtig verstanden habe)


GVM (Gross Vehicle Mass) -> Das zulässige Gesamtgewicht – also Fahrzeug + Aufbau + Passagiere + Ladung
Anhängelast (gebremst) -> Das maximal zulässige Gewicht eines Anhängers mit eigener Bremse
Zuggesamtgewicht (GGG) -> Die Summe aus Fahrzeuggewicht + tatsächlichem Anhängergewicht

Mir geht’s einfach darum, dass wir hier eine fundierte Gesprächsgrundlage haben, bevor wir uns weiter in Details zur Statik, Stützlast und Achslast reinsteigern 😉

Danke dir vorab!

Servus Nevian,

Um erstmal direkt weiter im Trüben zu fischen..

Tatsächlich liegt das Grundproblem möglicherweise darin, dass für den Ford Nugget, soweit ich weiß, verrückter Weise keinerlei technische Datenliste mit u.a. Gewichten für uns Verbraucher vorliegt.

Die von Dir beigefügten Daten betreffen ja vermutlich den Ford Transit oder Tourneo Custom.

Diese Daten sind, auch wenn es sich hier um das Basisfahrzeug handelt, leider nicht komplett übertragbar.
Genau das hatte ich bereits im März meinen Händler gefragt.
Denn auch ich hatte eine technische Datenliste des Tourneo Custom mit einem zGg von 3,3t entdeckt und gefragt, ob nicht so das Gewichtsproblem gelöst werden kann.
Denn hier und dort wird ja gemunkelt, dass der Nugget evtl. auf dem Tourneo und nicht dem Transit basiert.

Mein Händler meinte nur, dass er das nicht erklären kann, da seiner Meinung nach kein Tourneo Custom mit 3,3t existiere.

Somit vermute ich, dass es sich um eine Auflastung ab Werk handelt, die die einzelnen Achslasten ja grundsätzlich auch hergeben.

Hm, in meinem Fahrzeugschein unter F.1/F.2 steht eine technisch zulässige Gesamtmasse von 3,3t. Müsste mal die COC Papiere checken aber die habe ich gerade nicht parat.

Hallo zusammen,

an dieser Stelle ein großes Dankeschön an fz_isse fürs Teilen des Typenschilds! 🙌
Dank ihm können wir endlich einmal einen offiziellen, werksseitigen Einblick in die echten technischen Werte eines Ford Nugget Active L1 (ICE / Diesel, BJ 2025) gewinnen. Besonders interessant war für mich der Abgleich mit der von mir zuvor geteilten (nicht verifizierten) Tabelle zu den Tourneo-Varianten.

Hier die Werte vom Typenschild im Überblick:

• Zulässiges Gesamtgewicht (zGG): 3.175 kg
• Zuggesamtgewicht (GGG): 5.675 kg
• Vorderachslast: 1.650 kg
• Hinterachslast: 1.700 kg
• Radstand: 3.100 mm

Damit ergibt sich eine zulässige Anhängelast (gebremst) von 2.500 kg (also nicht nur 2t), was absolut dem entspricht, was man bei den Varianten mit Automatik erwarten kann. Die Stützlast liegt laut Karosseriehandbuch übrigens bei 112 kg -> müssen wir auch warten, was fz_isse hier aus seinen Papieren angeben kann

Ich habe diese Werte mit der bekannten (aber nicht offiziell bestätigten) Gewichtstabelle verglichen, in der für das Modell „320 L1 HI with automatic transmission“ ein zGG von 3.200 kg und Achslasten von 1.625 kg vorne und 1.725 kg hinten angegeben sind. Diese Abweichungen von von 25 kg zum Typenschild lassen sich vermutlich durch den Westfalia-Ausbau erklären, der bei der Typzulassung berücksichtigt wird.
Vielleicht auch an dem gebuchten Schlechtwege Paket 2, den Anpassungen an der Federung? - Auflastung muss ja technisch erfolgen.

fz_isse hat außerdem angemerkt, dass sein Fahrzeug laut Gesamtdokumentation (vermutlich COC oder Fahrzeugbrief) mit 3.300 kg zGG eingetragen ist. Ob dieser Wert offiziell vom Typenschild abweichen darf, ist eine spannende Frage. Meines Wissens nach ist das Typenschild rechtlich bindend, es sei denn, es wurde eine separate Auflastung mit Eintrag vorgenommen.

Falls jemand ähnliche Unterschiede festgestellt hat oder eine Aussage zur Verbindlichkeit von COC vs. Typenschild machen kann.
Ich freue mich auf den Austausch!

Jetzt haben wir schon etwas mehr Licht im dunkeln xD
Sind gespannt auf Deine tollen ersten Eindrücke fz_isse (neben der AHK Thematik) und Deinen weiteren Blicken in die Untelagen (ggf. für die AHK Thematik ).

Beste Grüße,
Nevian

PS: fz_isse frag mal bitte bei Deinem Händler nach, für mich ist es gerade ein Mangel an der Sache.
Wie beschrieben meiner Meinung nach darf das Typenschild nicht von den Papieren abweichen und muss aktualisiert werden. Das ist wieder so ein Versicherungsschlupfloch. Bitte auch nicht selber ändern oder mit einem Stift übermalen

Die Fahrzeuge mit AWD und AHK werden/sind auf 3300kg aufgelastet und auf 5 Personen zugelassen!

Hab die Info von jemandem, der seinen diese Woche zugelassen hat.

Na das sind doch mal schöne Neuigkeiten. Danke schön.

Iquilibrium schrieb:

Die Fahrzeuge mit AWD und AHK werden/sind auf 3300kg aufgelastet und auf 5 Personen zugelassen!

Hab die Info von jemandem, der seinen diese Woche zugelassen hat.

Wow, wenn dem so ist, wird die Abholung mit Champagner statt Sekt begossen;)

Hat er die Möglichkeit seinen Nugget mal auf eine Waage zu fahren?

Hintergrund meiner Frage ist, ob sich ne teure Auflastung für 200 kg noch lohnt.

Danke und VG
Jörg

Ne, war noch nicht auf der Waage. Weiß auch nicht ob er drauf fährt und es im wichtig ist.

Meiner soll kommende Woche kommen 🥳 Speditionsauftrag ist schon im System hinterlegt.

Hab aber keinen AWD