Hallo,
wenn man die Aufbaurichtlinie liest(danke Markus) muss man sich fragen warum Westfalia/Ford als Aufbauhersteller den Hochleistungsmodus nicht ohnehin akitviert hat, da der Aufbau sinnvollerweise die erhöhte Spannung gebrauchen kann.

@Michael123: Wie sind deine Erfahrungen damit bisher und wie lange hast du schon umgestellt?

Merci!

Es verhindert zumindest eine Entladung auf 80% wenn man die Wohnraumbatterie am Landstrom voll aufgeladen hat. Die Spannung liegt meistens so um 13,5V, was ein zügiges Aufladen einer entladenen Wohnraumbatterie nicht ermöglicht, zumindest nicht die letzten 10%. Nutze daher weiterhin vorwiegend das Fahren mit Licht, dann liegt die Spannung meistens so bei 14,5V, es sei denn, die Batterie ist wirklich fast voll.

Ein Ladebooster ist vermutlich die bessere Lösung, frage mich allerdings, was die Aussage in den Aufbaurichtlinien hinsichtlich Erhöhung der Generatorleistung zu bedeuten hat (nichts Anderes hat ja der Ladebooster zur Folge)...

Beim einem fälligen Batteriewechsel würde ich wahrscheinlich auf Lithiumbatterie mit Ladebooster wechseln.

Ich denke, es liegt am Schadstoffnachweis nach WLTP für die Typgenhmigung. Da spielt das eine große Rolle. .

Ich baue jetzt den Votronic VCC 1212-50 ein. Vorteil ist, der kann auch gleich die richtige Ladekurve bereitstellen, wenn die beiden 95AH AGM auf 200Ah LiFePO 4 umrüste. Das werde ich relativ bald machen und nicht auf das Ende der AGM warten.

warum 98% und nicht 100% ?

mein 2019er lädt bei etwa halb vollem Akku mit bis zu 100A (nach BB-D2, noch mit originalen 80% )

Es sollte also mindestens ein 50A Booster sein,
um nach starker Entladung bei kurzer Fahrt wieder vergleichbar schnell einen brauchbaren Ladestand zu haben.

Hatte die Befürchtung, dass bei 100% dann ständig 14,5V anliegen, was bei voller Batterie nicht förderlich ist.

Meine Batterien nehmen bei starker Entladung nur kurzfristig einen hohen Strom auf der sich dann sehr bald bei ca. 20 A einpegelt. Das entspricht auch dem Ladeverhalten von AGMs. Von daher würde ein 30A Booster reichen.

Bei Lithium Batterien sieht das anders aus, da würde ich auch einen 50A Booster nehmen.

Zu beachten wäre bei Lithium noch dass unter 0 Grad keine Ladung möglich ist. Bei liontron gibts eine Arktic Variante, die bis -30 grad ladbar ist.

Hallo,

da ich eure Berichte gerne mitlese, bin ich nun doch etwas verwirr und denke, dass euer geballtes Wissen zu meiner Aufklärung hilft.

Wir haben auf anraten vom fFH bei der Bestellung gleich einen 240 A Generator mitbestellt.

Benötigt man dann auch einen Ladebooster oder erfüllt dies den Zweck?

123Michaels Info und Anhang, dass in den Aufbaurichtlinien hinsichtlich Erhöhung der Generatorleistung die Garantie erlischt. Trifft dies dann für unser Fahrzeug zu? Kann ich mir zwar nicht vorstellen, da dies ja direkt bei der Herstellung berücksichtigt werden konnte und die "anfälligen" Teile hoffentlich angepasst wurden.

Bitte entschuldigt, wenn die Frage hier nicht reinpasst. Ich freue mich auf eure Antworten, die mich hoffentlich beruhigen können.

Schönes Wochenende

Hallo,

Die Leistung des Generators hat nichts mit der Funktion eines Ladeboosters zu tun.

Der Ladebooster ermöglicht, dass die Batterien wirklich voll geladen werden und nicht nur zu 80%, so wie es bei allen EU6-Fahrzeugen leider der Fall ist.

Hi Markus, ich denke auch gerade über eine Umrüstung auf LiFePo nach, allerdings würde ich auf 120Ah gehen. Das sollte für unsere Anwendungen reichen und dann bleibt noch Platz für andere el. Bauteile unter dem Sitz. An welche Batterie hast Du gedacht und wo planst Du den Ladebooster zu installieren. Außerdem bin ich nicht sicher ob das Bordladegerät für Lithium taugt. Werde nachher mal gucken was da verbaut ist.

Grüße
TFU

Würde mich auch interessieren, 120 Ah reichen mir auch...

Hallo zusammen,

warum wollte ihr unbedingt auf 100% laden?
Für die Lebensdauer der Batterien wird empfohlen bis 80 % zu laden.
Dauerhaft auf 100 % oder 98 % zu laden schadet den Batterien.
Dazu finden sich zahlreiche, fundierte Artikel, gilt ebenso für E-Auto-, Handy- oder Notebookakkus.
Da die Batterien heutzutage durch die ganze Elektronik stärker beansprucht werden dürfte die Lebensdauer vermutlich eher das Ziel sein als die Bedingungen durch EU 6.
Dazu passt auch die Ladungsempfehlung von Westfalia, nur in einem Zyklus von max 8 Wochen die Batterien voll zu laden.

Grüße Tmax