RudiRadlos schrieb: ich kann mir kaum vorstellen, dass ein Händler seine Kundschaft absichtlich falsch informiert, denn er will den Kunden auch zukünftig an sich binden.

Meine Aussage war eher daran gebunden dass der Händler davor nichts wusste (trotz zweimaliger Nachfrage) und das Fahrzeug dann nach unterschreiben des Kaufvertrags auf einmal nun doch betroffen war.

In dem Zusammenhang würde ich dem Händler keinen Spielraum mehr lassen - wenn keine Absicht im Spiel, dann absolut mangelnde Zuverlässigkeit (man hätte einfach mal mit der FSIN nachschauen können, welche Serviceaktionen denn aktuell offen sind).

Das klingt für mich eher so als ob der Verkäufer sehr wohl gewusst hat, das es einen Verkaufsstop gibt und das Modell betroffen ist, er aber einen Abschluss gebraucht hat.

Soviel zur Fernanalyse ... bringen tut das Ganze natürlich rein gar nichts. Recht haben und Recht bekommen sind immer Zwei paar Schuhe - gefallen lassen sollte man sich trotzdem nichts.

Deswegen, wenn ein bestimmtes Limit erreicht ist immer schriftlich anmahnen, man kann es ja auch freundlich bestimmt formulieren. Im Zweifelsfall hilft nur der schriftliche Nachweis, falls man sich doch nicht mit dem Händler einigen kann.

Mein Händler gewährt mir übrigens nach der Misere weiteren Rabatt / Entgegenkommen damit ich meinen Auftrag nicht storniere (nach der Forderung meinerseits wohlgemerkt, wieviel ist aktuell noch offen - Ford zahlt übrigens selbst wie immer nichts).

Dort scheint es aktuell auch ziemlich drunter und drübegehen, dem Werkstattmeister hängt das Büro des Händlers auch im Nacken, warum der Auftrag immer noch offen ist.

Der Verkaufsleiter meinte allerdings dass es in der Vergangenheit bei ähnlichen Rückrufaktionen am längsten 3 Wochen (Ford Focus z. B.) gedauert hat nach seiner Erfahrung - also kann es nicht mehr lang dauern, bis man zumindest Informationen bekommt, oder aber bis sich etwas tut.

Und jetzt mal tief durchatmen. 3 ... 2... 1...

Sichtlich gibt es doch kaum/keine vernünftigen Alternativen zum Nugget (?), außer man baut selbst einen Renault o. Ä. um. Wobei man das auch nicht einfach so fertig bekommt, sondern man sehr viel Geduld und Arbeit reinstecken muss.

Edit: Scheints aber auch hier über Fiat-Umbau (gleiche Basis wie der Renault Traffic?) fertig von Westfalia zu geben: www.westfalia-mobil.com/modelle/amundsen/amundsen-540d.php.

Pössl Campster höchstens noch ... aber Citroen ... ich weiß nicht. Die Franzosen verbocken es meistens ziemlich mit der Elektronik (wobei sie die moderneren Motoren haben mit 8-Stufiger Automatik) und als ich vor einem knappen Jahr den Peugeot 5008 (gleicher Konzern) probegefahren hab, hat die Hälfte des von Außen angeklebten Kofferraums bereits gefehlt (sowas hab ich echt noch nie gesehen). Gut dazu kommt noch dass die Dinger deutlich niedriger sind, und man sich den Kopf blutig schlägt an der Kofferraumklappe (soll wohl beim Campster auch so sein).

Aktuell wurden ja vor zwei Tagen knapp 260.000 Sprinter zurückgerufen von Mercedes . Sieht meiner Meinung nach für die Gesamte Fahrzeugklasse nicht gut aus. Wann das mal aufhört steht auch noch in den Sternen.

Hallo an Alle,
Hallo an die Technikfreaks,
ich bin Laie in dem Thema habe aber eine Vermutung.
Das Injektorenthema hängt meines Erachtens nach direkt mit dem Thema Ölverdünnung zusammen.
Durch die im 2.0 TDCI verbaute Nacheinspritztechnik ist der Dieseleintrag im Motoröl recht hoch.
Bedeutet Ölverdünnung = Risiko Ölfilmriss = Erhöhtes Risiko von Motorschäden.
Dadurch dass zu einem sehr späten Zeitpunkt der Verbrennung Dieselkraftstoff in die Brennkammer nacheingespritzt wird, soll dieser Kraftstoff in den Abgasstrang gelangen um dort im Rahmen der sog. Regeneration den DPF freizubrennen.
Soweit so gut. Problem, der "späte" Diesel schlägt sich an den Kolbenwänden nieder und gelangt so am Kolbenring vorbei in das Motoröl und verdünnt dieses.
Warum nun der Injektorentausch ?
Hmm...
Evtl. stimmen bei den verbauten Teilen Dieseleinspritzmenge (zu viel) und Zeitpunkt nicht.
Was können die neuen Injektoren besser? Hmm...
Grundsätzlich denke ich wird durch den Austausch das bauartbedingte Problem nicht vollends gelöst.
Die Ölverdünnung bleibt.
Das Alternativsystem spritzt den Diesel zur DPF-reinigung direkt in den DPF bzw. Abgasstrang ein. So kommt es nicht zur Ölverdünnung.
Dieses System war m.W. beim 2.2 der letzten Baureihe verbaut.
Bedeutet: geringeres Risiko von Motorschäden.
Gibt's es halt leider nimmer...
Sollte man nun, wenn man einen 2.0 hat oder bestellt hat, nicht von den üblichen Ölwechselintervallen abweichen, und evtl. früher wechseln. Sagen wir mal alle 20 Tkm oder alle 15 Tkm bei viel Kurzstrecke ?
Also quasi als Empfehlung für die Betroffenen...
Wie gesagt ich bin Laie, stelle das aber mal hier zur Diskussion.
Denn, der Motor ist das zentrale Element des Wagens und kann am meisten Ärger verursachen.
Da sind zu kurze Umleimer im Küchenausbau m.E. nach eher Nebensache..
Wer von Euch kann das Thema eventuell noch mal aus fachlicher Sicht kommentieren, dass unsere 2.0er-Besitzer möglichst lange Freude an ihrem Nuggi haben.

Beste Grüße Frank

Klingt plausibel - persönlich kenne ich das Thema in anderer Form von meinem VW mit der damals berühmten Steuerkette im 1.4er TSI. Habe entgegen von VW-Empfehlungen immer 0w40 mobile1 Öl alle 15-20tkm gewechselt und bis Heute (150tkm) keinerlei Probleme.

Ford scheint gute Probleme zu haben und einen quasi nicht mehr existenten Kundenservice wenn man dem Netz so glaubt.

Habe mir mal die Berichte auf den englischsprachigen Seiten / Foren angeschaut - entweder da sind lauter Dramatiker unterwegs oder es ist kurz vor 12. Oder aber Heutzutage ist es wie damals dass alle erwarten, dass die Autos nicht gewartet werden müssen und man den Kundendienstwerkstätten blind vertrauen kann.

Bei mir gibts Heute sonst nitchs Neues zu vermelden - FORD schweigt weiter.

Edit:

Werkstatt hat doch angerufen, neue Aussage: die Wägen werden in Stufen freigeschaltet - es gibt wohl zwei RR-IDs dazu. Der erste ist der Sales-Stop - der zweite der Austausch nach Freischaltung.

Das würde die Aussage des zweiten Händlers erklären. Mal sehen ...

Die Informationspolitik kommt mir bekannt vor, hatte im Sommer ähnliche Themen und bin schlussendlich ohne Nugget auf Urlaub gefahren. Ich kann euch nur viel Glück wünschen und immer alles schriftlich zu klären - mache Händler brauchen das wohl...

Weiß jemand was mit den bereits ausgelieferten Wagen angefacht ist? Wann hier die Rückrufaktion gestartet werden soll? Gibt es Folgeschäden am Fahrzeug wenn man weiterfährt?

Lg,
Michael

Lieber Rudi,
Danke für Deine Expertise.
Bin zwar nicht betroffen, finde aber dass die 2.0er sich mit dem Thema befassen sollten damit sie lange Freude an ihrem Nuggi haben. An sich ein megageiles Auto, halt mit einigen Tücken. Wenn man die aber kennt und entgegen wirken kann, hat man viel Freude mit dem Wagen.
Gruß Frank

Da ihr euch technisch ja recht gut auszukennt, eine Frage zu dem Thema die mir auf dem Herzen liegt:

Gibt es zum Öl eigentlich Präferenzen?

Beim 1.4er TSI war es Beispielsweise Vorteilhaft das 0w40er mobile1 new life zu verwenden, ganz besonders hinsichtlich der unterdimensionierten Kolbenöffnungen und dem Schlickungsverhalten (sagt man das so? Nagelt nicht drauf fest, ich bin kein Mechaniker, hatte das damals hier gelesen und dementsprechend gewechwechselt, da es mir schlüssig erschien). Im Sommer bin ich allerdings auf 10w40 umgestiegen da das 0w40 zu dünnflüssig war und ich im Leerlauf das Gefühl hatte, dass das die Steuerkette nicht gemocht hat und es zu dünnflüssig war.

Es wird das erste Mal ein Diesel bei mir, eben wegen der Fahrzeuggröße und mangelnden Alternativen. Und da eben viel Technik verbaut ist möchte ich den Motor möglichst gutes Zeug zum schmieren geben, dass das Thema etwas weniger kritisch macht (ähnlich dem 1.4er TSI).

Fahre täglich 26km hin/zurück zur Arbeit, darunter 20km Autobahn - weiss nicht ob das als Kurzstrecke gilt (eigentlich fast schon, oder?).

Ja, dieses: Castrol Magnatec 0W-30 D Motorenöl
Und so sieht der 5-l-Kanister aus: Link


PS: Und hier der Link zu Castrol ---> Castrol

Bei unserem Fahrzeug halte ich die Ford-spezifische Öl Freigabe ein, da der Zahnriemen im Öl läuft.