Im Zusammenhang mit dem in meinem Fall etwas bizarr verlaufenen Einbau der Solaranlage habe ich auch einmal mit Herrn W...t telefoniert.
In diesem Gespräch hat er darauf hingewiesen, dass das Vorhandensein einer Solaranlage die monatliche 48h Ladung nicht ersetzen kann.
Meine Vermutung dazu ist, dass es dabei auf die ununterbrochene Ladung über diesen Zeitraum ankommt, die man ja nunmal selbst zu Mittsommer nördlich des Polarkreises mit der Solaranlage nicht hinbekommt.

Besten Gruß,
Nugget HH

Herr W....von Westfalia gibt Auskunft über Ladetechnik ?!?!

Ich hatte mal bei Westfalia angerufen und o.g. Herrn W.... an der Strippe mit der Frage nach nutzbaren Kapazität der Wohnraumbatterien in Verbindung mit der Voltanzeige und er konnte mir überhaupt keine Infos mitteilen, da er davon keine Ahnung habe...nur gut, dass gerade in seinem Büro wohl der "Batterie- und Ladepapst" zu gegen war und wir so eine kleine Telko abhalten konnten...

Ich muss aber Herrn W. auch mal loben...hat sich bisher immer bemüht...nein er hat sich gekümmert um meine Anliegen!!!!

Nugget HH schrieb: In diesem Gespräch hat er darauf hingewiesen, dass das Vorhandensein einer Solaranlage die monatliche 48h Ladung nicht ersetzen kann.
Nugget HH

das soll mir einer bitte erläutern, warum ich eine volle Batterie ans Netz hängen soll. Ich lach mich noch kaputt. Aber wenn das natürlich so in der Bedienungsanleitung steht...... Hoffentlich schreibt da nie einer rein, dass die im Winter wegen der Kälte ins warme Wohnzimmer muss. Dann laufen die Nuggetfahrer mit Bandscheibenvorfällen rum, oder was? Armes Deutschland.

Für alle, die noch ein bisschen was zu den Messfahrten lesen wollen, habe die Infos noch mal auf unserer Homepage www.unser-campingbus.de zusammengestellt.

Gruß,
Alexander

Die Batteriediskussion ist ja hier im Forum eigentlich ein alter Hut, bereits vor Jahren ausschweifend und kontrovers diskutiert.
Wer das alles nachlesen möchte möge die Suchfunktion bedienen und sich 1-2 Abende Zeit dafür reservieren. Den kleinsten gemeinsamen Nenner in diesem Themenkomplex an den ich mich hierzu erinnern kann ist, dass die Verkabelung der Modelle nach 2006 nicht gerade sinnvoll gelöst ist. Die sogenannte Bremsenergierückgewinnung, die eine Ladezeit-Reduzierung auf Schubbetriebzeiten bedeutet verschärft die unzureichende Versorgung der Aufbauakkus durch die LIMA im Neuen Modell anscheinend nur weiter.
Allerdings habe ich den Verdacht (wissen tu ich es nicht) dass diese Bremsenergierückgewinnung bereits in den EURO5 Nuggets des alten Modells aktiv ist. jedoch nicht abschaltbar.....Weiß da jemand genaueres?

Gruß Til

@ Nugget-4711

Danke für die Mühe, die du dir gemacht hast!

Durch deinen Artikel (auch auf deiner Webseite) verstehe ich das bisher eigenwillige Ladeverhalten
meines Nugget jetzt. Die Konsequenz daraus ist, dass ich mir jetzt auch einen Batteriemonitor einbauen werde.
Dass man den Balken des Bordinstumentes nicht trauen kann ist ja hinlänglich bekannt. Deshalb hatte ich auch schon vorher mit einem zusätzlichen Batteriemonitor geliebäugelt.
Aber jetzt ist es für mich fast noch wichtiger geworden zu sehen, wieviel geladen und entladen wird.

Ich nehme mal an, du hast dich über Batteriemonitore informiert, bevor du dich für den MT 4000 iQ entschieden hast.
Ich hatte den victron energy bmv-702s im Auge.
Kannst du mir sagen, welche Vorteile der MT4000 iQ hat?

Der Preis des MT4000iQ ist ja etwas höher als der des BMV-702S.

Viele Grüße,
Schiffi

@schiffi: Beide Geräte sind ja sehr ähnlich. Und mit etwas Recherche nähern sich auch die Preise stark an, oder man unterhält sich mal mit dem freundlichen Campingfachhändler über einen Paketpreis, wenn man ohnehin noch weiteres Zubehör für den Bus benötigt...

Für mich war letztdendlich der Einbau des Anzeigeteils entscheidend: Der Victron ist ja scheinbar für die Marine entwickelt worden. Und bei den wenigen Booten/Schiffen, die ich mal von innen näher anschauen konnte, war immer ein mehr oder weniger schlichtes "Brett" für die verschiedenen Anzeigeinsttrumente vorgesehen. Da ist das sicher kein Problem, mit der Lochsäge ein größeres Loch in die Aluplatte zu sägen. Das wollte ich meinem neuen Bus ersparen

Für den MT 4000 iQ gibt es ein wie ich finde gut gemachtes Alu-Gehäuse, das die "Aufputz-Montage" erlaubt. Das ist jetzt auf dem Fotos im ersten Beitrag noch nicht zu sehen, weil es noch in der Garage liegt Die Anzeige steckt noch in einem Provisorium aus Pappe. Ich wollte erst in Ruhe einen Platz im Cockpit finden, auf dem die Anzeige gut sichtbar ist, und im Campingalltag wenig stört. Wir haben ja doch nicht all zuviel Platz in unserem Nugget...

Die Pappschachtel fährt aktuell zwar immer noch mit (es gibt ja nix langlebigeres als ein funktionierendes Provisorium... ) aber den Platz für das Alu-Gehäuse habe ich schon links neben dem Lenkrad ausgemacht. Ich will das Alugehäuse hier mit einem Klebapad aus dem Industriebereich montieren, so dass ich die Anzeige ohne bleibende Veränderungen am Armaturenbrett wieder entfernen kann. Dazu braruchte ich halt zwingend ein formschönes, gut schützendes Gehäuse. Und das gab´s halt für den MT 4000 iQ.

Gruß,
Alexander

Hallo Alexander
Was hältst du von Solarunterstützung?
Ich selbst denke, es ist bei dem von dir hier dargestellten Ladekonzept im Neuen Nugget schlechthin DIE Lösung um
1. das Spritsparpotential der Fahrzeug-Energie-Steuerung mitzunehmen und g l e i c h z e i t i g
2. Eine ausreichende und vor allem dauerhafe Nachladung der Bordakkus sicherzustellen. Im Grunde noch sinnvoller/notwendiger als im alten Modell.

Ein bloßes Abschalten der Energiesparfunktionen halte ich für einen recht faulen Kompromiss.....

gruß Til

Hallo Til,

ich bin da ganz bei Dir: Vor allem beim neuen Nugget muss man sich eine dauerhaft funktionierende Lösung für die Nachladung zulegen, will man nicht über kurz oder lang den schleichenden Tod der südteuren Aufbau-Akkus in Kauf nehmen. (Die Dinger kosten scheinbar zusammen 600 bis 700 Euro).

Ob nun Solar oder die Lösung mit dem Booster, das hängt denke ich auch von der Nutzung des Nuggets ab. Wenn man längere Standzeiten überwiegen ist Solar von Frühjahr bis Herbst vermutlich DIE Lösung. Im Winter kommt da aber nicht viel runter. Gleichzeitig wird im Winter durch die Heizung und den verstärkten Gebrauch der Beleuchtung auch mehr Energie im Aufbau verbraucht. Die Kühlbox läufft im Winter zwar nicht so oft aber dann doch immer wieder mit.

Die Ladung mittels Lade-Booster funktioniert auch mit der Start-Stopp-Automatik. Wenn der Ladestrom unter 20 A fällt (und das tut er ja ständig) holt sich der Booster aus dem Starter-Akku die Power für die Ladung. Der Aufbauakku wird dann konstant über eine dem Akku-Typen angepasste Kennlinie geladen. Fällt das Niveau im Starter-Akku dann zu stark ab, lädt die Lichtmaschine über die Steuerung von Ford automaitsch nach.

Da wir häufig den Standort wechseln dabei aber oft nur kurz fahren, will ich jetzt den ersten Schritt mit dem Ladebooster wagen. Dazu später mehr.

Übrigens:
Ich komme gerade von einer kurzen Tour zurück, bei der ich mal wieder die Ladung bei ausgeschalteter Automaitk beobachtet habe. Sobald der Startakku einigermaßen voll ist, sinkt die Ladung für den Bord-Akku auf kümmerliche 4 A bis 5 A. Das reicht gerade so, um während der Fahrt die Energie für die Kühlbox nachzuliefern... Das Ausschalten der Start-Stopp-Funktion ist also auch keine Lösung des Problems!!!

Gruß,
Alexander

@ Nugget-4711
An was für ein Lade-Booster denkst du dabeI? Ist so ein Booster dann auch voll automatisch und kann ich ihn mit meinen eher laienhaften Kenntnisse selbst einbauen?
Danke im Vorraus für deine Info