Hallo Ihr Lieben,

kann man am Bordcomputer eigentlich erkennen, wann die Bordbatterien voll geladen sind?

Beste Grüße

Ulf

Was ist dann die beste Strategie für Städter, die keine Möglichkeit haben, zuhause zu laden? Reicht es, alle 8 Wochen auf einem Stellplatz mit Strom zu übernachten? Oder muss man technisch aufrüsten mit Solar etc.? Es muss doch viele Nuggetbesitzer ohne Stromanschluss geben?

@flu
Der Batteriecomputer muss erst an die vorhandenen Akkus "angelernt" werden. Dazu wird die vorhandene Nennkapazität eingegeben und über eine längere Zeit (10 bis 24 h) an 230 Volt geladen. Über den dabei fließenden Ladestrom erkennt der Batteriecomputer die Volladung und legt den Wert dann als 100% ab.

Außerdem wird auch die Spannung an der Starterbatterie überwacht. Das war mir wichtig, da immer ein Augge drauf zu haben. Schließlich sind da auch ziemliche Kapazitäten verbaut. Die sind sicher auch kein Schnäppchen...

Übrigens: Da fließen immer schön 0,2 A aus den Akkus raus. Vermutlich für die Westfalia-Steuereinheit. In Kombination mit der LiMa-Automatik arbeitet sich der Bordakku allmählich runter. Er wird bei der Stadtfahrt allmählich leerer.

Gruß,
Alexander

@Nugget-4711,

was bedeutet "dazu wird die vorhandene Nennkapazität eingegeben"? Wo kann und muss ich diese eingeben? Oh, ich bin echt ein Laie was deine Angaben betreffen. Steht das auch im Bordhandbuch oder wo finde ich einführende Informationen?

Beste Grüße

Ulf

Jaggele schrieb: Was ist dann die beste Strategie für Städter, die keine Möglichkeit haben, zuhause zu laden? Reicht es, alle 8 Wochen auf einem Stellplatz mit Strom zu übernachten? Oder muss man technisch aufrüsten mit Solar etc.? Es muss doch viele Nuggetbesitzer ohne Stromanschluss geben?

Zuallererst sollte man sich nicht unnötig verrückt machen
Mein Nugget ist, wie man meiner Signatur entnehmen kann, derzeit 12 Jahre alt und hat noch den ersten Bord-Akku drin. Der ist zwar nicht mehr wirklich auf der Höhe, tut aber für meine Bedürfnisse bisher seinen Zweck (hat noch ca. 2/3 der Nennkapazität). Die Dinger sterben also selbst bei nicht optimaler Pflege nicht binnen weniger Wochen.
Dass ich mir keinen neuen kaufe, liegt unter anderem daran, dass ich auch keine Steckdose zur Verfügung habe, der also wieder nicht sonderlich gut gepflegt werden würde. Stattdessen werde ich demnächst mal in einen dieser Pulser investieren und schauen, ob sich damit noch ein bisschen was herauskitzeln lässt. Ansonsten freut sich die Starterbatterie drüber
Laut Westfalia-Bedienungsanleitung soll die Starterbatterie alle 4 Wochen 48 Stunden ununterbrochen geladen werden; solar ist wohl nur bedingter Ersatz. Da fragt man sich schon, wie die sich das vorstellen. Überhaupt frag ich mich, was überhaupt stimmt. Mal heißt es, die Lichtmaschine könne den Akku nicht voll laden (warum das nicht?), laut Nugget-4711s Messungen tut sie's zumindest beim aktuellen Modell wohl doch... Wenn der Gute tatsächlich ab und an mal eine Weile am Netz hängt, wird es dem Akku wohl gut tun, ansonsten halte ich mich an meinen ersten Satz...

@flu: Wenn ich es richtig verstehe, bezog Nugget-4711 sich auf seinen Batterie-Computer. Wie er auch schreibt, taugt die Bedieneinheit von Westfalia bestenfalls als Orientierungshilfe.

Wenn ich den "megapulser" einbaue, lädt dann dieser zuverlässig die Bordbatterien, mit aktivierter Start-Stop-Automatik, auch wenn ich nicht im Schubmodus, d.h. bergauf oder geradeaus fahre?

LG Ulf

Moin,

ich denke schon, dass das Solarpanel einen ausreichenden Ersatz darstellt, die Akku-Profis mögen mich gerne korrigieren. Doch meines Wissens ist es wichtig die Blei Gel Akkus immer voll geladen zu belassen und gerade dies tut ja die Solaranlage, auch bei bewölktem Himmel, sofern kein Kühlschrank o.ä. Tag und Nacht läuft.
Die 48h sind denke ich ein Sicherheitspolster von Westfalia um ein zu frühes trennen seitens des Nuggetfahrers zu verhindern.

Viele Grüße

Christoph

Solar war und ist für mich die Lösung! Jahrelang habe ich bei den vorherigen Wohnmobilen gegen die Sonnenladung entschieden. Die Gründe waren auch die befürchteten konstruktiven Mängel an einer Weißware mit Holz und Wassereintritt.
Erst beim Nugget habe ich mich um entschieden. Gerade auch wegen der eigenartigen Vorschrift der gelegentlichen Dauerladung von Westfalia. Nach zwei Fahrzeugen und vier Jahren Solarerfahrung bin ich begeistert. Mein Denkfehler war bisher immer dass ich der bekennende Schattenparker bin und den Stromertrag in das Verhältnis zum aktuellen Stromverbrauch gesehen habe. Ist aber wegen der doch beachtlichen Akkukapazität nicht so relevant. Denn in der Praxis ist es doch so, dass durch Solar die Batterie bei Reisebeginn immer voll ist. Da spielt die Länge der Anfahrt keine Rolle mehr um die Batterie zu laden. Inzwischen lasse ich den Kühlschrank sogar von Mai bis September durchlaufen. Auch weil es angenehm ist ein paar kühle Getränke im Alltag dabei zu haben. Der Akku ist immer voll, ein Nachladen am Netz wird nur im Winterhalbjahr zwei Mal gemacht. Noch ein kleiner Tipp: Gelegentliches reinigen des Solarmodules mit Glasreiniger bewirkt echte Wunder am Ertrag. Dies übernimmt im Übrigen mein schlanker Sohn der bequem durch die Dachluke passt.

@ Ulf:
Batterienpulser wie der Megapuls oder das Teil von Waeco haben mit der Ladung der Batterie nix zu tun. Diese Geräte schicken nur in einer bestimmten Frequenz Impulse auf den Akku. Dadurch sollen die Sulfatkristalle in kleinere Einheiten zerlegt werden, damit diese beim nächten Ladevorgang wieder in Lösung gehen können. Ich glaube auf der Seite von Megapules ist das mal ganz gut beschrieben gewesen.

Die Technik mit den Stromimpulsen auf den Akkus wird nicht nur von Einzelgeräten sondern zum Teil auch von kompletten Ladegeräten genutzt. Interessant finde ich die Tatsache, dass die Pulsertechnik auch bei sehr großen Akku-Packs für Gabelstapler genutzt wird. Also dort, wo die Batterien wirklich richtig Geld kosten....

Gruß,
Alexander