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Laden der Bordbatterie - Messreihen Ladezustand
21 Jun 2015 07:58 - 21 Jun 2015 15:25 #1
von nugget-4711
www.biotoi.de - Die erste 100% Nugget-taugliche Trocken-Trenn-Toilette mit Kompostierfunktion
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Laden der Bordbatterie - Messreihen Ladezustand wurde erstellt von nugget-4711
Hallo zusammen,
vielleicht hat es ja der ein oder andere mitbekommen, dass unsere Bordbatterien bei Auslieferung total am Ende waren (gemessene Spannung 5,4 Volt!!!). Die wurden umgehend durch neue ersetzt, doch ich habe mich daraufhin umgehend mit dem Thema befasst (bei unserem alten Nugget Bj. 2003 war der "Leidensdruck nicht groß genug, so dass es damals immer nur beim Interesse für das Thema blieb).
Naja, wir fahren ja stattliche 190 Ah Akku-Vorrat herum. Eigentlich eine ganze Menge. Doch in Kombinattion mit dem Kompressorkühlschrank (den ich nicht missen möchte!!!) und der Dieselheizung (das einzig wahre!!!) sind auch zwei Verbraucher mit an Bord, die zuverlässig versorgt sein wollen. Und ordentlich an den Energiereserven saugen...Und das wollte ich mir jetzt vor weiteren Um- oder Einbauen erst einmal ganz genau anschauen. Was wird verbraucht? Und noch viel wichtiger: Wieviel wird nachgeladen?
Die Euro 5-Motoren unserer neuen Nuggets regeln ja die Lichtmaschine, bzw. schalten die zu und ab, je nach Akku-Stand der Starterbatterie. Dazu fand ich im Netz nur wenig konkretes. Deshalb machte ich mich an die Suche und den Einbau eines Batterie-Computers, der zum einen die Baordbatterie penibel überwacht, der aber zum anderen auch ein Auge auf die beiden Starterbatterien hat. Schließlich sind die mit der Start-Stop-Automatik ebenfalls ziemlich stark gefordert.
Naja, und so baute ich den MT 4000 iQ von Büttner in unseren Nugget ein. Und als erstes machte ich mich gleich an die Messungen
Vollladung an 230 Volt: Der Ladestrom von rund 10 A ist jetzt nicht wirklich prickelnd. Aber wer mal das Ladegerät unter dem Küchenblock mal ausgebaut hat, wird da nix dolles erwarten. Die Ladespannung macht mir da aber etwas Kopfzerbrechen: Während der Hauptladung liegen 13,2 bis 13,8 V an. Soweit okay. Aber als der Akku dann voll war schickte das Westfalia-Ladegerät 15,3 V raus. Laut Varta-Datenblatt soll die Maximalspannung 14,8 V nicht überschreiten.
Ladung während der Fahrt: Da unser Bus eigentlich nur sehr selten an 230 V hängt, ist die Nachladung während der Fahrt für uns viel wichtiger. Und da gibt es ja zwei Moglichkeiten.
Laden mit eingeschalteterr LiMa-Automatik: Ich bin für die Messung mit 83% Akku-Ladung gestartet. Die Strecke hatte ein gemischtes Höhenprofil. Ich war rund 2 Stunden unterwegs (mit Stau), während der Fahrt lief die Kühlbox auf maximaler Einstellung um einen gewissen Verbauch zu simulierren (rund 5 A). Um es kurz zu machen: Die Lichtmaschine lädt nur im Schubbetrieb. Also bergab. Bergauf oder in der Ebene wird nix nachgeladen!!!! Nach rund 2 Stunden kam ich am Startpunkt an. Und die Akkuladung betrug exakt 83 % wie beim Start.
Da wird überhaupt nix nachgeladen! Das finde ich schon den Hammer.
Auf zur zweiten Messfahrt. Wieder die gleichen Ausgangsbedingungen mit laufender Kühlbox. 83% Akku-Reserve. Gleiche Strecke nur weniger Stau. Die Lima-Automatik war jetzt allerdings ausgeschaltet. Das muss man ja nach jedem Start per Hand wieder tun.
Nach rund 2 Stunden hatte der Akku dann 99 % . Na endlich.
Fazit: Wer da kein Auge auf seine Batterien hat, und bewußt per Hand die Automatik abschaltet, der wird über kurz oder lang nicht viel Freude an seinen teuren Bordakkus haben.
Gruß,
Alexander
vielleicht hat es ja der ein oder andere mitbekommen, dass unsere Bordbatterien bei Auslieferung total am Ende waren (gemessene Spannung 5,4 Volt!!!). Die wurden umgehend durch neue ersetzt, doch ich habe mich daraufhin umgehend mit dem Thema befasst (bei unserem alten Nugget Bj. 2003 war der "Leidensdruck nicht groß genug, so dass es damals immer nur beim Interesse für das Thema blieb).
Naja, wir fahren ja stattliche 190 Ah Akku-Vorrat herum. Eigentlich eine ganze Menge. Doch in Kombinattion mit dem Kompressorkühlschrank (den ich nicht missen möchte!!!) und der Dieselheizung (das einzig wahre!!!) sind auch zwei Verbraucher mit an Bord, die zuverlässig versorgt sein wollen. Und ordentlich an den Energiereserven saugen...Und das wollte ich mir jetzt vor weiteren Um- oder Einbauen erst einmal ganz genau anschauen. Was wird verbraucht? Und noch viel wichtiger: Wieviel wird nachgeladen?
Die Euro 5-Motoren unserer neuen Nuggets regeln ja die Lichtmaschine, bzw. schalten die zu und ab, je nach Akku-Stand der Starterbatterie. Dazu fand ich im Netz nur wenig konkretes. Deshalb machte ich mich an die Suche und den Einbau eines Batterie-Computers, der zum einen die Baordbatterie penibel überwacht, der aber zum anderen auch ein Auge auf die beiden Starterbatterien hat. Schließlich sind die mit der Start-Stop-Automatik ebenfalls ziemlich stark gefordert.
Naja, und so baute ich den MT 4000 iQ von Büttner in unseren Nugget ein. Und als erstes machte ich mich gleich an die Messungen
Vollladung an 230 Volt: Der Ladestrom von rund 10 A ist jetzt nicht wirklich prickelnd. Aber wer mal das Ladegerät unter dem Küchenblock mal ausgebaut hat, wird da nix dolles erwarten. Die Ladespannung macht mir da aber etwas Kopfzerbrechen: Während der Hauptladung liegen 13,2 bis 13,8 V an. Soweit okay. Aber als der Akku dann voll war schickte das Westfalia-Ladegerät 15,3 V raus. Laut Varta-Datenblatt soll die Maximalspannung 14,8 V nicht überschreiten.
Ladung während der Fahrt: Da unser Bus eigentlich nur sehr selten an 230 V hängt, ist die Nachladung während der Fahrt für uns viel wichtiger. Und da gibt es ja zwei Moglichkeiten.
Laden mit eingeschalteterr LiMa-Automatik: Ich bin für die Messung mit 83% Akku-Ladung gestartet. Die Strecke hatte ein gemischtes Höhenprofil. Ich war rund 2 Stunden unterwegs (mit Stau), während der Fahrt lief die Kühlbox auf maximaler Einstellung um einen gewissen Verbauch zu simulierren (rund 5 A). Um es kurz zu machen: Die Lichtmaschine lädt nur im Schubbetrieb. Also bergab. Bergauf oder in der Ebene wird nix nachgeladen!!!! Nach rund 2 Stunden kam ich am Startpunkt an. Und die Akkuladung betrug exakt 83 % wie beim Start.
Da wird überhaupt nix nachgeladen! Das finde ich schon den Hammer.
Auf zur zweiten Messfahrt. Wieder die gleichen Ausgangsbedingungen mit laufender Kühlbox. 83% Akku-Reserve. Gleiche Strecke nur weniger Stau. Die Lima-Automatik war jetzt allerdings ausgeschaltet. Das muss man ja nach jedem Start per Hand wieder tun.
Nach rund 2 Stunden hatte der Akku dann 99 % . Na endlich.
Fazit: Wer da kein Auge auf seine Batterien hat, und bewußt per Hand die Automatik abschaltet, der wird über kurz oder lang nicht viel Freude an seinen teuren Bordakkus haben.
Gruß,
Alexander
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21 Jun 2015 18:44 #10
von nugget-4711
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nugget-4711 antwortete auf Laden der Bordbatterie - Messreihen Ladezustand
Ich denke, dass man bei einem Campingbus nicht anfangen sollte eine Kosten-Nutzen-Rechnung aufzustellen. Ich sehe unseren Bus als Freizeitvergnügen und eine große Portion Lebensqualität! Ein Modelleisenbahn-Fan wird sicher auch keine Kosten-Nutzen-Analyse für sein Hobby anstellen. 
Ich wollte mit der Messreihe einfach für mich Klarheit schaffen, welche Vorgänge beim Ladevorgang ablaufen. Jetzt, wo ich weiß wie der Nugget-Hase in Sachen Bordbatterie läuft, folgen die nächsten Schritte zur Unabhängikeit vom 230-Volt-Netz.
Solar ist sicher ein sehr guter Ansatz. Aber es gibt noch einen anderen: einen Lade-Booster, der die Bord-Akkus immer schön nach optimaler Kennlinie schonend lädt, sobald der Motor läuft. Egal ob im Schubbetrieb bergab oder in der Ebene...
Gruß,
Alexander
Ich wollte mit der Messreihe einfach für mich Klarheit schaffen, welche Vorgänge beim Ladevorgang ablaufen. Jetzt, wo ich weiß wie der Nugget-Hase in Sachen Bordbatterie läuft, folgen die nächsten Schritte zur Unabhängikeit vom 230-Volt-Netz.
Solar ist sicher ein sehr guter Ansatz. Aber es gibt noch einen anderen: einen Lade-Booster, der die Bord-Akkus immer schön nach optimaler Kennlinie schonend lädt, sobald der Motor läuft. Egal ob im Schubbetrieb bergab oder in der Ebene...
Gruß,
Alexander
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⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
