Weder noch, Das AD geht mit Gasdruckfedern nach oben, zu öffnen wie die Heckklappe. Mit einem Unterschied: eine Feder rastet in oben-Position am Dämpfer ein und verriegelt das ganze. Das verhindert dass eine Windböhe das Dach runterdrückt und dich einklemt wie den Klops im Bicmäc.
Zum schließen drückst du diesen Entriegelungsknopf mit dem Daumen und ziehst gleichzeitig mit der anderen Hand an einer Schlaufe die "Dachklappe" runter.
Ab 50% Öffnungswinkel abwärts sinkt das Dach durchs Eigengewicht vollends hinab. Ein kurzer beherzter Ruck anm Schlossgriff (mit beiden Händen) und zu ist das Dach!
Ohne Motor, reine Mechanik aber ruckzuck und nicht schwer zu bedienen.

Gruß Til

Hallo Nugget-Gemeinde,
jetzt werde ich wirklich bald schwach...
Ich bin jetzt seit drei Jahren ohne WoMo. Aus gesundheitlichen Gründen habe ich mein EuraMobil LSS 590 damals abgegeben - war einfach zu groß und unpraktisch für mich geworden, zumal mein Sohn bald aus dem Haus ist.
Immer wieder packt mich aber die Lust auf mehr Mobilität und Spontanfreizeiten in unserer schönen Natur. Tja, und dann schaue ich mir in den Showrooms geeignete Fahrzeuge an. Gerade diese Woche war ich beim "Marktführer", der zwei gut ausgestattete Jahreswagen mit Faltdach vorrätig hatte. Einer mit Automatikgetriebe und erst 18.000km. Aber der soll fast 58.000 Euro kosten!?
Wenn ich mir einen Camper anschaffe, dann soll er als Ersatz für meinen Kombi dienen und die vielfach zitierte Alltagstauglichkeit aufweisen. Die Länge (oder Kürze) vom Nugget bei den vielfältigen Nutzungsmöglichkeiten fand ich schon beim Vorgänger toll. Ich fahre ein Ford PKW und habe gerne die Wartezeit bei der Inspektion mit der Exploration des Nugget verkürzt. Nur das Hochdach war mir nicht so lieb, da ich gerne unter einem kompakten Carport stehen möchte und auch im Alltag nicht immer mit 2,80 unterwegs sein will. Mein altes WoMo kam sogar auf 3,20 Meter. Da musste man bei kleineren Unterführungen oder in Altstädten wirklich oft aufpassen, dass man bloß mittig ansetzt.
Bei dem AD scheint für mich aber der ideale Kompromiss in Sicht. Und zu bedenken ist, dass der Nugget AD als Neuwagen sicher bis ca. 15.000 Euro günstiger sein kann als ein Jahreswagen anderer Hersteller.
Ich kann es kaum abwarten, bis der AD beim Händler steht. Ob wohl auch mit einem Automatikgetriebe zu rechnen ist?
LG
Carsten

Hallo Carsten,
ab Mai ist der AD Nugget verfügbar. Automatik/DSG ist bei Transit/ Tourneo Custom meines Wissens nach leider nicht vorgesehen. Da verpasst Ford mal wieder eine Chance.

Ansonsten kannst Du mit dem Nugget kaum was falsch machen.

Klaus

Hallo Zusammen,

also von meinem Viano Marco Polo kenne ich diese Gasdruckfedern und auch die Elektro-Hydraulische Alternative. Die hatten wir beim Testfahrzeug vor der Bestellung.
Manuell (roten Knopf drucken und leicht ziehen) ist viel besser. Bei der Elektro-Kiste hatten wir an nur einem Wochenende zwei Fehler. Das würde ich nie nehmen.

Zum Thema Automatik habe ich von einem Ford Händler gehört, dass im Zuge der neuen Richtwerte (Euro irgendwas) durchaus noch viel getan werden müsse. Es könnte sehr gut sein, dass im nächsten Jahr eine Automatik kommt.
Für mich ist das ein K.O.-Kriterium. Ich liebe Automatik und bin nach einer 8-Gang von ZF in meinem letzten X3 verwöhnt, komme aber mit der 5-Gang Wandler im Viano V6 auch zurecht..

Beste Grüße
cdengler

Moin, Moin,
Ja, Automatik wäre noch das Sahnehäubchen! Ich habe eine Muskelkrankheit, die auch die Beine betrifft. Da wäre ein Automatikgetriebe eine Wohltat. Ich fahre einen Focus Turnier mit DSG-6-Gang und bin richtig zufrieden damit. Die Verbrauchswerte liegen bei meinem 2,0L Duratorq mit 81kW bei 5,6 Litern sogar im Winter! Ich könnte mir vorstellen, dass der Nugget mit der Automatik gut harmonieren würde. Warten wir's mal ab.
Bei längeren Fahrten ist aber ein Tempomat ebenfalls eine Riesenentlastung. Die gehört, wie ich aus den Unterlagen sehe, wohl zur Standardausrüstung?
Liebe Grüße
Carsten

Tach auch!

Ja, der neue Nugget hat natürlich auch gut Platz für einen kleinen Campingbus.
Im direkten Vergleich schneidet jedoch das alte Modell in meinen Augen besser ab.
Was die Bettbreite betrifft, so habe ich selbst nachgemessen und beim VW 130, beim neuen Nugget 139 cm gemessen. Zwischen den Dachstützen.
Unser alter Nugget hat da 158cm zu bieten.
Vielleicht habe ich mich auch vermessen.
Aber auch der "Liegetest" offenbart einen großen gefühlten Unterschied.

Die höhere Wertigkeit findet sich beim neuen Modell nur im Fahrerhaus. Hinten ist alles gleich, nur eben 10% kleiner.
Das ist dann auch das größte mir in 5 Jahren Nutzung ersichtlich gewordene Manko des alten Transit. Wir hatten uns aber schnell daran gewöhnt. Ist halt ein Lieferwagen. Ich mag den "Kontrast" zu meinem sehr komfortablen, hochwertig gemachten Alltagsauto sogar.

Die Höhe vorne ist in der Tat knapp. Beim alten wie beim neuen Modell. Das muss man, gerade bei 194cm, ausprobieren.

Irgendwann ist das Thema ohnehin durch und man muss sich zwischen VW T6 und Ford Nugget "neu" entscheiden.
Die alten Modelle sind eben alte Autos. Die Konstruktion scheint mir auf die 90er Jahre zurück zu gehen. Somit würde ich wohl auch keinen neueren "Alten" mehr kaufen, allein schon wegen der Crashsicherheit. Ausserdem sind die Autos ja auch gebraucht sehr teuer. Ein Neukauf mit Ford Flatrate kann sich da schon lohnen.

Ich würde es als echten Fortschritt empfinden, eine Automatik zur Wahl zu haben.
Das vermisse ich beim alten Modell, neben einer Vmax von <180 Km/h, am meisten.
Dem Großteil der Käufer scheint dies aber unwichtig zu sein, also muss man damit leben oder einen VW oder Mercedes kaufen.

Insgesamt kommt für mich als Nutzer des alten 2010er 140 PS AD mit Euro 4, ohne DPF und mit grüner Plakette ein neues Modell erst dann in Frage, wenn der alte Wagen unwirtschaftlich wird. Bis dahin geniesse ich die geringe Fehleranfäölligkeit des Antriebes und den großen Innenraum schon sehr.

Übrigens sollte man sich, wenn es um den Transort kleiner Kinder geht, auch ansehen, ob der Kinderwagen in die kleinere Küche des neuen Modells passt. Im alten transportieren wir (hoffentlich nur noch ein paar Wochen lang) einen alten Teutonia-KiWa. Ein echtes Monster.

Die Sitzbank, das ist wichtig, darf beim Nugget nur in der hinteren Positionen gefahren werden.
Wenn das Ding bei einem Unfall nach vorne durchrutscht, sind alle Insassen fällig! Bislang war der etwas größere Abstand zu den Kindern nie ein Problem. Während der Fahrt fummelt man ohnehin nicht an den Kindern herum, sondern hält an einem sicheren Platz an, wenn hinten etwas los ist.

Viel Spass!
M.

Bei einem T5 California.

Gruß,
M.