Tiemo schrieb: Westfalia hat auf Facebook noch ein schönes bild vom Nugget HD, Nugget AD UND dem Euroline geposted:

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Hmm, wenn ich ehrlich bin... optisch absteigende Tendenz von links nach recht, wobei schon auf niedrigem Niveau gestartet wird - und dabei ist von vorne schon die bessere Ansicht Zum Glück kann ich darüber ob der inneren Werte großzügig hinwegsehen, sonst müsste ich wohl doch einen California kaufen

Moin Tiemo,
vielen Dank, dass Du dir solche Mühe machst und uns so detailliert den neuen AD-Nugget vorstellst.
Optisch sieht er wirklich eleganter aus als der Vorgänger. Aber wenn die Höhe außen auf 2,07 m begrenzt ist, dann ist natürlich auf die lichte Höhe über der Hintersitzbank entsprechend niedriger. Und die Heckklappe ist auch im oberen Gelenkbereich so angeordnet, dass sie mehr in den Küchenraum hinein steht.
Der Nugget neu, sieht eleganter aus als sein Mitbewerber VW-Bulli T5, aber das ist sicherlich auch Geschmacksache, aber er nähert sich wieder mehr den Maßen des VW-Bulli T4. Und diese Enge im T4 war ein Grund mit, warum wir dann schließlich den wesentlich größeren Nugget genommen haben. Mehr Platz, mehr Luft, leiser, weniger Sprit und dann auch noch preiswerter. Mehr gute Argumente fallen mir im Moment nicht ein.
Wir haben uns so sehr gewünscht, das der neue Nugget auf Basis des richtigen Transit gebaut wird, denn dann wäre er größer als der Vorgänger geworden.
Wir hatten uns schon den Nugget-Custom angesehen, diese Enge gespürt und uns dann ganz schnell einen aus der alten Serie 09/2013 bestellt. Wir halten die Entscheidung für den Custom als Basisfahrzeug für eine Fehlentscheidung. Mal sehen, was sich nun möglicherweise bezüglich eines Big-Nugget 2015 tut. Wir finden, den Karmann Go auch recht gut gelungen. Nur der hat leider keinen Nugget-Grundriss.
LG reisenest.

Danke für die Informationen und Bilder.
Die Entscheidung AD oder HD hatte mich auch lange beschäftigt. Da ich aber in keiner Variante unter die 2m gekommen bin, ist es dann ein HD geworden. (Und der hat sich beim Wintercamping bisher einfach bewährt)

Bei der eigentlich reichlichen Bodenfreiheit die der Transit hat, wäre die technisch einfachste Lösung wohl, wenn es ein Pneumatisches / Hydraulisches Fahrwerk für den Transit geben würde. So das man ihn bei Schrittgeschwindigkeit einfach absenken könnte oder auch mal ein paar Zentimeter oben drauf legen kann.
Leider habe dazu noch nirgends einen Anbieter gefunden.

Hallo liebe Hersteller, hier gibt es eine Marklücke

Vielen Dank für den Bericht! Ich habe auch mit spannung auf die AD Variante gewartet und freue mich schon auf die CMT um Ihn persönlich zu inspizieren.
Gibt es schon indizien wo er preislich liegen wird?

@çheftoaster: ...habe in einer Wohnmobilzeitschrift etwas von 1000,-€ unter der HD Nugget Variante gelesen.
Ob´s stimmt ?

LG
Michael

Beim Alten habe ich die Preisliste geprüft.. Da waren es 1.100 Euro brutto!

Hallo jungs , neu hier aber schwach werd ich da auch nid grad. , das wurde der schweizer franken heute. Lach und heul
So wer mein schöner 2013 er. 7000 franken oder jetz ebben auch euro billiger gewesen....

Der neue Euroline sieht ja wirklich nett aus.
Aber auch hier könnte mich höchstens eine AD-Variante mit einer Höhe von unter 2m interessieren.
Von daher finde ich auch die Idee mit dem absenkbaren Fahrwerk äußerst interessant, wobei es dann in Parkhäusern schon wieder mit dem Böschungs- und Rampenwikel knapp werden könnte...

pmg schrieb: Ich wünsche mir der 599cm Ducato mit Ford Nugget HD Ausstattung - damit viel Zuladung trotz des 3.0 180 PS Motor und AHK, 2 Schiebetüren !!! für den Alltagsbetrieb mit Kindern !!! stabiles Dach für alles was man mitnehmen kann,bei Alltagstauglichkeit wenn man nicht direkt in der Innenstadt lebt.

Bei 599 cm noch von Alltagstauglichkeit zu sprechen, halte ich doch für sehr gewagt.
Da würde ich jedenfalls sehr häufig keinen Parkplatz finden, weil quer zur Straße angelegte Parkplätze nunmal üblicherweise für maximal 5m lange Autos ausgelegt sind.

Ich liebäugle ja gerade mit einer Pickup-Absetzkabinen-Lösung... aber da finde ich schon die Länge von 5,07m beim Ford Ranger ziemlich abschreckend.

Knutmut schrieb: Westfalia hatte eigentlich nie eine Chance den AD unter 2m zu bekommen.
Denn der Custom ist ja mit ca. 1,98-2m von Haus aus schon 4-5cm höher als ein T5, das wäre außer mit Einbußen in der Innenraumhöhe in keinem Fall machbar - also da wettert ihr hier in die falsche Richtung.

Ich wettere gegen niemanden, sondern halte den AD-Nugget einfach nur für ein Nischenprodukt, das nur einem verschwindend geringen Teil der potentiellen Campingbus-Käufer einen nennenswerten Vorteil im Vergleich zum HD-Nugget bringt.

Deshalb ist meine Prognose für den Anteil des AD-Nugget an der Gesamtproduktion auch längst nicht so optimistisch, wie die von Globetrotti.
Ich rechne mal mit maximal 15% - und das auch nur wegen der gewöhnungsbedürftigen Optik des Nasen-Hochdachs.

bonsaicamper schrieb: Mit Erscheinen des neuen Nugget AD wird nämlich der Verkauf des eigenen, ebenfalls neu erscheinenden, Joker mit AD sicher nicht einfacher werden. Dieser werksinterne "Kannibalismus" ist irgendwie schon erstaunlich.

Solange der VW-Bus bekannt ist, wie ein bunter Hund und der Nugget ein von der Allgemeinheit kaum beachtetes Nischendasein fristet, müsste sich die Sache mit dem Kannibalismus in Grenzen halten...

Hallo

Klar ist der California bekannt, aber der Nugget ist mit reichlich Abstand immer noch der am 2 häufigste produzierte Camper. Also von Nischenprodukt würde ich nicht reden. Viele sagen die magischen 2m. Du kommst mit 2,07 m auch jede Tiefgarage, wenn auch vorsichtig. In Deutschland finde ich immer ein Parkplatz in jeder Stadt und jedem Einkaufstempel, diese magischen 2 m sind nicht wirklich relevant. Ich hatte noch nie ein Problem, wir fahren jeden Tag mit 3,15 und 5,45 Länge rum. Für mich persönlich ist das von der Länge das maximale von der Höhe ... Bin e über 2,15 m und ab da wirds für einige interessant.

Gruß Thomas