Hi, jo.
Ganz pragmatisch hier über das Forum.
Ich habe ja kein Geschäft angemeldet.
Deswegen geht es ohne Gewinn zu machen raus.
Aber das muss dann besser als der Schalter organisiert werden.
Hab manche PN nicht mehr gefunden.

LG, Maddin

@Dolomiti,
das du das ganz prakmatisch machst hab ich nicht anders erwartet
Da ich bei vorherigen Aktionen nicht beteiligt war, wollte ich nur wissen, wann und wie ich eine verbindliche Bestellung machen muss, um in den Genuss eurer genialen Idee zu kommen.

Ob sowas prinzipiell auch für die Überwachung des Servoöls sinnvoll ist? Aber ein schleichender Verlust sollte wahrscheinlich keine sofortigen Pumpenschäden verursachen und ein spontaner Totalverlust sofort beim Lenken auffallen. Deshalb wäre eine Überwachung eher nicht notwendig, oder?

VG Torsten

Hallo Torsten,
ja, beim Servoöl merkt man es haptisch über die Lenkung.
Da bin ich eher entspannt.
Aber was dem Michael da passiert ist, normalerweise müsste man den Konstrukteuren bei Ford die Baggezäh rausklobbe
Und denen bei den Anderen auch.
So etwas essentielles wegfallen zu lassen. SKANDAL!
Mal sehen wie wir das hier schön geordnet für eine Bestellung hinkriegen.
Das Problem bei dem Ladeschalter war ganz einfach das, dass ich manche Info einfach nicht mehr gefunden habe.
Dann hat mir die Post auch noch übel mitgespielt, es sind tatsächlich zwei oder drei verschollen gegangen.
Hab angefangen mit dem #PORTO zu experimentieren.
Wenn das wiederholt Stress macht muss ich wieder kleben
Obwohl, das nächste Projekt, also die KWVD , wird nicht mehr als Warensendung funktionieren, muss da mal schauen.
Und eine Rohrpostleitung brauchen wir, vom Bodensee zur Endmontage in Freiburg

Schau ma mal wie wir das zum Laufen bringen.
Und ich würde ganz gerne unter 20€ bleiben können.
Jetzt habe ich erst mal auf Anregung von Michael Blinkdioden bestellt.
Dann bin ich mir mit der Schaltphilosophie noch nicht ganz eins, AC Stefan hat da ganz interessante Aspekte in den Raum geworfen.
Und mich auf eine Ebene mit den Ingenieuren bei Ford möchte ich mich nicht stellen
Das muss einfach Fehlerfrei sein.
Deswegen, erst wenn Michael und ich das Teil einwandfrei getestet haben geht das raus.
Mal schauen ob wir das dieses Jahr noch hinkriegen.
Bin zuversichtlich.

LG, Maddin

Kein Stress, es spricht für euch, dass ihr die Sache erst sicher austesten wollt, bevor ihr es weitergebt !!!

Einem versauten Urlaub und enorme Kosten wegen Motorschaden ist mein Sohn mit einem Dukato im August am Steilstück des Karawankenpasses gerade noch entkommen. Ein Kühlschlauch schlug leck und der Vorratsbehälter war komplett leer. Zum Glück war der Verlust nicht so abrupt und der Temperaturanzeiger konnte den nahenden Hitzetot anzeigen .

Als ich deine Bemerkung mit dem Dauerton bis zur Abschaltung mit der Anmerkung zum Kreisverkehr gedanklich verbunden hab, sah ich schon jemanden panisch im Kreisverkehr die Zündung abschalten um sich danach über die schwergängige Lenkung zu wundern

Aber das sollte eigentlich kein wirkliches Problem sein. Zumindest beim alten Modell scheint ja der Behälter zur Vorderseite geneigt zu sein und wenn der Sensor nach unten zeigt sollte da genug Sicherheit im Kreisverkehr bei Sollstand sein. Bin gespannt auf eure Erfahrungen auch bei stärkeren Bremsen.

Weiterhin viel Erfolg bei "Jugend forscht"

VG Torsten

Hallo an alle! Ich habe das Gefühl, dass mit dem Thread eine neue Angst aufgebaut wird.

Starke Kühlmittelverluste sind sehr selten! Es reicht im allgemeinen, wenn man die Flüssigkeitsstände von Motoröl, Bremsflüssigkeit, Hydrauliköl alle paar Monate prüft, je nach Fahrleistung u. Beanspruchung!

Bei meinem Landrover Defender habe ich fast wöchentlich ( Tour über,8,5 Mon., 29000 km) die Flüssigkeitsstände geprüft, da die Beanspruchung im südlichen Afrika auf Dirt/Gravel Roads eine starke Belastung des gesamten Fahrzeugs darstellt .Dabei habe ich nach ca.5000km festgestellt, dass der Verschlussdeckel des Kühlmittelausgleichsbehälter undicht war u. diesen ersetzt. Das ist bei vielen Fahrzeugen ein häufiges Problem! Außerdem stellte ich bei den Kontrollen nach ca. 8000km fest, dass es zu einer Motorölverdünnung gekommen war, zum ersten Mal u. wechselte daraufhin das Öl( ich hatte 8l mitgenommen, da es das Öl wegen des Dieselrußpartikelfilters nicht in Afrika gibt) u. den Filter. Die Ölverdünnung trat danach nicht wieder auf!

Was mir immer wieder auffällt in Deutschland u. vor allem auf unseren großen Reisen ist, dass die Fahrer der Fahrzeuge keine/ keine vernünftige Wartung/ Maintenance machen. Dabei würden viele Probleme rechtzeitig erkannt, bevor ein größer Schaden eingetreten ist! Z. B. habe ich dabei bemerkt, dass mein re Hinterradreifen Luft verliert: ich habe nach 15 Minuten Suche eine große Schraube gefunden, die in der Lauffläche steckte. Mit Hilfe meines Bordwerkzeugs u. dem Reifenreparaturset u. mitgeführter elektrischen Pumpe, konnte ich den Schaden in ca. 15 Minuten beheben( ich habe all das auch in meinem Nugget immer dabei).
Auf unseren weltweiten Reisen außerhalb Europas(bisher 190000km) bin ich in insgesamt 4 Jahren noch nie liegengeblieben. Erst einmal musste ich eine erstklassige Landroverwerkstatt in Südafrika in Anspruch nehmen, da ich ein Klappern bemerkt habe, das ich nicht lokalisieren konnte. Sie fanden eine große Mutter an der Achsaufhängung, die nicht fest genug angezogen war u. bei starker Belastung klapperte die große Unterlegscheibe darunter hörbar.

Als Fazit an alle: Macht doch alle paar Wochen einen groben Check des Fahrzeugs mit Kontrolle( Sichtkontrolle) aller Flüssigkeitsstände u. Sichtkontrolle des Reifendrucks( wenn man das öfters macht, fällt es auf, wenn ein Reifen auf einer Achse platter ist als der andere). Wenn man feuchte Flecken im Motorraum, auf dem Boden sieht, sollte man schauen, woher es kommt( bei laufender Klimaanlage ist es normal, wenn man eine kleine Wasserlache unter dem Fahrzeug bemerkt).
Nochmals: starke Kühlmittelverluste sind selten, lasst euch nicht verrückt machen!

Ich möchte nicht die lobenswerte Entwicklungsarbeit unserer Mitglieder schlecht reden! Aber von so einem Sensor werden nur ganz wenige profitieren! Macht regelmäßig Maitenance, davon würdet ihr viel viel mehr profitieren! Ich habe ca. 50 Jahre Erfahrung mit ca. 30 eigenen Fahrzeugen u. bin nebenbei auch noch gelernter KFZ-Schlosser.

Herzlichen Gruß Hans!

Hallo Hans,
prinzipiell hast du mit der Wartung sicher Recht, aber nicht jeder verfügt über deinen Hintergrund. Das Verhältnis zwischen Aufwand einen solchen Sensor einzubauen und der Höhe eines möglichen Schadens, auch wenn die Wahrscheinlichkeit gering ist, ist für mich eindeutig positiv. Dabei ist natürlich der Entwicklungs- und Abwicklungsaufwand von Dolomiti und Bodenseenugget nicht mitbetrachtet, deren Aufwand höher ist.
Mein Interesse kommt einfach aus der diesjährigen Erfahrung meines Sohnes mit einem frisch gewarteten Ducato auf seiner Europareise und meinem eigenen Erlebnis im August, wegen fehlerhaftem Servoleitungswechsel(Anschluss an die Pumpe durch Fachwerkstatt!) innerhalb von Sekunden das komplette Servoöl verloren zu haben.
In die Autos wird heute so viel überteuerte Elektronik eingebaut, da ist so ein Sensor für mich eine sinnvolle Investition. Aber das kann ja jeder für sich entscheiden und es sollte keinesfalls Angst vermittelt werden.

VG Torsten

Da hat wohl jeder seine eigene Erfahrung.
Zumindest der Ostalb-Marder hält sich gerne in Motorräumen auf und nagt an allen möglichen Schläuchen. Dabei kann es zu Rissen kommen, so dass die Schläuche lecken. Alle paar Monate den Kühlmittelstand zu kontrollieren reicht da nicht. Das weiß ich aus eigener Erfahrung, mit einer vernünftigen Warnung wäre ich 6000 € reicher.
Also auf jeden Fall für Expeditionen in die Ostalb ist der Sensor sinnvoll.

Ich bin ja aus dem Fachgebiet.
Aber auch ich muss mich da an meiner eigenen Nase packen.
Hin und wieder schau ich mal Luftdruck und so weiter.
Aber ich kann jetzt das Wasser kontrollieren und losfahren und Zack, 5 Minuten später, das Wasser wird heiß und ein Schlauch platzt.
Da kann ich noch so viel Sorgfalt walten lassen, dagegen bin ich nicht gefeit.
Dann ist es zu spät.

LG, Maddin

Ich zitiere mich mal selber 😂.
Dies ist Fall 1, außer man kontrolliert jeden Morgen den Motorraum.

BodenseeNugget schrieb:

Hallo Axel,

ist schwierig umzusetzen, da das Kühlwasser beim starten erst mal kalt und somit drucklos ist. Heißt der Alarm wäre an, bis die Kühlflüssigkeit heiß ist. Wenn man diese Zeit der Aufwärmphase überbrückt oder ignoriert, kann es aber auch sein dass das Kühlwasser schon im Stand verloren wurde (z.B. Marderbiss). Dann fährst du los und merkst gar nicht, dass dein Kühlwasser fehlt 😏.
Ok, irgendwann wenn die Temperatur ewig lang im Display nicht hoch geht. Dann ist es aber vielleicht schon zu spät. Da raucht auch nichts ohne Wasser, nur der Motor "raucht" halt ab.

Hingegen bei Überwachung des Mediums treten diese Probleme nicht auf.

Gruß Michael

Fall 2 ist was mir passiert ist, und das ganze Thema hier zum rollen brachte.

Und jetzt kommt's, wenige Stunden vor meinem Schaden hatte ich noch alles kontrolliert gehabt, wie vor jeder großen Fahrt. Der Schlauch der mir geplatzt ist, lässt erkennen dass er sich von innen nach außen aufgelöst hat. Zudem an einer schlecht einsehbaren Stelle. Daher blieb die Stelle unentdeckt, bzw ich hätte sie vermutlich nicht als Problem erkannt.

Und ja, das Problem wird hoffentlich nicht massenweise auftreten.
Aaaaber, da ich letzter Zeit öfters meine Story auf Nachfrage erzählt habe, kam bei der Hälfte der Leute gleich: Ah... das hatte ich auch schon, oder mein .... hatte dass auch.

Also nicht massenweise, aber auch nicht sooo selten.

Aber daß darf jeder für sich abwegen, es soll schließlich keiner überredet werden 😉🤗.

Viele Grüße Michael

Saubere Arbeit ihr beiden. Die gedruckten Teile, Elektronik und die Tests sehen sehr vielversprechend aus!!